Forma-1 technika
címke rss- kapcsolódó címkék:
- Forma-1-es hír
- Mercedes GP
- Forma-1 szabályok
- Red Bull Racing
- Scuderia Ferrari
- Legfrissebb
- Legrégebbi
Pulzusmérõs kesztyû segíthet a Forma-1-es baleseteknél
A Hungaroringen már kísérleteztek vele, Austinban folytatják. Már az elõtt tájékoztathatja az orvosokat a pilóta állapotáról, hogy odaérnének hozzá.
Valóságshow-t csinált a Mercedes a mosodától Hamilton cukorkájáig
Hétrészes dokumentumfilm-sorozatot készített a Mercedes-csapat, amiben megörökítik az F1-es gyáraik mindennapjait a monzai és a szingapúri hétvége között. Rengeteg kulisszatitkot bemutattak.
Egy tilalmat megkerülve vághatott vissza a Mercedes
A szezon elején a Mercedes és a Red Bull is kénytelen volt módosítani az autója futómûvén, de úgy hírlik, az Ezüstnyilakon ismét trükköznek a gumik ideális mûködtetése érdekében.
Az F1-es csapatok új mértékegysége: Petabyte
Titkolják az istállók, hogy mekkora mennyiségû adatot gyûjtenek be egyes versenyek során, de mint minden téren, az F1-ben itt is elképesztõ számokról van szó.
Erõvel lepleznék le az F1-es technikai fejlesztéseket
Ross Brawn szerint a Forma-1-ben is nyilvánossá kellene tenni a technikai ellenõrzéseket, így az ellenfelek és a közönség is láthatná, hogy milyen fejlett megoldásokat használnak a sportban.
Fogyókúrára kell fogni az F1-es Mercedest
Toto Wolff elismerte, hogy csökkenteniük kell az autó tömegét. Német sajtóértesülés szerint a Mercedes alapból 5 kilóval nehezebb a súlyhatárnál.
Brawn az elõzések szolgálatába állítaná az aerodinamikát
Felállít egy munkacsoportot, és megvizsgálják, hogyan lehetne a gyors és látványos autókat megtartani úgy, hogy a kifinomult aerodinamika ne ártson a versenyzésnek.
A Ferrari csatát nyert a Mercedes és a Red Bull ellen
Két fõ ellenfelüknek változtatnia kellett a futómûvén, miután õk kikérték róla az FIA álláspontját. Nem világos, hogy ez kihat-e majd az erõviszonyokra.
Még nehezebb lesz rajtolni az F1-ben
Az elmúlt két évben igyekeztek fokozatosan kivenni a mérnökök kezébõl az irányítást, és az idén még tovább mennek egy lépéssel, hogy teljesen a pilótákon múljon a rajt.
Azonnal levágná az F1-es autók uszonyát a Red Bull
Christian Horner abban bízik, hogy még az idei szezonnyitó elõtt lehet tenni valamit az F1-es autókat elcsúfító kiegészítõ elemek kiirtásáért.
A Red Bull olajtrükkel vádolja a Mercedest
A gyanú szerint az idõmérõkön az a tempóelõnyük egyik titka, hogy a motorolaj egy részét is az égéstérbe juttatják, ami azonban szabálytalan lenne. A Red Bull emiatt az FIA-hoz fordult.
Az FIA lecsapott az egyik csapat futómûvére
Folytatódik a vita a trükkös felfüggesztések körül: minden istállóét megvizsgálják, hogy kiderítsék, szabályosnak számít-e, és az egyik már fennakadt a rostán. A Renault-nak pedig a hátsó szárnyán kell változtatnia.
A Ferrari szabályváltozásért lobbizik az FIA-nál
A McLaren versenyigazgatója, Eric Boullier szerint liberalizálni kellene a futómûfejlesztést az F1-ben, mert az idén túl nagy szerepe van a szabályértelmezésnek. Ez is problémák forrása lenne.
Érik az óvás az F1-es idénynyitón
A csapatok nem tudtak megállapodni egy mindenki által elfogadható szabályértelmezésben, ezért várhatóan az FIA dönt majd arról, mennyire lehet trükközni az F1-es autók felfüggesztéseivel.
