Forma-1 technika
címke rss- kapcsolódó címkék:
- Forma-1-es hír
- Mercedes GP
- Forma-1 szabályok
- Red Bull Racing
- Scuderia Ferrari
- Legfrissebb
- Legrégebbi
Pulzusmérõs kesztyû segíthet a Forma-1-es baleseteknél
A Hungaroringen már kísérleteztek vele, Austinban folytatják. Már az elõtt tájékoztathatja az orvosokat a pilóta állapotáról, hogy odaérnének hozzá.
Valóságshow-t csinált a Mercedes a mosodától Hamilton cukorkájáig
Hétrészes dokumentumfilm-sorozatot készített a Mercedes-csapat, amiben megörökítik az F1-es gyáraik mindennapjait a monzai és a szingapúri hétvége között. Rengeteg kulisszatitkot bemutattak.
Egy tilalmat megkerülve vághatott vissza a Mercedes
A szezon elején a Mercedes és a Red Bull is kénytelen volt módosítani az autója futómûvén, de úgy hírlik, az Ezüstnyilakon ismét trükköznek a gumik ideális mûködtetése érdekében.
Az F1-es csapatok új mértékegysége: Petabyte
Titkolják az istállók, hogy mekkora mennyiségû adatot gyûjtenek be egyes versenyek során, de mint minden téren, az F1-ben itt is elképesztõ számokról van szó.
Erõvel lepleznék le az F1-es technikai fejlesztéseket
Ross Brawn szerint a Forma-1-ben is nyilvánossá kellene tenni a technikai ellenõrzéseket, így az ellenfelek és a közönség is láthatná, hogy milyen fejlett megoldásokat használnak a sportban.
Fogyókúrára kell fogni az F1-es Mercedest
Toto Wolff elismerte, hogy csökkenteniük kell az autó tömegét. Német sajtóértesülés szerint a Mercedes alapból 5 kilóval nehezebb a súlyhatárnál.
Brawn az elõzések szolgálatába állítaná az aerodinamikát
Felállít egy munkacsoportot, és megvizsgálják, hogyan lehetne a gyors és látványos autókat megtartani úgy, hogy a kifinomult aerodinamika ne ártson a versenyzésnek.
A Ferrari csatát nyert a Mercedes és a Red Bull ellen
Két fõ ellenfelüknek változtatnia kellett a futómûvén, miután õk kikérték róla az FIA álláspontját. Nem világos, hogy ez kihat-e majd az erõviszonyokra.
Még nehezebb lesz rajtolni az F1-ben
Az elmúlt két évben igyekeztek fokozatosan kivenni a mérnökök kezébõl az irányítást, és az idén még tovább mennek egy lépéssel, hogy teljesen a pilótákon múljon a rajt.
Azonnal levágná az F1-es autók uszonyát a Red Bull
Christian Horner abban bízik, hogy még az idei szezonnyitó elõtt lehet tenni valamit az F1-es autókat elcsúfító kiegészítõ elemek kiirtásáért.
A Red Bull olajtrükkel vádolja a Mercedest
A gyanú szerint az idõmérõkön az a tempóelõnyük egyik titka, hogy a motorolaj egy részét is az égéstérbe juttatják, ami azonban szabálytalan lenne. A Red Bull emiatt az FIA-hoz fordult.
Az FIA lecsapott az egyik csapat futómûvére
Folytatódik a vita a trükkös felfüggesztések körül: minden istállóét megvizsgálják, hogy kiderítsék, szabályosnak számít-e, és az egyik már fennakadt a rostán. A Renault-nak pedig a hátsó szárnyán kell változtatnia.
A Ferrari szabályváltozásért lobbizik az FIA-nál
A McLaren versenyigazgatója, Eric Boullier szerint liberalizálni kellene a futómûfejlesztést az F1-ben, mert az idén túl nagy szerepe van a szabályértelmezésnek. Ez is problémák forrása lenne.
Érik az óvás az F1-es idénynyitón
A csapatok nem tudtak megállapodni egy mindenki által elfogadható szabályértelmezésben, ezért várhatóan az FIA dönt majd arról, mennyire lehet trükközni az F1-es autók felfüggesztéseivel.
McLaren: Még egyformábbak lehetnek az F1-es autók
Zak Brown amellett érvelt, hogy bizonyos alkatrészeket egységesíteni lehetne, de szerinte ez sem elegendõ a sport fenntarthatóságának megteremtése érdekében.
Trükkös rajtautomatika kifejlesztését gáncsolhatja el a Ferrari
Megint az FIA-nál érdeklõdtek, hogy mit szabad és mit nem, erre minden csapatot figyelmeztettek, hogy ne trükközzenek a rajtprocedúrákkal. Lehet, hogy csak az ellenfeleknek akartak ártani.
