Így utazott ötven éve egy texasi vezérigazgató - Cadillac Series 75 Fleetwood veteránteszt

Ha Amerikában a kevésbé jómódúak is ötméteres, V8-as motoros cirkálókkal furikáztak, milyen autó juthatott a felső tízezernek? Tesztünk főhőse, a Series 75 pontosan ezt mutatja meg, hiszen 1960 után a Cadillac luxushierarchiájában nem volt ennél feljebb, és reprezentációs feladatokra is befogták – igaz, az USA elnöke ekkor még Lincolnnal járt.

Cadillac Series 75 Fleetwood veteránteszt galéria

Plusz két keréken minden más: a Jawa autók története

A Jawát legtöbben a motorkerékpárjairól ismerik, amelyek versenypályákon is bizonyítottak, és a világ 120 országában kerültek kereskedésekbe. Nálunk is népszerűek voltak, a kétütemű 350-esek mellé olykor oldalkocsit is kapcsoltak – kényelemben azonban ezek a fogatok messze elmaradtak az autóktól. Kevéssé ismert ugyanakkor, hogy egy időben a csehszlovák márka négykerekűeket is gyártott, rendes karosszériával, ám mielőtt igazán felfuthattak volna a szériák, közbeszólt a politika.

Nagytakarítás a sztráda belső sávjában - BMW 850i (1991) veteránteszt

Amikor 1989-ben bemutatkozott az E31-es sorozat, egyik addigi BMW-hez sem hasonlított. Ez a jókora, 12 hengeres luxuskupé a Mercedes-Benz C126, a Jaguar XJ-S és részben a Porsche 928 ellen indult csatába, telezsúfolva high-tech megoldásokkal, de a siker elmaradt, egy évtizedes pályafutása alatt csak 30 ezret sikerült eladni belőle. Így mára különleges (és szélvészgyors) veteránná érett.

BMW 850i (E31) veteránteszt galéria

Nem kért belőle a sereg, de megjárta a hadak útját - BSA J34-11 veteránteszt

A hagyományosan fegyverkészítéssel foglalkozó brit BSA egy ideig a világ legnagyobb motorkerékpár-gyártója volt. Főleg egyhengereseivel remekelt, de V2-eseket is épített. Menetpróbánk főhőse, a J34-11-es katonai felhasználásra tervezett gépből született, amelyből nem kért a brit haderő, ezért a civil életben bizonyíthatott. Esetünkben évtizedeken át Magyarországon, MZ-k, Pannóniák és Jawák között, olyan alkatrészekkel megbuherálva, ami kéznél volt. Szerencsére ma régi fényében csillog.

Kinevették, mégis kultusztárgy lett belőle - Citroën 2CV Charleston veteránteszt

Hogyan lesz egy négy keréken ringatózó szardíniásdoboz alig félliteres motorral világsztár, milliós szimpatizáns-táborral és a mai napig tartó népszerűséggel? Egy szép példány segítségével elmeséljük.

Citroen 2CV6 Charleston (1979) veteránteszt galéria

A helység kalapácsa - Schüttoff K500 (1930) veteránteszt

Még fénykorában is kevés motort gyártott a kis Chemnitz-i márka, ma pedig már csak a járműtörténészek és ínyencebb gyűjtők tudják, hogy létezett egyáltalán. Megtaláltuk az egyetlen hazai K500-ast, amelyet komoly erőfeszítéssel sikerült restaurálni. Sőt, egy próbakörre is elvihettük a légkalapácsként dübörgő egyhengerest, előtte azonban be kellett tanulni a kezelőszervek működését.

Schüttoff K500 (1930) veteránteszt galéria

Hat henger dübörög benne, de csak tetteti a nemesi származást

A 3-as második sorozata a BMW egyik legsikerültebb modellje volt. Egy olyan, nagymotoros kabriót próbálhattunk ki, amely az Alpina-optikának köszönhetően többnek próbál látszani, mint ami valójában.

