Forma-1 technika
címke rss- kapcsolódó címkék:
- Forma-1-es hír
- Mercedes GP
- Forma-1 szabályok
- Red Bull Racing
- Scuderia Ferrari
- Legfrissebb
- Legrégebbi
35 órás szárnyfestés, 16 lépéses csillag: Így készül a Mercedes ruhája
A Mercedes Forma-1-es csapatának fényezõrészlege különleges festékpisztollyal készíti el a mezõnyben egyedinek számító színátmeneteket és árnyékokat a legendás Ezüstnyíl modern változatára.
A pillanat, amikor még Kiss Norbi is a Ferrarinak tapsolt
Kiss Norbert és Bakó Csaba vendégeként a Tankpool24 Racing garázsában forgatott az Egyforma vlog stábja. Kling Sándor és egykori csapattársa megnézte, mi a közös és mi más egy F1-es autóban és egy versenykamionban.
Vagány látványterveket mutattak a Forma-1 2021-es autójáról
Egy 90-es évekbõl származó F1-es autó modernizált változatának tûnik az a formatanulmány, ami a 2021-es szabálykoncepció legfrissebb állapotát tükrözi.
A Mercedes és a Red Bull is kitart a tervezési filozófiája mellett
Összeállítás készült az idei mezõny F1-es autóinak tengelytávjáról és padlószögérõl. Az adatok rávilágítanak néhány részletre a csapatok tervezési filozófiája kapcsán.
Látványos videóban magyarázza el az új Mercedest a technikai fõnökük
Az idei világbajnoki cím esélyese, az elmúlt évek címvédõje, a Mercedes a 2019-es szezonra is érdekes technikai megoldásokkal tûzdelte tele az autóját. James Allison szerint nem maradt érintetlen porcikája a W10-nek.
A Ferrari villog, máris eldõlhetett az idei F1-es világbajnokság?
A Mercedesnél már nyíltan megfogalmaztak olyan állításokat, hogy jelenleg jobban áll a maranellói paripa szénája. A tesztidõszak villantásai önmagában nem feltétlenül aggasztók Hamiltonéknak, viszont ha a Ferrari elõnye az eltérõ szárnykoncepcióból származik, ez aligha lesz gyorsan múló állapot.
Mesterséges intelligenciával teszik izgalmasabbá az F1-et
Ross Brawn elárulta, mesterséges intelligenciát is bevetnek a szabályalkotás terén, és a televíziós közvetítésben is szerepet szánnak a technológiának.
A Red Bull látványos videóban mutatja be egy orrkúp újjászületését
Szinte hihetetlen, milyen odafigyeléssel újítják fel a versenyek után az alkatrészeket, a Red Bull végigkövette egy orrkúp történetét.
Megválnának a visszapillantó tükröktõl az F1-es pilóták
Új megoldást javasolnak, hogy jobban lássanak hátrafelé, de az FIA szerint egyelõre nem megvalósítható az ötlet.
Mi micsoda egy F1-es autó szuperkormányán?
A Mercedes és Kimi Räikkönen is bemutatta az F1-es autójuk kormányát, ami lényegében egy komolyabb számítógép vezérlõegysége.
Át sem kellett rajzolni Vettel szárnyát, hogy jobb legyen a Ferrari
A négyszeres világbajnok az idénynyitón még panaszkodott a Ferrarira, két héttel késõbb viszont már sokkal jobban érezte magát benne. A korábban a Red Bullnál dolgozó Kling Sándornak van ötlete arra, hogy mi történhetett.
A Mercedes továbbra is a Ferrari olajrendszerével van elfoglalva
Állásfoglalást kért a Mercedes az FIA-tól az erõforrások kenésével kapcsolatban, ezzel próbálják megkötni a Ferrari kezét.
Felmondott a Red Bullnál, hogy itthon fusson be - Interjú Kling Sándorral
Másfél évig az F1-es Red Bull elsõ vezetõszárnyával foglalkozott, Dr. Kling Sándor mégis úgy döntött, családi vállalkozásuk fejlesztésén és egy saját kezdeményezésen dolgozna, amivel itthonról is világsikert érhet el. Hazatérése után beszélgettünk vele.
