Forma-1 szabályok
címke rss- kapcsolódó címkék:
- Forma-1-es hír
- GPhírek
- FIA
- Mercedes GP
- Red Bull Racing
- Legfrissebb
- Legrégebbi
Véget vetnének a sok kanyarlevágásnak
Biztonsági kockázattal is jár, ha valaki gyakran használja a kerékvetőket, ezért szeretnék ettől elrettenteni a versenyzőket. Az FIA kisebb bukkanókat rakna a bukótérbe, Maldonado csak figyelmeztetné a pilótákat.
Button véleménye megváltozott a nyitott pilótafülkékről
Kilépett azok táborából, akik a hagyományokhoz ragaszkodva mindenáron meg akarják tartani a nyitott pilótafülkéket a Forma-1-ben. A mezőny megosztott, Nico Hülkenberg például ellenzi a változtatást.
A versenyzők rajongásától lehetne népszerűbb a Forma-1
A 2017-től várhatóan életbe lépő új technikai szabályok visszahozhatják a versenyzők lelkesedését, ami a rajongók érdeklődését is fokozhatja, véli a Toyota egykori F1-es csapatának vezetője. Pascal Vasselon szerint a szabályalkotók most homlokegyenest mást akarnak, mint 2009-ben.
Máris pontosítani kellett a rádiózási szabályokat
A csapatok szerint nem volt egyértelmű az FIA 31 pontos listája, ezért egy újabb közleményben tisztázták, mikor és mit szabad mondani a versenyzőknek.
Korlátozhatják a telemetria használatát 2016-tól
Az FIA szeretné, ha a jövőben még nagyobb önállóságot kapnának a versenyzők vezetés közben. Kiadtak egy részletes listát arról is, hogy jövőre milyen rádióüzeneteket engedélyeznek.
A szívóhatás segítségével növelnék az előzések számát
Az évtizedekkel ezelőtt is alkalmazott módszert modernizálnák, mert a technikai vezetők szerint az első szárnyak jelentőségének csökkentése hozhat megoldást. Jelentősen csökkent az előzések száma az idei F1-es futamokon.
Vettel már unja a folyamatos benzinspórolást
Szerinte a versenyzésnek nem arról kellene szólnia, hogy ki tudja a legtöbb üzemanyagot megspórolni. A közutakon viszont igyekszik gazdaságosan vezetni.
Nem készülnek el időben az új F1-es szabályokkal?
A kis csapatoknak több időre van szükségük, hogy alkalmazkodjanak az új szabályokhoz, mint az éllovasoknak, ezért a Force Indiát egyre jobban nyugtalanítja, hogy a 2017-re tervezett új technikai előírásokról még mindig vita folyik. Jövő márciusra véglegesíteni kell, mondják.
Káosztól tartanak a csapatok a Belga Nagydíj rajtjánál
A jövő hétvégi Belga Nagydíjon életbe lépő új F1-es rajtprocedúra óriási kavarodást okozhat, mert az autókat nem úgy tervezték, hogy a versenyzőre jelentős feladatok háruljanak. A Force Indiánál attól tartanak, a pilóták tehetetlenek lesznek, a Sauber a szimulátoros felkészülést hiányolja.
Új szabályokkal növelnék az előzések számát az F1-ben
A Stratégiai Munkacsoport felkérte az istállók technikai főnökeit, hogy dolgozzanak ki olyan megoldásokat, amelyekkel a sikeres manőverek számát is növelni lehet a következő években. A leszorítóerő lehet az egyik olyan terület, amelyet megvizsgálnak.
2018-ra csúszhat az új F1-es szabályok bevezetése?
Túlságosan gyorsan kell szabályba foglalni a 2017-re tervezett új technikai szabályokat, amelyek hatásával kapcsolatban sem biztosak a csapatok. Attól tartanak, hogy elkapkodják a szabályalkotást, és az autók is túl gyorsak lehetnek.
Sokkal több tesztre lesz szükség a 2017-es idény előtt
A Pirelli szerint a szabályváltozások miatt alaposan át kell majd szervezni a téli tesztek programját, különben nehéz lenne használható gumikat gyártani a 2017-es idényre. A csapatok miatt egyelőre nem tudták tesztelni a 2016-os szezonra szánt szuperlágy abroncsokat.