McLaren: Még egyformábbak lehetnek az F1-es autók
Zak Brown amellett érvelt, hogy bizonyos alkatrészeket egységesíteni lehetne, de szerinte ez sem elegendõ a sport fenntarthatóságának megteremtése érdekében.
Trükkös rajtautomatika kifejlesztését gáncsolhatja el a Ferrari
Megint az FIA-nál érdeklõdtek, hogy mit szabad és mit nem, erre minden csapatot figyelmeztettek, hogy ne trükközzenek a rajtprocedúrákkal. Lehet, hogy csak az ellenfeleknek akartak ártani.
Az F1-es csapatok maguk elõtt csapták be a kiskapukat
A Williams vezetõ versenymérnöke, Rob Smedley azt állítja, mivel a technikai szabályokat már a csapatok közremûködésével írják, az idén sokkal kisebb a valószínûsége, hogy felfedeznek rejtett lehetõségeket, mint a korábbi módosításoknál.
3D-nyomtatott dugattyúval villanthat a Ferrari
Az új technológia lehetõvé teheti, hogy az égéstérben nagyobb legyen a nyomás és a hõmérséklet. Ehhez egy speciális fémötvözetet használhatnak.
A McLaren szállíthat szabványos szenzorokat az F1-nek
Az FIA tavaly írt ki pályázatot szabványosított szenzorok szállítására, ezzel is a költségek csökkenését próbálják elõsegíteni.
Könnyebb lesz üldözni, mégis unalmasabbá válhat az F1
Az eddigiektõl lényegesen eltérõ gumikat készít a Pirelli a 2017-es szezonra, de õk maguk kételkednek abban, hogy az F1 jó irányba indult el a szabályváltozásokkal.
Levelet írt a Ferrari, érik a botrány az F1-ben
A Scuderia fõtervezõje kérdezõsködni kezdett egy korábban már betiltotthoz hasonló futómûmegoldással kapcsolatban, és az FIA gyorsan állást is foglalt az ügyben. A kérdés ettõl még nem dõlt el.
A hibrid F1 csak egy marketinglufi
Ross Brawn után napjaink másik kiemelkedõ F1-es mérnökzsenije, Adrian Newey is az erõforrások szerepének átgondolását javasolja.
Alonso: Az F1 már nem gyorsabb a GP2-nél
A kétszeres világbajnok szerint a sivatagban olyan F1-es autót vezetni, mint a brazíliai esõben. Kevin Magnussen úgy véli, túltolták az F1-es erõforrások teljesítményét.
Mit állítgatnak a versenyzõk folyton a kormányon?
Nico Rosberg belsõ kamerájából kiderül, hogy miért babrál a gombokkal és kapcsolókkal. Egy bakui gyors kör során tizenkétszer állított át valamit. Videó.
18 percenként születik egy új terv az F1-es autókhoz
A Red Bull Racingnél évente harmincezer tervet készítenek, és egymillió alkatrészt gyártanak le. De hogyan, és miért nem kapnak sikítófrászt, amikor össze kell pakolniuk egy versenyhétvége elõtt? A választ a modern IT adja meg, amely nélkül a Forma-1 ma már mûködésképtelen lenne. Vigyázat, mûhelytitkok!
Letaglózó a 2017-es F1-es autók leszorítóereje
A Williams technikai igazgatója, Pat Symonds letaglózónak nevezte a 2017-es autójuk aerodinamikai jellemzõit, de elismerte, nem tudják, mennyire is jó a tervük az ellenfelekhez képest.
Hihetetlen, milyen kalandos egy Forma-1-es csavar élete
A Red Bull fantasztikus videóban mutatja be, hogy az egyik legegyszerûbb alkatrész legyártása is milyen elképesztõ mûgonddal zajlik, és milyen hosszú utat jár be, mire eljut a rendeltetésének megfelelõ helyre.
Az újoncok rettegni fognak az új F1-es autókban
Sébastien Buemi, a Red Bull tesztpilótája a 2017-es gumik kipróbálása után úgy véli, a mostani F1-es pilóták megbirkóznak majd a jövõre felgyorsuló autókkal, de az újoncokra kemény erõpróba vár.