A Ferrari nem nézhet mindenkit palimadárnak
Az olasz csapat a tükörmizéria miatt valamennyire joggal pikkelhet az FIA-ra, de az a – nem tõlük származó – feltételezés, hogy direkt ellenük irányult a gumik alkalmi módosítása, nem több olcsó szenzációhajhászásnál.
Leszedetik a Ferrari spéci tükörszárnyait
A Ferrari tettvágyát jelezte, hogy rögtön lecsaptak a lehetõségre és tükröt, valamint légterelõket is szereltek a glóriára, utóbbit azonban az FIA már be is tiltotta.
Minden centibe belekötnek az ellenfelek a Ferrarin
Titkos olajtartályt és a füstölõ motor okát kutatják a Ferrari riválisai, de amíg azt megtalálják, a tükröknél keresik a kákán is a csomót. A Scuderia már Bakuban lépett.
Rejtélyes kapcsolót fedeztek fel Vettel kormányán
Bahreinig sikerült titkolni a pillangóváltóhoz hasonló kapcsolót Sebastian Vettel kormányán, de még mindig nem tudni pontosan, hogy mire való.
FIA: Nem lesz gond az olajégetéssel és a pályalevágással sem
Charlie Whiting, az F1 versenyigazgatója szerint az olajégetés a Renault trükkös kipufogógáz-használata sem okoz majd gondot a szabályok betartatása terén. Lépnek a pályalevágás ellen is.
Hamilton megmondta, mitõl lesz több elõzés az F1-ben
A négyszeres világbajnok rendszeresen felveti, hogy nem lehet rendesen versenyezni az F1-es autókkal. Most újabb okot talált, ami ezt nehezíti. Korábbi fõnöke egyetért vele.
Megmutatták, miért nem lehet elõzni az F1-ben
Hiába lettek tavaly szebbek az F1-es autók, elõzni még nehezebb lett miattuk. Egy animáción megmutatták, hogy miért.
Utálhatja a közönség a glóriát, de a mérnökök örülnek neki
Nagy kihívást jelentett az F1-es tervezõknek a glória beépítése mechanikai és aerodinamikai szempontból egyaránt. A McLarennél lelkesek voltak a feladat miatt, de elismerték, nem vették könnyen az akadályt.
Már egy londoni emeletes busz is ráállhatna egy F1-es autóra
A Mercedes technikai igazgatója is elismerte, szokniuk kell az autókon megjelenõ fejvédõ szerkezet, a glória látványát, de James Allison szerint idõvel egyre jobban fog kinézni.
A gyártók még mindig trükköznek az olajjal, az FIA szigorít
A szabályok tavalyi tisztázása után sincs vége az olajégetéssel kapcsolatos gyanakvásnak. Az FIA néhány héttel a szezonkezdet elõtt újra szigorította az elõírásokat.
Egy kiskapu révén megmaradhatnak az F1-es T-szárnyak
Betiltották a cápauszonyokat és az ágaskodó T-szárnyakat is az F1-ben, a Williams trükkös megoldása azonban túlélte a szigorítást és akár 2018-ban is megjelenhet az autókon.
Leszámolnak a fizetõs tesztpilótákkal is az F1-ben
Az FIA tovább szigorítja az F1-es jogosítvány megszerzésének feltételeit és már szabadedzéseken sem indulhatnak pilóták csak azért, mert tehetõs szponzoruk van.
Nemsokára gépek mondják meg, mikor legyen kerékcsere
A 2007-es szezon során a McLaren rekordösszegû büntetést és eltiltást kapott azért, mert jogosulatlanul hozzájutottak a Ferrari titkos dokumentációjához. A Williams ebben az ügyben nem volt érintett, de elismerték, náluk is nehézséget okoz a szellemi tulajdon védelme.
Becsõdölt sereghajtó autójával virágoztatnák fel az F1-et
Kutatások zajlanak a háttérben, hogy izgalmasabbá tegyék a versenyzést. Az F1 tulajdonosa mérnöki gárdát toboroz, ami a szabályok fölött állva újraírhatja azokat.