Nyolc henger, négy kerék, két ajtó - Chevrolet Impala Sport Coupe veteránteszt

Boldog, olajválság előtti Amerika, olcsó benzinnel, amikor a gyártók még szabadjára engedhették a lovakat és a méreteket. Ennek a korszaknak a tipikus modellje az Impala, amely látványos kupékarosszériával sokkal izgalmasabban fest, mint a négyajtós szedánok. De vajon sportosabb is? Egy bontóból kimenekített, majd szépen kicsinosított 1968-as példányba beülve keressük a választ.

Chevrolet Impala Sport Coupe (1968) veteránteszt galéria

Kicsi ipari forradalom Nagy-Britanniából - Mini 850 (1971) veteránteszt

Alec Issigonis 1959-ben a Minivel a feje tetejére állította az addigi autóépítési dogmákat, és megmutatta, hogy a gépészet okos elrendezésével kis alapterületen is lehet meglepően tágas karosszériát készíteni. Idővel átvette koncepcióját az iparág, a jellegzetes formájú angol járgány pedig a ralipályákon és a mozivásznon is legendássá vált. Egy harmadik szériás, talpig feketébe öltözött, 50 éves példányt próbáltunk, amely komfortban keveset nyújt, vezetési élményben viszont sokat.

Mini 850 (1971) veteránteszt galéria

CZ 175 Sport (1971) veteránteszt galéria

Guruló ódon kastély, kora csúcstechnikájával - Jaguar Mk IX (1961) veteránteszt

Az Mk IX egy több generációs sorozat végét jelezte, utolsó alvázas Jaguarként. Fontos újítása volt a négy tárcsafék, a szervókormány és az erős, 3,8 literes DOHC-motor, konzervatív eleganciája pedig megfelelt a brit jómódúak ízlésének – mindez pedig hat évtizeddel később zamatos veteránná teszi.

Jaguar Mk IX veteránteszt galéria

Egy Golf II. árát elköltötték az extrákra - Mercedes-Benz 300 E (W124) veteránteszt

Hiába számít a stuttgarti márka egyik legmegbízhatóbb sorozatának, már egyre ritkábbak a szép 124-esek, a buherálástól mentes, korai példányok megtalálásához pedig nélkülözhetetlen a szerencse is. Ezúttal egy kitűnő állapotú és gazdagon felszerelt példánnyal találkozunk, amelyet nem a taxikban oly kedvelt szívódízel, hanem a jókora felárért adott hathengeres benzinmotor hajt - nem is akárhogyan.

Mercedes-Benz 300 E (W124) veteránteszt galéria

Életképek a szocialista járműgyárak világából - galéria

Szokatlan logisztikai megoldások a Trabant-üzemben, félkész Moszkvics 412-esek a szalagon, utolsó simítások az IFA vezetőfülkén, rekordmennyiségben készülő mátyásföldi Ikarusok. A Fortepan képein mutatjuk be a tervgazdaság néhány mozzanatát a KGST-ben, robotok helyett még szorgos szakikkal.

Életképek a szocialista járműgyárak világából - galéria

Zuhanóbombázó a budapesti síneken – a Ganz TM villamos története

1940-ben világviszonylatban is ultramodernnek számított a budapesti szlengben Stuka becenevű Ganz villamos. Végül a típus negyven éven át volt forgalomban, így nemcsak a II. világháborús pusztítás, hanem az '56-os forradalom, a metróépítés és az új Erzsébet híd felavatása idején is része volt a városképnek.

Az első igazi sportlimuzin - Alfa Romeo Giulia 1600 Super (1970) veteránteszt

Máig az olasz autóipar egyik kiemelkedő alkotásaként hivatkoznak az első Giuliára, hiszen soha nem látott vezetési élményt és csúcstechnikát hozott a 60-as évek alulmotorizált európai négyajtós limuzinjainak mezőnyébe. Már az 1300-as alapváltozat is brillírozott, de a „családi Ferrari" becenevet az 1600-as érdemelte ki az olasz apáktól.