Az F1-es csapatok maguk elõtt csapták be a kiskapukat
A Williams vezetõ versenymérnöke, Rob Smedley azt állítja, mivel a technikai szabályokat már a csapatok közremûködésével írják, az idén sokkal kisebb a valószínûsége, hogy felfedeznek rejtett lehetõségeket, mint a korábbi módosításoknál.
3D-nyomtatott dugattyúval villanthat a Ferrari
Az új technológia lehetõvé teheti, hogy az égéstérben nagyobb legyen a nyomás és a hõmérséklet. Ehhez egy speciális fémötvözetet használhatnak.
A McLaren szállíthat szabványos szenzorokat az F1-nek
Az FIA tavaly írt ki pályázatot szabványosított szenzorok szállítására, ezzel is a költségek csökkenését próbálják elõsegíteni.
Könnyebb lesz üldözni, mégis unalmasabbá válhat az F1
Az eddigiektõl lényegesen eltérõ gumikat készít a Pirelli a 2017-es szezonra, de õk maguk kételkednek abban, hogy az F1 jó irányba indult el a szabályváltozásokkal.
Levelet írt a Ferrari, érik a botrány az F1-ben
A Scuderia fõtervezõje kérdezõsködni kezdett egy korábban már betiltotthoz hasonló futómûmegoldással kapcsolatban, és az FIA gyorsan állást is foglalt az ügyben. A kérdés ettõl még nem dõlt el.
A hibrid F1 csak egy marketinglufi
Ross Brawn után napjaink másik kiemelkedõ F1-es mérnökzsenije, Adrian Newey is az erõforrások szerepének átgondolását javasolja.
Alonso: Az F1 már nem gyorsabb a GP2-nél
A kétszeres világbajnok szerint a sivatagban olyan F1-es autót vezetni, mint a brazíliai esõben. Kevin Magnussen úgy véli, túltolták az F1-es erõforrások teljesítményét.
Mit állítgatnak a versenyzõk folyton a kormányon?
Nico Rosberg belsõ kamerájából kiderül, hogy miért babrál a gombokkal és kapcsolókkal. Egy bakui gyors kör során tizenkétszer állított át valamit. Videó.
18 percenként születik egy új terv az F1-es autókhoz
A Red Bull Racingnél évente harmincezer tervet készítenek, és egymillió alkatrészt gyártanak le. De hogyan, és miért nem kapnak sikítófrászt, amikor össze kell pakolniuk egy versenyhétvége elõtt? A választ a modern IT adja meg, amely nélkül a Forma-1 ma már mûködésképtelen lenne. Vigyázat, mûhelytitkok!
Letaglózó a 2017-es F1-es autók leszorítóereje
A Williams technikai igazgatója, Pat Symonds letaglózónak nevezte a 2017-es autójuk aerodinamikai jellemzõit, de elismerte, nem tudják, mennyire is jó a tervük az ellenfelekhez képest.
Hihetetlen, milyen kalandos egy Forma-1-es csavar élete
A Red Bull fantasztikus videóban mutatja be, hogy az egyik legegyszerûbb alkatrész legyártása is milyen elképesztõ mûgonddal zajlik, és milyen hosszú utat jár be, mire eljut a rendeltetésének megfelelõ helyre.
Az újoncok rettegni fognak az új F1-es autókban
Sébastien Buemi, a Red Bull tesztpilótája a 2017-es gumik kipróbálása után úgy véli, a mostani F1-es pilóták megbirkóznak majd a jövõre felgyorsuló autókkal, de az újoncokra kemény erõpróba vár.
Nem büntetik a Ferrarit hajlékony szárnyak miatt
Még a Spanyol Nagydíjon tûnt fel, hogy az olaszok autóinak hátsó szárnya nagy terhelés alatt hajlékonnyá válik, akárcsak a Red Bullok elsõ szárnya. Az FIA Monacóban újabb teszteket végzett, de mindent rendben talált.
Megint Red Bullból lehet a Toro Rosso
A faenzai fiókcsapat jövõre visszatér a Renault erõforrásaihoz, így ismét megnyílik az út, hogy amit csak lehet, közösen fejlesszenek. James Key szerint elsõsorban pénzt takaríthatnak meg.
Miért lett ennyivel gyorsabb a Forma-1?
Az idén sok év után megint a pályacsúcsokat ostromolják a versenyzõk. A csapatok technikai gurujai szerint ez részben az autók evolúciójának, de mindenekelõtt a gumiknak tudható be.
Így nézne ki egy F1-es Alfa zárt pilótafülkével
Egy fiatal török tervezõ képzelte el, hogy milyen lehetne az Alfa Romeo F1-es autója. Az arányok kissé furcsák, de az ötlet nem túl elrugaszkodott.
Ettõl forradalmi az F1-es Ferrari és Mercedes motor
Kiderült, hogy a sorozatgyártású közúti autókban még nem is használt HCCI technológia egy variánsára épül a motorjuk, nagy mértékben növelve a teljesítményt és csökkentve a fogyasztást.