Jövõre is megdõlhetnek az F1-es körrekordok
Szimulációs adatok alapján várhatóan a súlynövekedés és a kedvezõtlenebb aerodinamika ellenére is gyorsulnak majd a 2018-as autók.
A Red Bullról másolva próbálhatja megszelídíteni díváját a Mercedes
2018-ra valószínûleg õk is meredekebb dõlésû autót építenek, hogy megszabaduljanak a W08 szeszélyességétõl, ami egyes pályákon nagyon megnehezítette a dolgukat.
Szégyen, ahogy az F1-es autók kinéznek
A Brabham és a McLaren legendás tervezõje szerint több baj is van napjaink F1-es autóinak megjelenésével, de nem mindenért a konstruktõröket hibáztatja.
Pulzusmérõs kesztyû segíthet a Forma-1-es baleseteknél
A Hungaroringen már kísérleteztek vele, Austinban folytatják. Már az elõtt tájékoztathatja az orvosokat a pilóta állapotáról, hogy odaérnének hozzá.
Valóságshow-t csinált a Mercedes a mosodától Hamilton cukorkájáig
Hétrészes dokumentumfilm-sorozatot készített a Mercedes-csapat, amiben megörökítik az F1-es gyáraik mindennapjait a monzai és a szingapúri hétvége között. Rengeteg kulisszatitkot bemutattak.
Egy tilalmat megkerülve vághatott vissza a Mercedes
A szezon elején a Mercedes és a Red Bull is kénytelen volt módosítani az autója futómûvén, de úgy hírlik, az Ezüstnyilakon ismét trükköznek a gumik ideális mûködtetése érdekében.
Az F1-es csapatok új mértékegysége: Petabyte
Titkolják az istállók, hogy mekkora mennyiségû adatot gyûjtenek be egyes versenyek során, de mint minden téren, az F1-ben itt is elképesztõ számokról van szó.
Erõvel lepleznék le az F1-es technikai fejlesztéseket
Ross Brawn szerint a Forma-1-ben is nyilvánossá kellene tenni a technikai ellenõrzéseket, így az ellenfelek és a közönség is láthatná, hogy milyen fejlett megoldásokat használnak a sportban.
Fogyókúrára kell fogni az F1-es Mercedest
Toto Wolff elismerte, hogy csökkenteniük kell az autó tömegét. Német sajtóértesülés szerint a Mercedes alapból 5 kilóval nehezebb a súlyhatárnál.
Brawn az elõzések szolgálatába állítaná az aerodinamikát
Felállít egy munkacsoportot, és megvizsgálják, hogyan lehetne a gyors és látványos autókat megtartani úgy, hogy a kifinomult aerodinamika ne ártson a versenyzésnek.
A Ferrari csatát nyert a Mercedes és a Red Bull ellen
Két fõ ellenfelüknek változtatnia kellett a futómûvén, miután õk kikérték róla az FIA álláspontját. Nem világos, hogy ez kihat-e majd az erõviszonyokra.
Még nehezebb lesz rajtolni az F1-ben
Az elmúlt két évben igyekeztek fokozatosan kivenni a mérnökök kezébõl az irányítást, és az idén még tovább mennek egy lépéssel, hogy teljesen a pilótákon múljon a rajt.
Azonnal levágná az F1-es autók uszonyát a Red Bull
Christian Horner abban bízik, hogy még az idei szezonnyitó elõtt lehet tenni valamit az F1-es autókat elcsúfító kiegészítõ elemek kiirtásáért.
A Red Bull olajtrükkel vádolja a Mercedest
A gyanú szerint az idõmérõkön az a tempóelõnyük egyik titka, hogy a motorolaj egy részét is az égéstérbe juttatják, ami azonban szabálytalan lenne. A Red Bull emiatt az FIA-hoz fordult.
Az FIA lecsapott az egyik csapat futómûvére
Folytatódik a vita a trükkös felfüggesztések körül: minden istállóét megvizsgálják, hogy kiderítsék, szabályosnak számít-e, és az egyik már fennakadt a rostán. A Renault-nak pedig a hátsó szárnyán kell változtatnia.