Dennis megérti, hogy Alonso unja az F1-et
A McLaren elnökét is ugyanúgy bosszantja a kevés F1-es teszt, mint a más szériák iránt is érdeklődő versenyzőjét. Ron Dennis szerint ráadásul nem is olcsóbb versenyezni úgy, hogy rengeteg korlátozással kell együtt élniük.
Hamilton is kaotikus rajtokra számít a Belga Nagydíjtól
Szerinte az új rajtprocedúra nem fog azonnal működni, ezért további szabályváltozásokra lehet szükség. Rosberg örül, hogy ezentúl csak a pilótákon fog múlni a rajt sikeressége.
Ilyenek lehetnek az F1-es autók 2017-től
A német Auto Motor und Sport konkrét információkhoz jutott a 2017-es idényre tervezett szabálymódosításokkal kapcsolatban. Két méter széles autókkal, alacsonyabb hátsó szárnyakkal és nagyobb tervezői szabadsággal tennék érdekesebbé az F1-et.
Honda: Jár az ajándék motor, vagy nem?
Az idei szezontól minden új motorszállító öt egységet építhet be büntetlenül a versenyzőik autóiba, de a Honda nem biztos benne, hogy az idén nekik is jár a kedvezmény, pedig a szabályt nekik kedvezve hozták meg.
Nem várható csoda a rajtautomatika betiltásától
A Williams versenymérnöke és Romain Grosjean, a Lotus pilótája sem számít arra, hogy nagy felfordulást okoznak a Belgiumban életbe lépő új szabályok. Ugyanazt fogják csinálni, kevésbé automatizálva.
Alonso: A fejlesztések hiánya miatt unalmas az F1
A McLaren kétszeres világbajnoka gyorsabb autókat, és több fejlesztést szeretne látni az F1-ben, mert úgy véli, a túlságosan kötött szabályok miatt nem változnak eléggé az erőviszonyok, így a versenyek kiszámíthatóvá, és unalmassá válnak a rajongók számára.
Hamilton üdvözli az F1-es rajtprocedúra lebutítását
A Mercedes pilótája úgy véli, a Forma-3-ban mutatta be pályafutása legjobb rajtjait, mert ott csak rajta múlt az indulás, és reméli, hogy ez hamarosan a Forma-1-ben is így lesz. Az augusztusi Belga Nagydíjtól szigorodnak a szabályok.
Belgiumtól így kell segítség nélkül rajtolniuk a pilótáknak
Miután a múlt héten a Stratégiai Munkacsoport benyújtotta az erre vonatkozó javaslatot, az FIA eljuttatott egy új technikai direktívát a csapatokhoz, amelyben részletezték a rajtautomatika betiltására vonatkozó szabályokat.
Többé nem trükközhetnek a csapatok a bokszutcában
A Mercedes szabálytalanul járt el Silverstone-ban, amikor el akarták hitetni a Williamsszel, hogy kerékcserére készülnek, de megúszták a büntetést. A Magyar Nagydíjtól kezdve az FIA nem tolerálja a trükközést.
Lehetetlen helyzetbe hoznák a gyártókat az olcsóbb motorok
Toto Wolff szerint az érvényben lévő szerződések miatt nehezen lehetne megoldani, hogy jelentősen csökkentesek az erőforrások árán. Mindent megtesznek azonban azért, hogy elfogadható megoldást találjanak.
Hamilton változtatna a nagydíjhétvégék programján
Örülne, ha hosszú idő után változna a nagydíjak lebonyolítása, és a versenyzőket is bevonná a döntéshozásba. Hill szerint összezavarná a nézőket, ha egy szombati sprintversenyen dőlne el a rajtsorrend.
Lecsapnak a pilóták távirányítására, betiltják a rajtautomatikát
Pontosabban a nagymértékben automatizált rajtprogramot, és további szigorításokat vezetnek be a rádiózásra vonatkozóan. 2016-tól a csapatok nagyobb szabadságot kapnak a gumiválasztásban, sőt átalakulhat a nagydíjak programja is.
Megkönyörültek a Hondán, kapnak egy extra motort
A Forma-1 Stratégiai Munkacsoportja megszavazta, hogy az új motorszállítók eggyel több hajtáslánccal gazdálkodhassanak a szezonban, mint a többiek. Ez a McLaren versenyzői számára valamelyest könnyebbséget jelent.