Mercedes: Ideje lenullázni az aerodinamikai fejlesztéseket
Technikai vezetõjük szerint nem vészes a helyzet az F1-es elõzések tekintetében, de eljött az ideje, hogy megint csökkentsék az autók leszorítóerejét, így javulhat a versenyzés színvonala.
Agyonlyuggatnák a fékeket az F1-es csapatok
A tíz-húsz évvel ezelõtti pár tucat helyett ma már 1200 hûtõlyuk is lehet a féktárcsákon, amelyeknek a hõmérsékletét éppen Bahreinben a legnehezebb kordában tartani.
Találgató F1-es menedzserek, ûrtechnikával a hátuk mögött
Az F1-es idõmérõvel kapcsolatos kálvária egyik érdekes kérdése, hogy egyáltalán miként juthatott el a világ egyik legfejlettebb sportja oda, hogy vezetõi azt sem tudják, mit akarnak. Ráadásul, korunk legfejlettebb informatikai háttere segítheti õket, mégis mellényúltak.
A kormány állhat a Ferrari rakétastartjai mögött
A két, rövid kuplungkart egy hosszúra cserélték, így a versenyzõk könnyebben találhatnak rá a fogáspontra. Hamilton elismeri, hogy a Mercedesnek dolgoznia kell a rajtjain.
Ha így marad, sétakocsikázás lehet az F1-bõl
A Renault technikai igazgatója szerint jövõre még jobban kell majd spórolni a benzinnel, ha nem módosítják az üzemanyagfogyasztás határértékeit.
Találgatásra alapozta új autóját a Toro Rosso
A faenzai istálló technikai igazgatója elismerte, hamarabb elkezdtek dolgozni az STR11-en, mint ahogy a motorszállító kilétére fény derül, ezért kénytelenek voltak tippelni, hogy milyen is lesz a Ferrari motor, amit be kell építeniük.
Mercedes: Szükségünk van Hamiltonra, de neki is ránk
A világbajnoki címvédõ és a Mercedes technikai vezetõje is ellátogatott a barcelonai Mobile World Congress szakkiállításra, ahol kiderült, nem csak a hajtáslánc áll az F1-es fejlesztések középpontjában.
Most már biztos, hogy az idén hangosabb lesz az F1 - videó
A Mercedes is közölt egy rövid videót az idei F1-es hajtáslánca beindításáról, megmutatva a kipufogó többszörös kivezetését.
Szélvédõ is kerülhet az F1-es bukókeretek alá
A vadászrepülõkhöz hasonló pilótafülkék nem váltak be a töréstesztek során, a keret pedig nem véd a kisebb törmelékek ellen, ezért az FIA megpróbálja ötvözni a két megoldást.
Kicsi, fekete, és minden F1-es csapatnak van - videó
Na jó, nem is annyira kicsi… Látott már szélcsatorna-modellt? A Mercedes megmutatja az egyiket.
Bukókeretet és tapadós gumikat követelnek a pilóták
A szakszervezetüket vezetõ Alex Wurz szerint egymás között már megállapodtak errõl, szeretnék, ha 2017-tõl keret védené a fejüket.
25 százalékkal hangosabbak lehetnek az idei F1-es motorok
A Williams technikai igazgatója, Pat Symonds szerint ennyit számítanak az új kipufogók.
Újabb kulisszatitkok Michael Schumacherrõl
Még az F1-es bemutatkozása után negyed századdal is kerülnek elõ új részletek a ma 47 éves hétszeres világbajnok sikerének receptjérõl. Most egy korábbi mérnöke világított rá, mi is tette õt olyan különlegessé.
Newey: Le Mans-i autót izgalmasabb tervezni, mint F1-est
A Red Bull mérnökguruja egyelõre kitart a csapat mellett, de nem zárta ki, hogy a nagyobb szabadságot ígérõ Le Mans-i prototípusok között folytassa pályafutását. Túl szigorúnak érzi az F1-es szabályokat, a Mercedesnél viszont nem értenek egyet vele.
Agresszívabb külsejû autók jönnek az F1-be 2017-tõl
Pat Symonds, a Williams technikai igazgatója szerint a csapatoknak nehezebb dolguk lesz az új autók megalkotásakor, mint 2009-ben, az utolsó nagyobb szabályváltozás idején volt.
A McLaren a sírból hozta vissza a sebességváltóit
A Szingapúrban meghibásodott egységek alaposan túlmelegedtek, de ezt is kibírták minimális sérüléssel, mindössze az elektronika mondta fel a szolgálatot.
Álljon meg a menet! Így fékezett Senna és Schumacher
A Brembo az autósportban eltöltött negyven évét egy könyv kiadásával ünnepelte, amelyben kitér az egyes Forma-1-es versenyzõk vezetési stílusára is.