A Ferrari szabályváltozásért lobbizik az FIA-nál
A McLaren versenyigazgatója, Eric Boullier szerint liberalizálni kellene a futómûfejlesztést az F1-ben, mert az idén túl nagy szerepe van a szabályértelmezésnek. Ez is problémák forrása lenne.
Érik az óvás az F1-es idénynyitón
A csapatok nem tudtak megállapodni egy mindenki által elfogadható szabályértelmezésben, ezért várhatóan az FIA dönt majd arról, mennyire lehet trükközni az F1-es autók felfüggesztéseivel.
McLaren: Még egyformábbak lehetnek az F1-es autók
Zak Brown amellett érvelt, hogy bizonyos alkatrészeket egységesíteni lehetne, de szerinte ez sem elegendõ a sport fenntarthatóságának megteremtése érdekében.
Trükkös rajtautomatika kifejlesztését gáncsolhatja el a Ferrari
Megint az FIA-nál érdeklõdtek, hogy mit szabad és mit nem, erre minden csapatot figyelmeztettek, hogy ne trükközzenek a rajtprocedúrákkal. Lehet, hogy csak az ellenfeleknek akartak ártani.
Az F1-es csapatok maguk elõtt csapták be a kiskapukat
A Williams vezetõ versenymérnöke, Rob Smedley azt állítja, mivel a technikai szabályokat már a csapatok közremûködésével írják, az idén sokkal kisebb a valószínûsége, hogy felfedeznek rejtett lehetõségeket, mint a korábbi módosításoknál.
3D-nyomtatott dugattyúval villanthat a Ferrari
Az új technológia lehetõvé teheti, hogy az égéstérben nagyobb legyen a nyomás és a hõmérséklet. Ehhez egy speciális fémötvözetet használhatnak.
A McLaren szállíthat szabványos szenzorokat az F1-nek
Az FIA tavaly írt ki pályázatot szabványosított szenzorok szállítására, ezzel is a költségek csökkenését próbálják elõsegíteni.
Könnyebb lesz üldözni, mégis unalmasabbá válhat az F1
Az eddigiektõl lényegesen eltérõ gumikat készít a Pirelli a 2017-es szezonra, de õk maguk kételkednek abban, hogy az F1 jó irányba indult el a szabályváltozásokkal.
Levelet írt a Ferrari, érik a botrány az F1-ben
A Scuderia fõtervezõje kérdezõsködni kezdett egy korábban már betiltotthoz hasonló futómûmegoldással kapcsolatban, és az FIA gyorsan állást is foglalt az ügyben. A kérdés ettõl még nem dõlt el.
A hibrid F1 csak egy marketinglufi
Ross Brawn után napjaink másik kiemelkedõ F1-es mérnökzsenije, Adrian Newey is az erõforrások szerepének átgondolását javasolja.
Alonso: Az F1 már nem gyorsabb a GP2-nél
A kétszeres világbajnok szerint a sivatagban olyan F1-es autót vezetni, mint a brazíliai esõben. Kevin Magnussen úgy véli, túltolták az F1-es erõforrások teljesítményét.
Mit állítgatnak a versenyzõk folyton a kormányon?
Nico Rosberg belsõ kamerájából kiderül, hogy miért babrál a gombokkal és kapcsolókkal. Egy bakui gyors kör során tizenkétszer állított át valamit. Videó.
18 percenként születik egy új terv az F1-es autókhoz
A Red Bull Racingnél évente harmincezer tervet készítenek, és egymillió alkatrészt gyártanak le. De hogyan, és miért nem kapnak sikítófrászt, amikor össze kell pakolniuk egy versenyhétvége elõtt? A választ a modern IT adja meg, amely nélkül a Forma-1 ma már mûködésképtelen lenne. Vigyázat, mûhelytitkok!
Letaglózó a 2017-es F1-es autók leszorítóereje
A Williams technikai igazgatója, Pat Symonds letaglózónak nevezte a 2017-es autójuk aerodinamikai jellemzõit, de elismerte, nem tudják, mennyire is jó a tervük az ellenfelekhez képest.
Hihetetlen, milyen kalandos egy Forma-1-es csavar élete
A Red Bull fantasztikus videóban mutatja be, hogy az egyik legegyszerûbb alkatrész legyártása is milyen elképesztõ mûgonddal zajlik, és milyen hosszú utat jár be, mire eljut a rendeltetésének megfelelõ helyre.