Nem büntetik a Ferrarit hajlékony szárnyak miatt
Még a Spanyol Nagydíjon tûnt fel, hogy az olaszok autóinak hátsó szárnya nagy terhelés alatt hajlékonnyá válik, akárcsak a Red Bullok elsõ szárnya. Az FIA Monacóban újabb teszteket végzett, de mindent rendben talált.
Megint Red Bullból lehet a Toro Rosso
A faenzai fiókcsapat jövõre visszatér a Renault erõforrásaihoz, így ismét megnyílik az út, hogy amit csak lehet, közösen fejlesszenek. James Key szerint elsõsorban pénzt takaríthatnak meg.
Miért lett ennyivel gyorsabb a Forma-1?
Az idén sok év után megint a pályacsúcsokat ostromolják a versenyzõk. A csapatok technikai gurujai szerint ez részben az autók evolúciójának, de mindenekelõtt a gumiknak tudható be.
Így nézne ki egy F1-es Alfa zárt pilótafülkével
Egy fiatal török tervezõ képzelte el, hogy milyen lehetne az Alfa Romeo F1-es autója. Az arányok kissé furcsák, de az ötlet nem túl elrugaszkodott.
Ettõl forradalmi az F1-es Ferrari és Mercedes motor
Kiderült, hogy a sorozatgyártású közúti autókban még nem is használt HCCI technológia egy variánsára épül a motorjuk, nagy mértékben növelve a teljesítményt és csökkentve a fogyasztást.
Mercedes: Ideje lenullázni az aerodinamikai fejlesztéseket
Technikai vezetõjük szerint nem vészes a helyzet az F1-es elõzések tekintetében, de eljött az ideje, hogy megint csökkentsék az autók leszorítóerejét, így javulhat a versenyzés színvonala.
Agyonlyuggatnák a fékeket az F1-es csapatok
A tíz-húsz évvel ezelõtti pár tucat helyett ma már 1200 hûtõlyuk is lehet a féktárcsákon, amelyeknek a hõmérsékletét éppen Bahreinben a legnehezebb kordában tartani.
Találgató F1-es menedzserek, ûrtechnikával a hátuk mögött
Az F1-es idõmérõvel kapcsolatos kálvária egyik érdekes kérdése, hogy egyáltalán miként juthatott el a világ egyik legfejlettebb sportja oda, hogy vezetõi azt sem tudják, mit akarnak. Ráadásul, korunk legfejlettebb informatikai háttere segítheti õket, mégis mellényúltak.
A kormány állhat a Ferrari rakétastartjai mögött
A két, rövid kuplungkart egy hosszúra cserélték, így a versenyzõk könnyebben találhatnak rá a fogáspontra. Hamilton elismeri, hogy a Mercedesnek dolgoznia kell a rajtjain.
Ha így marad, sétakocsikázás lehet az F1-bõl
A Renault technikai igazgatója szerint jövõre még jobban kell majd spórolni a benzinnel, ha nem módosítják az üzemanyagfogyasztás határértékeit.
Találgatásra alapozta új autóját a Toro Rosso
A faenzai istálló technikai igazgatója elismerte, hamarabb elkezdtek dolgozni az STR11-en, mint ahogy a motorszállító kilétére fény derül, ezért kénytelenek voltak tippelni, hogy milyen is lesz a Ferrari motor, amit be kell építeniük.
Mercedes: Szükségünk van Hamiltonra, de neki is ránk
A világbajnoki címvédõ és a Mercedes technikai vezetõje is ellátogatott a barcelonai Mobile World Congress szakkiállításra, ahol kiderült, nem csak a hajtáslánc áll az F1-es fejlesztések középpontjában.
Most már biztos, hogy az idén hangosabb lesz az F1 - videó
A Mercedes is közölt egy rövid videót az idei F1-es hajtáslánca beindításáról, megmutatva a kipufogó többszörös kivezetését.
Szélvédõ is kerülhet az F1-es bukókeretek alá
A vadászrepülõkhöz hasonló pilótafülkék nem váltak be a töréstesztek során, a keret pedig nem véd a kisebb törmelékek ellen, ezért az FIA megpróbálja ötvözni a két megoldást.