Az F1-et ki kell húzni a negatív spirálból
Toto Wolff szerint a Forma-1 saját magának árt azzal, hogy rendszeresen a negatívumok miatt keseregnek. Szerinte az új szabályok második évében nem lehet elvárni, hogy gyorsabbak legyenek az autók.
Ross Brawnra bízná a szabályalkotást a Red Bull
Független, külső szakértő által megálmodott új szabályokat és erős kézzel irányított Forma-1-et szeretne a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner. Megkérdőjelezte, hogy várhatnak-e 2017-ig a reformokkal.
Ecclestone: Ezt a hulladékot nehéz eladnom
A brit szerint a Forma-1 jelenleg nem szórakoztató, ezért nehéz eladni a közönségnek. Úgy véli, a csapatoknak fogalmuk sincs, mit akarnak, a szabályok pedig túl bonyolultak.
A Ferrari sürgeti a 2017-es szabályok véglegesítését
Sergio Marchionne szerint minél előbb el kell dönteni, milyen változásokra kerül sor a Forma-1-ben. Fontos, hogy megtalálják az ésszerű költségek és a szórakoztató versenyek közötti egyensúlyt.
Ecclestone-t nem érdekli az EU F1 elleni vizsgálata
Szerinte egyik csapat sem fog panaszt tenni az Európai Bizottságnál. Az istállók elismerik, hogy egyelőre nem készülnek erre, de a jövőben változhat a helyzet.
A Red Bull szerint spórolásnak nincs helye az F1-ben
A Mercedes mégis hajlandó tárgyalni a 2016-os motorfejlesztési tilalom feloldásáról, közben a Red Bull csapatfőnöke „kevésbé konzervatív” gumikat és az üzemanyag-takarékosság elfelejtését szeretné látni.
Mansell: Hamilton megdöntheti Schumacher rekordjait
Az 1992-es világbajnok úgy véli, honfitársa még a hétszeres világbajnok eredményeit is felülmúlhatja. Mansell több szabályt megváltoztatna az F1-ben.
Ecclestone: Nem lesznek ügyfélautók az F1-ben
Úgy legalábbis biztosan nem, ahogy a csapatok gondolják. A sport nagyura úgy véli, a részletekbe beletörik majd a javaslatot támogató istállók bicskája.
A csapatok máris leszavazták a tankolás bevezetését
Pár héttel ezelőtt ők javasolták, de az ötlet máris megbukott. Elsősorban nem azért, mert veszélyes és drága, hanem mert egy tanulmány szerint negatívan befolyásolta volna az előzések számát.
A hétvégén dönthetnek a tankolás bevezetéséről
A csapatok mostanra összegyűjtötték az előnyökkel és hátrányokkal kapcsolatos adatokat. Csak akkor vezetik be, ha bebizonyosodik, hogy tényleg ösztönzőleg hatna a versenyzésre.
Ecclestone megszabadulna a Stratégiai Munkacsoporttól
Szerinte rossz hatással van a Forma-1-re, hogy megnőtt a csapatok befolyása. Egy kevésbé demokratikus rendszer jobban működhetne.
A Renault nem engedheti meg magának, hogy csak motorszállító legyen
Cyril Abiteboul szerint a gyártó túl sok pénzt öl a Forma-1-be ahhoz képest, hogy mennyi hasznuk van belőle. Úgy véli, korlátozni kellett volna a motorfejlesztésre fordítható összegeket.
A Mercedes megakadályozná a szezon közbeni fejlesztéseket
A többi motorgyártó szeretné, ha jövőre is szabadon oszthatnák fel a fejlesztéshez rendelkezésükre álló zsetonokat, szerintük ez a költségeket sem növelné. A Honda elárulta, hogy már a Kanadai Nagydíjon bevetik az újításaikat.
A csapatokat ki kell hagyni a szabályalkotásból
Gerhard Berger úgy véli, az istállók csak hátráltatják a döntéshozást, mert mindenki a saját érdekeit helyezi előtérbe. A 2017-re tervezett szabálymódosítások viszont a helyes irányba jelenthetnek egy lépést.
A szélesebb gumik megmutatják, ki a legény a gáton
Daniel Ricciardo szerint a nagyobb tapadást biztosító szélesebb abroncsok másodperceket javíthatnak a köridőkön, és megnehezítik a versenyzők dolgát. Szerinte a futamok most sem rosszak.