Az újoncok rettegni fognak az új F1-es autókban
Sébastien Buemi, a Red Bull tesztpilótája a 2017-es gumik kipróbálása után úgy véli, a mostani F1-es pilóták megbirkóznak majd a jövõre felgyorsuló autókkal, de az újoncokra kemény erõpróba vár.
Nem büntetik a Ferrarit hajlékony szárnyak miatt
Még a Spanyol Nagydíjon tûnt fel, hogy az olaszok autóinak hátsó szárnya nagy terhelés alatt hajlékonnyá válik, akárcsak a Red Bullok elsõ szárnya. Az FIA Monacóban újabb teszteket végzett, de mindent rendben talált.
Megint Red Bullból lehet a Toro Rosso
A faenzai fiókcsapat jövõre visszatér a Renault erõforrásaihoz, így ismét megnyílik az út, hogy amit csak lehet, közösen fejlesszenek. James Key szerint elsõsorban pénzt takaríthatnak meg.
Miért lett ennyivel gyorsabb a Forma-1?
Az idén sok év után megint a pályacsúcsokat ostromolják a versenyzõk. A csapatok technikai gurujai szerint ez részben az autók evolúciójának, de mindenekelõtt a gumiknak tudható be.
Így nézne ki egy F1-es Alfa zárt pilótafülkével
Egy fiatal török tervezõ képzelte el, hogy milyen lehetne az Alfa Romeo F1-es autója. Az arányok kissé furcsák, de az ötlet nem túl elrugaszkodott.
Ettõl forradalmi az F1-es Ferrari és Mercedes motor
Kiderült, hogy a sorozatgyártású közúti autókban még nem is használt HCCI technológia egy variánsára épül a motorjuk, nagy mértékben növelve a teljesítményt és csökkentve a fogyasztást.
Mercedes: Ideje lenullázni az aerodinamikai fejlesztéseket
Technikai vezetõjük szerint nem vészes a helyzet az F1-es elõzések tekintetében, de eljött az ideje, hogy megint csökkentsék az autók leszorítóerejét, így javulhat a versenyzés színvonala.
Agyonlyuggatnák a fékeket az F1-es csapatok
A tíz-húsz évvel ezelõtti pár tucat helyett ma már 1200 hûtõlyuk is lehet a féktárcsákon, amelyeknek a hõmérsékletét éppen Bahreinben a legnehezebb kordában tartani.
Találgató F1-es menedzserek, ûrtechnikával a hátuk mögött
Az F1-es idõmérõvel kapcsolatos kálvária egyik érdekes kérdése, hogy egyáltalán miként juthatott el a világ egyik legfejlettebb sportja oda, hogy vezetõi azt sem tudják, mit akarnak. Ráadásul, korunk legfejlettebb informatikai háttere segítheti õket, mégis mellényúltak.
A kormány állhat a Ferrari rakétastartjai mögött
A két, rövid kuplungkart egy hosszúra cserélték, így a versenyzõk könnyebben találhatnak rá a fogáspontra. Hamilton elismeri, hogy a Mercedesnek dolgoznia kell a rajtjain.
Ha így marad, sétakocsikázás lehet az F1-bõl
A Renault technikai igazgatója szerint jövõre még jobban kell majd spórolni a benzinnel, ha nem módosítják az üzemanyagfogyasztás határértékeit.
Találgatásra alapozta új autóját a Toro Rosso
A faenzai istálló technikai igazgatója elismerte, hamarabb elkezdtek dolgozni az STR11-en, mint ahogy a motorszállító kilétére fény derül, ezért kénytelenek voltak tippelni, hogy milyen is lesz a Ferrari motor, amit be kell építeniük.
Mercedes: Szükségünk van Hamiltonra, de neki is ránk
A világbajnoki címvédõ és a Mercedes technikai vezetõje is ellátogatott a barcelonai Mobile World Congress szakkiállításra, ahol kiderült, nem csak a hajtáslánc áll az F1-es fejlesztések középpontjában.