Kicsi, fekete, és minden F1-es csapatnak van - videó
Na jó, nem is annyira kicsi… Látott már szélcsatorna-modellt? A Mercedes megmutatja az egyiket.
Bukókeretet és tapadós gumikat követelnek a pilóták
A szakszervezetüket vezetõ Alex Wurz szerint egymás között már megállapodtak errõl, szeretnék, ha 2017-tõl keret védené a fejüket.
25 százalékkal hangosabbak lehetnek az idei F1-es motorok
A Williams technikai igazgatója, Pat Symonds szerint ennyit számítanak az új kipufogók.
Újabb kulisszatitkok Michael Schumacherrõl
Még az F1-es bemutatkozása után negyed századdal is kerülnek elõ új részletek a ma 47 éves hétszeres világbajnok sikerének receptjérõl. Most egy korábbi mérnöke világított rá, mi is tette õt olyan különlegessé.
Newey: Le Mans-i autót izgalmasabb tervezni, mint F1-est
A Red Bull mérnökguruja egyelõre kitart a csapat mellett, de nem zárta ki, hogy a nagyobb szabadságot ígérõ Le Mans-i prototípusok között folytassa pályafutását. Túl szigorúnak érzi az F1-es szabályokat, a Mercedesnél viszont nem értenek egyet vele.
Agresszívabb külsejû autók jönnek az F1-be 2017-tõl
Pat Symonds, a Williams technikai igazgatója szerint a csapatoknak nehezebb dolguk lesz az új autók megalkotásakor, mint 2009-ben, az utolsó nagyobb szabályváltozás idején volt.
A McLaren a sírból hozta vissza a sebességváltóit
A Szingapúrban meghibásodott egységek alaposan túlmelegedtek, de ezt is kibírták minimális sérüléssel, mindössze az elektronika mondta fel a szolgálatot.
Álljon meg a menet! Így fékezett Senna és Schumacher
A Brembo az autósportban eltöltött negyven évét egy könyv kiadásával ünnepelte, amelyben kitér az egyes Forma-1-es versenyzõk vezetési stílusára is.
CFD-amnesztiát kaptak a csapatok
A 2017-tõl bevezetésre kerülõ új aerodinamikai szabályok kidolgozásához a szokásosnál többet használhatják a számítógépes modellezést.
Jöhetnek a zûrzavaros rajtok
Rosberg és Hamilton szerint a rajtautomatika betiltása igenis hatással lesz a versenyek elejére, mert sokkal gyakoribbá fognak válni az elrontott startok.
Újabb trükkel bukott le a Mercedes?
A riválisok Silverstone-ban felfedeztek egy különös jelenséget, amely magyarázatot adhat a fölényükre, különösen a lassú kanyarokban.
Újabb átfolyásmérõt választhatnak a csapatok
Tavaly csak egy szenzor létezett, ami a szezon elején visszásságokat is okozott, de az FIA most homologizált egy másodikat is.
Belgiumtól így kell segítség nélkül rajtolniuk a pilótáknak
Miután a múlt héten a Stratégiai Munkacsoport benyújtotta az erre vonatkozó javaslatot, az FIA eljuttatott egy új technikai direktívát a csapatokhoz, amelyben részletezték a rajtautomatika betiltására vonatkozó szabályokat.
Gyanús olajrendszer miatt vizsgálták a Mercedest és a Ferrarit
Felvetõdött, hogy egy kiegészítõ olajtartályból teljesítményfokozó adalékot juttattak az égéstérbe, de az FIA Montrealban utánajárt ennek, és alaptalannak bizonyult.
Ilyen autókkal nem aggódtunk volna Räikkönen és Alonso balesete miatt
Néhány nappal az Osztrák Nagydíj elõtt egy újabb látványos, és elméletileg megvalósíthatónak tûnõ F1-es tanulmányautót mutatott be egy holland grafikus, ami megoldaná a versenyzõk fejének védelmét.
Nincs mese, az F1-es pilótákat távirányítani kell
A csapatok mérnökei szerint túl bonyolultak a hajtásláncok, semhogy a versenyzõk minden beállítást maguk kezeljenek. Pedig Carlos Sainz biztos benne, hogy képesek lennének rá.