Villeneuve: Az F1 nem támaszkodhat a rajongók véleményére
A korábbi világbajnok szerint a sportágnak abba kellene hagynia az új szurkolók hajszolását, inkább a meglévőket lenne érdemes jobban kiszolgálni. Újra olyan autókat látna, amelyeket nagyon nehéz vezetni.
Az FIA újra lecsap a hajlékony szárnyakra
A szövetség szigorítja az F1-es autók ellenőrzését, az első szárnyak szabálytalanságára gyanakodnak.
Pérez örülne az új szabályoknak, Massa óvatosságra int
A mexikói szerint minden olyan ötletet támogatni kell, amivel szórakoztatóbbá lehet tenni a Forma-1-et. Massa úgy véli, az izgalmak rovására mehet, ha gyorsabbak lesznek az autók.
A Force India felszólalt az ügyfélautók bevezetése ellen
Az ügyfélautók engedélyezését még nem szavazta meg a Stratégiai Munkacsoport, de Bob Fernley szerint egyértelmű, hogy ebbe az irányba halad a Forma-1. Szerinte a nagyobb istállók meg sem hallgatják a kisebbek javaslatát.
Felgyorsítják az F1-et, visszatér a tankolás
Több komoly szabályváltozásról is döntött a Stratégiai Munkacsoport csütörtökön: jövőre szabadon lehet gumit választani, 2017-től pedig visszahozzák a futam közbeni tankolást, és agresszívabb, gyorsabb autókkal teszik izgalmasabbá az F1-et.
Megnyílhat az út az ügyfélautók előtt
A Stratégiai Munkacsoport csütörtöki ülésén számos költségcsökkentési javaslatot elvetettek, viszont megvizsgálják, járható út lenne-e az ügyfélautók újbóli bevezetése. Eldöntötték, hogy nem emelik ötre az idén használható motorok számát.
Tényleg röhejesen lassú lett a Forma-1? - Barcelonai Görbe Tükör
Ezeknél a versenyautóknál még mindig nincs gyorsabb, de a köridők az elmúlt tíz évben 5-6 másodperccel romlottak, ami papíron a visszafejlődés látszatát kelti. Barcelonában utánajártunk, hogy a csapatok és a pilóták szerint fel kellene-e pörgetni a tempót.
Coulthard: Az F1-es versenyzők kiábrándultak a jelenlegi autókból
A korábbi futamgyőztes szerint, bár a pilóták nem vallják be, nem érzik elég komoly kihívásnak a jelenlegi F1-es autók vezetését. Ezért leginkább a gumikat teszik felelőssé, de az elmúlt évek szabályváltozásai is ártottak a sportágnak.
A Mercedes provokálhatta ki az üzemanyag-szabályok szigorítását
Német források szerint a Ferrari trükközött az üzemanyag áramlási sebességével, ezért a Mercedes egy szándékos kihágással elérte, hogy módosítsák az előírást. Nem kizárt, hogy az olaszok ezért voltak lassabbak Barcelonában.
Aktív futómű és aero? Az F1-es kanyarsebességeket növelni kell
A sport technikai kulcsfigurái elismerik, hogy az aerodinamika évekig tartó, fokozatos leépítése során átestek a ló túloldalára. 2017-től radikális ötletek is szóba jöhetnek az autók felgyorsítása érdekében, de a költségeket sem hagyhatják meglódulni.
Elgáncsolják a csapatok a motorkeret bővítését
A Mercedes végül támogatta volna, hogy megváltoztassák a motorszabályokat, de az istállók többsége anyagi okok miatt nem szeretné, ha négyről ötre emelnék a büntetlenül felhasználható erőforrások számát.
Ön dönt: keveset költ, vagy betartja a szigorú szabályokat
Max Mosley újabb ötlettel állt elő: a csapatok választhatnának, hogy szigorúbb szabályok szerint, vagy meghatározott keretből építik az autóikat.
Ilyen vadító is lehetne az F1-es Williams
Egy szurkoló, aki mellesleg grafikus, kisebb átalakításokkal is sokkal modernebbé tette az autó külsejét.