Most már biztos, hogy az idén hangosabb lesz az F1 - videó
A Mercedes is közölt egy rövid videót az idei F1-es hajtáslánca beindításáról, megmutatva a kipufogó többszörös kivezetését.
Szélvédõ is kerülhet az F1-es bukókeretek alá
A vadászrepülõkhöz hasonló pilótafülkék nem váltak be a töréstesztek során, a keret pedig nem véd a kisebb törmelékek ellen, ezért az FIA megpróbálja ötvözni a két megoldást.
Kicsi, fekete, és minden F1-es csapatnak van - videó
Na jó, nem is annyira kicsi… Látott már szélcsatorna-modellt? A Mercedes megmutatja az egyiket.
Bukókeretet és tapadós gumikat követelnek a pilóták
A szakszervezetüket vezetõ Alex Wurz szerint egymás között már megállapodtak errõl, szeretnék, ha 2017-tõl keret védené a fejüket.
25 százalékkal hangosabbak lehetnek az idei F1-es motorok
A Williams technikai igazgatója, Pat Symonds szerint ennyit számítanak az új kipufogók.
Újabb kulisszatitkok Michael Schumacherrõl
Még az F1-es bemutatkozása után negyed századdal is kerülnek elõ új részletek a ma 47 éves hétszeres világbajnok sikerének receptjérõl. Most egy korábbi mérnöke világított rá, mi is tette õt olyan különlegessé.
Newey: Le Mans-i autót izgalmasabb tervezni, mint F1-est
A Red Bull mérnökguruja egyelõre kitart a csapat mellett, de nem zárta ki, hogy a nagyobb szabadságot ígérõ Le Mans-i prototípusok között folytassa pályafutását. Túl szigorúnak érzi az F1-es szabályokat, a Mercedesnél viszont nem értenek egyet vele.
Agresszívabb külsejû autók jönnek az F1-be 2017-tõl
Pat Symonds, a Williams technikai igazgatója szerint a csapatoknak nehezebb dolguk lesz az új autók megalkotásakor, mint 2009-ben, az utolsó nagyobb szabályváltozás idején volt.
A McLaren a sírból hozta vissza a sebességváltóit
A Szingapúrban meghibásodott egységek alaposan túlmelegedtek, de ezt is kibírták minimális sérüléssel, mindössze az elektronika mondta fel a szolgálatot.
Álljon meg a menet! Így fékezett Senna és Schumacher
A Brembo az autósportban eltöltött negyven évét egy könyv kiadásával ünnepelte, amelyben kitér az egyes Forma-1-es versenyzõk vezetési stílusára is.
CFD-amnesztiát kaptak a csapatok
A 2017-tõl bevezetésre kerülõ új aerodinamikai szabályok kidolgozásához a szokásosnál többet használhatják a számítógépes modellezést.
Jöhetnek a zûrzavaros rajtok
Rosberg és Hamilton szerint a rajtautomatika betiltása igenis hatással lesz a versenyek elejére, mert sokkal gyakoribbá fognak válni az elrontott startok.
Újabb trükkel bukott le a Mercedes?
A riválisok Silverstone-ban felfedeztek egy különös jelenséget, amely magyarázatot adhat a fölényükre, különösen a lassú kanyarokban.
Újabb átfolyásmérõt választhatnak a csapatok
Tavaly csak egy szenzor létezett, ami a szezon elején visszásságokat is okozott, de az FIA most homologizált egy másodikat is.
Belgiumtól így kell segítség nélkül rajtolniuk a pilótáknak
Miután a múlt héten a Stratégiai Munkacsoport benyújtotta az erre vonatkozó javaslatot, az FIA eljuttatott egy új technikai direktívát a csapatokhoz, amelyben részletezték a rajtautomatika betiltására vonatkozó szabályokat.
Gyanús olajrendszer miatt vizsgálták a Mercedest és a Ferrarit
Felvetõdött, hogy egy kiegészítõ olajtartályból teljesítményfokozó adalékot juttattak az égéstérbe, de az FIA Montrealban utánajárt ennek, és alaptalannak bizonyult.