Gyerekjáték-e korai gázelvétellel vezetni az F1-ben?
Megkérdeztük a versenyzõket, mi a véleményük a Kanadában rájuk kényszerített technikáról. Nem szeretik, de azért nem is olyan könnyû, mint amilyennek látszik, és már a 80-es években is alkalmazni kellett.
Trükkös, de egyedi motorelrendezést választott a Honda
Mégsem másolták le a Mercedes megoldását, a kompresszort is a motor mögé tették – az MGU-K-t viszont elé.
2016-ra leszavazták a Forma-1 reformjait
Legfeljebb egy évvel késõbb jöhetnek a szélesebb autók, nagyobb gumik és 1000 lóerõs motorok.
Min változtatott a Mercedes?
Lehet, hogy mégis több motorfejlesztési zsetont tartanak meg a szezon idejére. A W06 tervezésénél fõleg a megbízhatóságon akartak javítani, de áttervezték a futómûvét is.
Miért erõlteti a Ferrari a vonórudas futómûvet?
Ami mûködik, azon ne változtass: a technikai igazgató, James Allison elárulta, hogy a tavalyi autójuknak ezzel a részével nem volt baj, ezért inkább más fejlesztésekre fordították az erõforrásaikat. A motort például átépítették.
A csapatok miatt nem lettek védett pilótafülkék
„Sokkolóan csúnyának” tartották a Forma-1 meghatározó személyiségei az FIA által javasolt bukócsövet, amely az F1-es autók pilótafülkéje elé szerelve a jelenleginél nagyobb védelmet nyújtott volna a versenyzõk számára. A csapatok nyomására tavaly elvetették az ötletet.
Smedley támogatja a zárt pilótafülkéket
Nem okozna nehézséget a zárt pilótafülkék megvalósítása a Forma-1-ben, véli Rob Smedley, a Williams vezetõ versenymérnöke, miután Jules Bianchi súlyos fejsérülést szenvedett, amikor vasárnap egy munkagépnek ütközött a Japán Nagydíjon. Smedley számára az esztétikum nem szempont.
A Ferrarinak és a Mercedesnek kedveznek a 2015-ös orrok
Az FIA már a nyáron változtatott az F1-es autók elejére vonatkozó szabályokon, és a szélcsatornában azóta végzett tesztekbõl kiderült, hogy ez az idén hosszú, keskeny orrokat tervezõ csapatoknak a vártnál nagyobb hátrányt jelent.
Spéci festékkel nyerhet 20 lóerõt a Ferrari
A kipufogó belsejét hõálló festékkel vonják be, így javítva a turbó hatékonyságát. A megoldást a Marussiával tesztelték, Spában és Monzában a gyári csapat is megkaphatja.
Minden csapat kiszerelte a FRIC-et, nem lesz óvás
Senki nem kockáztatta meg, hogy a trükkös interlink futómûvel próbálja átküldeni az autóját a technikai gépátvételen. A rendszer betiltásának következményei továbbra sem világosak.
A Mercedes FRIC nélkül áll rajthoz Hockenheimban
Kiszerelik, és hagyományos futómûvel helyettesítik a speciális hidraulikus felfüggesztést. A Red Bull is ugyanígy tesz, különben a Ferrari, a McLaren és a Caterham valószínûleg óvást nyújtana be ellenük a Német Nagydíjon.
Miért lett nehezebb elõzni az F1-ben?
Túl nagy a nyomaték, és túl kicsi hozzá a leszorítóerõ, vagy egyszerûen szétszakadt a mezõny az új szabályok miatt? Korábbi F1-es embereket kérdeztünk.
Visszatérhet az F1-be az aktív felfüggesztés
Paradox módon költségcsökkentési céllal oldhatják fel az 1994-ben bevezetett tilalmat.
Bevált a Lotus dupla orrnyúlványa
Bár a csapat Bahreinben nehézségekkel küszködött, azt már látják az adatokból, hogy az E22 sajátos orrkúpja a várakozásoknak megfelelõen mûködik.