Alfa Romeo Giulia 1600 Super (1970) veteránteszt galéria

A vezérigazgató nem kér sofőrös limuzint - Mercedes 500 SEC (1988) veteránteszt

Mindössze két méltó vetélytársa akad ennek a Mercedesnek: a BMW 635 CSi és a Jaguar XJS, már ez is sokat elárul róla. A korabeli S-osztály alapjaira épülő, kizárólag nyolchengeres motorokkal kínált és C126 kódnéven futó luxuskupé azoknak készült, akik akár egy limuzin hátsó ülésén is vitethették volna magukat, de jobban szerettek vezetni.

Mercedes-Benz 500 SEC (C126) veteránteszt galéria

Minél többet gyártottak belőle, annál olcsóbb lett - Ford T-modell Touring (1921) veteránteszt

1908-ban Henry Ford demokratizálta az addig a gazdagok drága játékszerének tartott automobilt: megjelent a részben magyarok által tervezett T-modell, a világ első futószalagon gyártott típusa. Annak lehetősége, hogy a szegényebbek is autóhoz juthattak, alaposan megváltoztatta a közlekedést, és vele az amerikai társadalmat, a 15 millió példányból pedig több ezer matuzsálemi kort ért meg.

Ford T-modell Touring (1921) veterán galéria

Az első ferdehátú sikermodell - Renault R16 TX veteránteszt

Kétségtelen, hogy a földöntúli Citroën DS és a nagypolgári Peugeot 504 mögött az R16 szerény francia flottavezérnek számított. Ugyanakkor hallatlanul népszerű lett (1,85 milliót gyártottak belőle), amit kifinomultsága és fejlett műszaki megoldásai mellett forradalmi, ferdehátú karosszériájának köszönhetett. A szaksajtót is lenyűgözte, ahogyan ötvözte a limuzinok eleganciáját és a kombik praktikumát, el is nyerte az 1966-os Év autója címet.

Renault R16 TX veteránteszt galéria

Amerika első igazi kanyarvadásza - Chevrolet Corvette C4 veteránteszt

Közel hatvan éve mutatkozott be az ikonikus Corvette, és a mostani új generációig a jól bevált recept szerint készült: bivalyerős (a kezdeteket leszámítva V8-as) motor elöl, hajtott kerekek hátul, látványos műanyag karosszéria nyitott vagy zárt kivitelben. A negyedik, mára klasszikusnak számító sorozat egyik szép példányát vezettük, amely a régi izomautókkal ellentétben nem gumifüstölésre és negyed mérföldes gyorsulásra való, hanem sztrádán száguldásra – vagy akár szerpentinre is.

Chevrolet Corvette C4 veteránteszt galéria

Lepipálta az első Golfot, de volt egy nagy hibája - Alfa Romeo Alfasud 1.3 veteránteszt

A sportos Giuliák nagyszerű gépek voltak, de az Alfának nagyobb profitot termelő modell kellett az életben maradáshoz a 60-as évek végén. Így született meg a praktikus és tágas, elsőkerék-meghajtású, ferdehátú Alfasud, és vele egy híres-hírhedt gyár Nápolynál.

Parádés fogat az NDK-ból - Simson AWO 425S és Stoye Elastik veteránteszt

Német, négyütemű és kardánhajtású, mégsem BMW, bár azzal közeli rokonságban áll. A Simson 425 a szocialista motoripar egyik korai gyöngyszeme, amely - különösen a gyönyörű Stoye oldalkocsival felszerelve – egészen más időutazásra hív, mint a márka nálunk jól ismert kétütemű kismotorjai. Kipróbáltuk a ritka, 250 köbcentis fogatot.

Simson AWO 425S és Stoye Elastik veteránteszt galéria

Ezüst árnyék suhan a kopott országúton - Rolls-Royce Silver Shadow S1 veteránteszt

Az arisztokratikus márka első önhordó karosszériás típusát a legtöbb tulajdonos maga vezette, és megdöntötte a márka eladási rekordjait. Persze hagyományosan nem kötötték senki orrára, hány lóerős a motor („a teljesítménye bőven elegendő"), de nem is a száguldás volt a lényeg, hanem a lenyűgöző kényelem, a pazar anyagfelhasználás és kifinomultság. Mindez veteránként teljesen más ízt ad, mint a mai luxusautók hangulata, és nem is olyan megfizethetetlen, mint gondolnánk.