Prost: Az F1-nek egy új közönségréteget kell megnyernie
Szerinte a nézők nagy része egyszerűen beleunt a Forma-1-be, pedig a problémák nagy része korábban is létezett. Nem hiszi, hogy a Mercedest büntetni kellene a fölényéért.
Horner betiltaná a szélcsatornákat
A Red Bull csapatfőnöke szerint radikális megoldásokra van szükség, ha az istállók tényleg csökkenteni akarják a költségeket. A saját szélcsatornájukat is feláldoznák a sport érdekében.
A Renault nem akar radikális szabályváltozásokat
A gyártó számára fontos a stabilitás, és nem szeretnék, ha hiába öltek volna ennyi energiát a V6-os turbómotorokba. Rémi Taffin szerint nem is kell komoly változásokra számítani.
Tilos lesz váltogatni a sisakfestést
A nézők számára zavaró lehet, ha egy pilóta minden futamon más sisakot használ, ezért 2015-től egész évben ugyanazzal a festéssel kell rajthoz állniuk.
Schumacher mentességgel kapott volna szuperlicencet
A nemzetközi szövetség változtathat az F1-es szuperlicenc megítélése során figyelembe vett bajnokságok súlyán, de felhívták rá a figyelmet, hogy nem csak sportszakmai szempontok alapján döntenek. Rendet tennének az utánpótlás-kategóriák között. Schumacherrel kivételt tennének.
Élesben is bevetik a virtuális Safety Cart
Az FIA kiadta a 2015-ös Sportszabályzat frissített változatát, amelyből kiderülnek az idén megjelenő virtuális Safety Carra vonatkozó rendelkezések is. Az új eljárás alaposan felboríthatja a versenyek alakulását.
Räikkönen és Button sem kapott volna F1-es jogosítványt
A jövő évtől jelentősen szigorodnak a szuperlicensz megszerzésének feltételei. Az FIA kiadta a pontos kritériumlistát, amely egyebek mellett rangsort is felállít az utánpótlás-kategóriák között.
Engedélyezték az F1-es motorok szezon közbeni fejlesztését
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) eredetileg nem akarta, de végül jóváhagyta ezt, elismerve a hiányosságot a szabályok megfogalmazásában. A Honda azonban nem élhet a lehetőséggel, a japánoknak február végéig homologizáltatniuk kell az idei specifikációt.
Nehéz lesz megoldást találni az F1 problémáira
A csapatok csütörtökön újra összeültek, hogy a kisebb istállók anyagi gondjainak megoldásáról tárgyaljanak, de Eric Boullier szerint nem szabad elhamarkodottan dönteniük. A Sauber szerint nem kell lecserélni a V6-os turbókat.
Ecclestone tovább küzd a turbók száműzéséért
A Stratégiai Munkacsoport következő ülésén a V8-as vagy V10-es szívómotorok visszatérését fogja javasolni. Ő is valószínűtlennek tartja, hogy jövőre megrendezik a Koreai Nagydíjat.
Kinyírták a dupla pontos szabályt az F1-ből
Az elmúlt hetek során elfogadott javaslatok mellett az FIA szabályba foglalta, hogy 2016-tól 18 év lesz a minimum korhatár az F1-ben, változnak különböző a tételek, és a Safety Carra vonatkozó előírások is módosulnak.
Zöld jelzést kapott, jövőre bevezetik a Virtuális Safety Cart
A csapatok rábólintottak, a Forma-1 Sportszabályzatába is bekerül a biztonsági autót egyes esetekben kiváltó megoldás.
Az F1 nem ijedhet meg a Mercedes fenyegetőzésétől
Christian Horner szerint akkor is új motorokat kell bevezetni 2016-ra, ha a német gyártó kiszállással fenyegetőzik. Úgy véli, ez sokkal jobb megoldás lenne, mint a jelenlegi hibrid rendszerek szabad fejlesztése.
Dupla pontok és Safety Car utáni állórajtok sem lesznek
Eltörlik a közönség által kritizált dupla pontokat és Safety Car fázisok után nem lesznek állórajtok sem jövőre. Az F1 Commission tagjai nem tudtak megállapodni a motorfejlesztések ügyében, és a kiscsapatok problémáival kapcsolatban sem született megoldás.
Az EU-s versenytörvényekbe ütközhet az F1 irányítása
Egy brit politikus levelet írt az Európai Unió versenyjogi hatóságainak, szerinte az F1 működése nem felel meg egy korábbi megállapodásnak. A Caterhamnek három hete van arra, hogy új tulajdonost találjon.