Duplájára nõtt az autók szerelési ideje
Az új hajtáslánc annyival bonyolultabb az elõdjénél, hogy a csapatoknak egyelõre minden javítás sokkal tovább tart, ami még jobban kihangsúlyozza a megbízhatósági problémákat.
Az új autók brutálisan gyorsak az egyenesben
A nagy nyomaték és a kis légellenállás jóvoltából a V6-os, hibrid turbómotorral jelentõsen nõtt a végsebesség a tavalyihoz képest. A kanyartempó viszont valamelyest csökkent.
Fürdõkádak, csészék, tapírok
A furcsa kialakítású 2014-es Forma-1-es autók közül többre azonnal ráakasztott valamilyen találó gúnynevet a sajtó vagy a közvélemény. A hangyász azonban semmi: korábban köröztek a pályán csészék, rozmárok, sõt fürdõkádak is. A ronda autók színes története.
A Red Bull cáfolja, hogy szakít a Renault-val
A francia motorokkal kapcsolatos kezdeti nehézségek után felvetõdött, hogy a csapat átáll az erõforrások házon belüli fejlesztésére, ezt azonban tagadják. Newey elismeri, hogy õ is hibázott.
Ezért változtak hangyásszá az F1-es autók
Nem arról van szó, hogy ízlésficamjárvány terjed a tervezõk között: csak egy fontos, de nem elég körültekintõen megfogalmazott szabályt próbálnak kijátszani az esztétikai merénylettel felérõ orrkúpok révén. Megmutatjuk, hogyan.
Még rondább orrkúpok jöhetnek
Az FIA jövõre valószínûleg megpróbálja úgy átírni a szabályokat, hogy esztétikusabb koncepciók szülessenek, de addig még jöhetnek az eddig látottaknál is idétlenebb változatok.
Vagy betiltják, vagy lemásolják a McLaren futómûvét
Az elsõ teszthét leglátványosabb innovációja az MP4-29 hátsó trapézkarjait borító profil volt, amely máris vitát kavart a paddockban: legalább egy rivális csapat kikérte az FIA véleményét arról, hogy szabályos-e.
Felfújják a hangyászorr jelentõségét
A Forma-1-es csapatok az új szabályokra reagálva egyedi orrkúpokat építettek az idei autóikhoz, de a Ferrari és a Toro Rosso technikai kulcsfigurái egyetértenek abban, hogy ennek legfeljebb esztétikai jelentõsége van. A motorok lesznek a meghatározók.
Tovább módosították a Forma-1 szabályait
Az FIA Motorsport Világtanács csütörtöki ülésén többek között arról döntöttek, hogy az autók idéntõl nem állhatnak meg a levezetõ körön, hogy a mintavételhez elég benzin maradjon a tankjukban, 2015-tõl pedig betiltják a gumimelegítõ paplanokat.
Szép képek a Renault F1-es turbómotorjáról
Bemutatták az Energy F1 névre keresztelt V6-ost, amely már egy komplett, integrált hibrid rendszert, az ERS-t tartalmazza az eddig használt KERS helyett.
A gyerekeknek rémálmaik lesznek az F1-es autók orrától
A Caterham csapatfõnöke szerint ennyire rossz a helyzet a 2014-es szabályok miatt, ezért muszáj lesz lépni, hogy a közönség ne fordítson hátat a sportnak.
Button: Az elsõ teszt a turbókkal röhejes lesz
A McLaren versenyzõje szerint kezdetben semmi nem mûködik majd rendesen, ráadásul vezetéstechnikailag is rengeteg lesz az újdonság. A változásokat Brawn is extrémnek tartja.
Így kell ripityára törni egy F1-es autót
A Sauber után a Caterham 2014-es kasztnija is átment a tesztelés megkezdéséhez szükséges törésteszten - konkrétan azokon, amelyekkel a frontális ütközést illetve az üzemanyagtartály ellenállását vizsgálják. A csapat egy videót is közzétett a fájdalmas eljárásról.
Az F1-es autók 80-szor hangosabbak az egészségesnél
Egy akusztikai mérnök a Kanadai Nagydíj alatt a pálya három különbözõ pontján mérte meg hangerõt, és a vártnál is durvább eredményre jutott. Tanácsos füldugót viselni.