Rolls-Royce Silver Shadow (1974) veteránteszt galéria

A nagy fehér cápa visszatért - BMW 635 CSi (1985) veteránteszt

Szépen muzsikáló soros hathengeres motorok, cápaorr, hokiütő-motívum a C-oszlopnál, remek menettulajdonságok. Az 1976-ban bemutatott 6-os sorozat okkal talált sok rajongóra, még ha el is maradt elődje (E9) kecsességétől. Komfort és biztonság terén ugyanakkor még többet nyújtott, amit nagyra értékeltek az amerikaiak – mi is egy ilyen, a tengerentúlról visszatelepült példányt vezettünk.

BMW 635 CSi (E24) veteránteszt galéria

Lütyő őrmester szolgálati autója - Citroën Méhari veteránteszt

Ha létezik olyan márka, amely az évtizedek során futószalagon szállította a különleges formákat és szokatlan technikákat, akkor az vitathatatlanul a Citroën. Még saját rajongói is tágra nyílt szemekkel fogadták viszont 1968-ban a műanyag karosszériás, domborított oldalú és tető nélküli Méharit, amely a Kacsából ismerős technikájával a minimumra szorítkozott. Idővel mégis népszerű lett, Lütyő őrmesterrel még a mozivásznat is meghódította, mára pedig a legvidámabb veterán autók egyike.

Citroën Méhari (1974) veteránteszt galéria

Hozzá képest egy Trabant Hycomat is luxusautó - Velorex 16/350 veteránteszt

Félúton a motorkerékpár és autó között: a rokkantjárműként aposztofált Velorex egykor evolúciós mellékvágány volt, ma viszont kedvelt veterán, hatalmas rajongótáborral. Kipróbáltuk a Jawa-motoros, háromkerekű, jellegzetes műbőr karosszériás bőregeret.

Velorex 16/350 veteránteszt galéria

Belépő a felsőházba - Audi 100 Avant 1.8 veteránteszt

A prémiummárkáknak kijáró elismerésért küzdő Audi csak a harmadik 100-as generációval (C3), becenevén a szivarral tudott odafüstölni a BMW és a Mercedes orra alá. Egy ráncfelvarrás előtti kombit vezettünk négyhengeres alapmotorral, és külön érdekessége, hogy első tulajdonosa egy magyar püspök volt.

Galéria Audi 100 1.8 Avant (1987) veteránteszt galéria

Csehszlovákia legszebb idomai - Jawa 350/360 (1970) veteránteszt

A KGST korszakának egyik legnagyobb és leglátványosabb motorja, a kéthengeres 360-as nálunk is kultikussá vált. Általában szólóban és bordóban láthatjuk, de mi találtunk egy korabeli áramvonalidomokkal pompásan felöltöztetett példányt, ráadásul aranycsíkozású vajfehér fényezéssel és csomagszállító utánfutóval.

Jawa 350/360 PAV 40 (1970) veteránteszt galéria

A kalapja tette híressé, pedig hajadonfőtt az igazi - Mercedes 280 SL (1971) veteránteszt

A Mercedes egyszerűen nem tudott melléfogni a háború utáni sportkocsikkal: 1963-ban már a harmadik emblematikus járgányát indította el, amely ma is ugyanúgy le tudja nyűgözni a közönséget, mint amikor először bemutatták a Genfi Autószalonon. Legerősebbik, 2,8-as motorjával próbáltuk ki a W113-as roadstert, de a „Pagoda" becenevet adó téli keménytető ezúttal a garázsban maradt – és pont emiatt volt igazán élmény a kocsikázás.

Mercedes-Benz 280 SL (1971) veteránteszt galéria