Ilyen autókkal nem aggódtunk volna Räikkönen és Alonso balesete miatt
Néhány nappal az Osztrák Nagydíj elõtt egy újabb látványos, és elméletileg megvalósíthatónak tûnõ F1-es tanulmányautót mutatott be egy holland grafikus, ami megoldaná a versenyzõk fejének védelmét.
Nincs mese, az F1-es pilótákat távirányítani kell
A csapatok mérnökei szerint túl bonyolultak a hajtásláncok, semhogy a versenyzõk minden beállítást maguk kezeljenek. Pedig Carlos Sainz biztos benne, hogy képesek lennének rá.
Gyerekjáték-e korai gázelvétellel vezetni az F1-ben?
Megkérdeztük a versenyzõket, mi a véleményük a Kanadában rájuk kényszerített technikáról. Nem szeretik, de azért nem is olyan könnyû, mint amilyennek látszik, és már a 80-es években is alkalmazni kellett.
Trükkös, de egyedi motorelrendezést választott a Honda
Mégsem másolták le a Mercedes megoldását, a kompresszort is a motor mögé tették – az MGU-K-t viszont elé.
2016-ra leszavazták a Forma-1 reformjait
Legfeljebb egy évvel késõbb jöhetnek a szélesebb autók, nagyobb gumik és 1000 lóerõs motorok.
Min változtatott a Mercedes?
Lehet, hogy mégis több motorfejlesztési zsetont tartanak meg a szezon idejére. A W06 tervezésénél fõleg a megbízhatóságon akartak javítani, de áttervezték a futómûvét is.
Miért erõlteti a Ferrari a vonórudas futómûvet?
Ami mûködik, azon ne változtass: a technikai igazgató, James Allison elárulta, hogy a tavalyi autójuknak ezzel a részével nem volt baj, ezért inkább más fejlesztésekre fordították az erõforrásaikat. A motort például átépítették.
A csapatok miatt nem lettek védett pilótafülkék
„Sokkolóan csúnyának” tartották a Forma-1 meghatározó személyiségei az FIA által javasolt bukócsövet, amely az F1-es autók pilótafülkéje elé szerelve a jelenleginél nagyobb védelmet nyújtott volna a versenyzõk számára. A csapatok nyomására tavaly elvetették az ötletet.
Smedley támogatja a zárt pilótafülkéket
Nem okozna nehézséget a zárt pilótafülkék megvalósítása a Forma-1-ben, véli Rob Smedley, a Williams vezetõ versenymérnöke, miután Jules Bianchi súlyos fejsérülést szenvedett, amikor vasárnap egy munkagépnek ütközött a Japán Nagydíjon. Smedley számára az esztétikum nem szempont.
A Ferrarinak és a Mercedesnek kedveznek a 2015-ös orrok
Az FIA már a nyáron változtatott az F1-es autók elejére vonatkozó szabályokon, és a szélcsatornában azóta végzett tesztekbõl kiderült, hogy ez az idén hosszú, keskeny orrokat tervezõ csapatoknak a vártnál nagyobb hátrányt jelent.
Spéci festékkel nyerhet 20 lóerõt a Ferrari
A kipufogó belsejét hõálló festékkel vonják be, így javítva a turbó hatékonyságát. A megoldást a Marussiával tesztelték, Spában és Monzában a gyári csapat is megkaphatja.
Minden csapat kiszerelte a FRIC-et, nem lesz óvás
Senki nem kockáztatta meg, hogy a trükkös interlink futómûvel próbálja átküldeni az autóját a technikai gépátvételen. A rendszer betiltásának következményei továbbra sem világosak.
A Mercedes FRIC nélkül áll rajthoz Hockenheimban
Kiszerelik, és hagyományos futómûvel helyettesítik a speciális hidraulikus felfüggesztést. A Red Bull is ugyanígy tesz, különben a Ferrari, a McLaren és a Caterham valószínûleg óvást nyújtana be ellenük a Német Nagydíjon.
Miért lett nehezebb elõzni az F1-ben?
Túl nagy a nyomaték, és túl kicsi hozzá a leszorítóerõ, vagy egyszerûen szétszakadt a mezõny az új szabályok miatt? Korábbi F1-es embereket kérdeztünk.