Interaktív robbantott kép egy F1-es autóról
Rábökhetünk a félbevágott Sauber fontosabb részeire, amelyek zömérõl Nico Hülkenberg és Esteban Gutiérrez tart rövid bemutatót.
Gond van az F1-be szánt átfolyásmérõvel
A turbómotorok 2014-es bevezetésének fontos része a pillanatnyi fogyasztás korlátozása, de a szabványosnak szánt mérõmûszer egyelõre nem elég pontos.
Minek köszönhetõ Vettel fölénye valójában?
Az illegális kipörgésgátló csak a fantázia szüleménye: a Red Bull tökéletesen optimalizálta az autóját a lassú kanyarokból való kigyorsításokhoz, amiben valamilyen motorelektronikai trükknek is lehet szerepe. Szingapúrban a körülmények is irreálisan nagynak mutatták a csapat elõnyét.
Nehezebben szabadulnak el az F1-es kerekek
A nürburgringi bokszutcában történt balesetbõl okulva kétszintû rögzítési mechanizmust tesznek kötelezõvé.
Kétszázszor gyorsabb egy notebooknál az F1-es szuperszámítógép
A csapatok régóta használnak sokprocesszoros szuperszámítógépeket az áramlástani modellezés, azaz CFD elvégzéséhez. A Caterham számára a Dell és az Intel által épített HPC (high-performance computing cluster) átlagosan 17 óra alatt hajt végre egy olyan szimulációt, amely egy otthoni notebookkal 5 hónapig tartana. A módszerrel már azelõtt leellenõrizhetõ és vizuálisan is megjeleníthetõ az új alkatrészek aerodinamikai viselkedése, hogy le kellene gyártani belõlük egy prototípust a szélcsatornában való teszteléshez.
A Red Bull ötlete alapján erõsítik meg az F1-es autók oldalát
Miután a vizsgálatok kimutatták, hogy a Forma-1-es autók oldalsó gyûrõdési zónái túl sérülékenyek nem merõleges ütközések esetén, az FIA hatékonyabb megoldást keresett. A következõ évtõl mindegyik csapat a Red Bull által kifejlesztett új technológiát használja majd.
Gyanús fotó terjed a Red Bullról
Egy szurkoló készítette a felvételt, amely azt sugallja, hogy a csapat illegális kipörgésgátlót használ, de a magyarázat valószínûleg kiábrándítóan egyszerû.
Új csodafegyvere lehet a Mercedesnek
Az egyelõre FRIC néven ismert speciális futómûnek, amelyen 2011 óta dolgoznak, szerepe lehet abban, hogy a csapat idén autója ennyire gyors lett. Valószínûleg a Lotus is rendelkezik hasonlóval.
Nem a McLaren-elektronika romlott el Webber autójában
A Red Bullnál az Ausztrál Nagydíj után azt sugalmazták, hogy Webber autójában a rajt elõtt a McLaren által szállított ECU hibájából adta meg magát a KERS, de ez tévedésnek bizonyult.
A Red Bull is kísérletezik a passzív DDRS-sel
A barcelonai teszten õk is felszerelték az autóra a külön kapcsoló nélkül mûködõ rendszert, amely javítja az autó légellenállását. Sebastian Vettel gyakorolt vele a pályán.
Kiakasztotta a csapatokat a McLaren-elektronika
A MES már 2014-es szoftverrel töltötte fel az összes csapat által használt, egységes motorvezérlést, amely azonban Barcelonában folyton bedöglött.
Az FIA lecsapott a Williams kipufogójára
A rivális Mercedest irányító Ross Brawn szerint legális, az FIA azonban közölte a Williamsszel, hogy sérti a szabályokat - akárcsak a Caterhamé.
Oldanák a konstruktõrökre vonatkozó szabályokat
A kis csapatok örülnének neki, ha egyelõre tiltólistán szereplõ fõdarabokat is vásárolhatnának az autóikhoz a nagyoktól.
Plasztikai sebészet a Forma-1-ben
A szabályok állandóságának köszönhetõen ránézésre nincs sok újdonság az idei autókon a tavalyiakhoz képest, de azért akad. Rajzokkal illusztráltuk a csapatok által követett friss technikai trendeket.