Kiutálhatják az F1-ből a dupla pontos szabályt
Az F1 Stratégiai Munkacsoportja jövő heti ülésén tárgyalja az idén bevezetett, szinte minden érdekelt által ellenzett dupla pontok száműzését a következő szezon előtt. Wolff szerint már Ecclestone sem támogatja a jelenlegi szabályt, ezért megszabadulhatnak tőle.
Leszavazták a Safety Car-szabály módosítását
A lekörözött versenyzők jövőre is a szokásos módon sorakoznak majd fel a mezőny végére, miután az istállók szerint igazságtalan lett volna a biztonsági autós szabály tervezett módosítása.
Elutasították a Mercedes ajánlatát a motorfejlesztésre
Nem született megállapodás a csapatok között arról, hogy 2015 közben is lehessen fejleszteni az erőforrásokat, és egyre kisebb az esélye, hogy időben meg tudjanak egyezni ebben. A rivális motorgyártók nem fogadták el a Mercedes ajánlatát, mert szerintük túl szűk keretet biztosítanának a fejlesztésekhez.
Még finomítani kell a virtuális Safety Car-on
Az USA Nagydíj edzésnapján egy új megoldással kísérletezett az FIA, amivel részben kiváltaná a Safety Cart. Az elképzelés alapvetően tetszett a pilótáknak, de megemlítették több hiányosságát.
Három Mercedes a rajtrácson? Más sem lenne a dobogón
A kis csapatok kiesésére ez a kézenfekvő megoldás, a szereplők azonban figyelmeztetnek rá, hogy a jelenleginél is egyoldalúbbá tenné a küzdelmet.
Prost nem érti, miért utálják az új motorokat
Nemtetszésének adott hangot a korábbi négyszeres világbajnok azért, mert a Forma-1-nek nem elég jó a megítélése a közönség körében. A francia szerint ezért a versenyzők és csapatfőnökök a felelősek, akiknek támogatniuk kellene az új szabályokat, még akkor is, ha azok nekik nem kedveznek.
Az USA Nagydíj szervezői dühösek Vettel motorcseréje miatt
Nem tetszik nekik, hogy a négyszeres világbajnok valószínűleg részt sem fog venni a szombati időmérőn. Szerinte is hülyeség a szabály.
Prost szerint jövőre legyőzhető a Mercedes
Alain Prost szerint várható volt, hogy idén a németeké lesz a legerősebb csapat, de ez már 2015-ben is megváltozhat. A francia is enyhítene a motorok befagyasztására vonatkozó szabályokon.
Fizikailag is megerőltetőbbé tennék a Forma-1-et
A csapatok szerint a Forma-1 népszerűsége azért is csökkent az utóbbi években, mert a mai autókat sokkal könnyebb vezetni, mint a korábbiakat. A versenyzők többsége is szívesen fogadná a változásokat.
A Forma-1 megszabadulhat a duplapontos idényzárótól
Úgy tűnik, végre Bernie Ecclestone is meghallotta a közönség hangját, és belátta, hogy nem jó ötlet a szokásos pontok kétszeresét kiosztani az utolsó futamon. Jövőre „valószínűleg” ejtik a szabályt.
Enyhítettek a rádiózási tilalmon
Az FIA a versenyzők és csapatok nyomására úgy döntött, 2015-re halasztja a tervezett rádiózási szigorítás jelentős részét. Vezetéstechnikai tanácsokat azonban már a hétvégi Szingapúri Nagydíjtól sem szabad adni.
Biztonsági okokból enyhíthetnek a rádiózási szabályokon
Felipe Massa szerint akár nagy balesetekhez is vezethet az új előírás, és azt sem tartja jónak, hogy a szezon közben került sor a tilalomra. A csütörtöki megbeszélés után az FIA enyhíthet a korlátozáson.
A vártnál is szigorúbb lesz az F1-es rádiótilalom
Az FIA részletesen meghatározta, hogy mit szabad közölni a versenyzőkkel, és mit nem. A tiltott üzeneteket a pitboardra sem lehet majd kiírni, a szabályozás szinte biztosan vitákat szül.
Rosberg többet nyerhet a rádiótilalommal, mint Hamilton
Gary Anderson szerint a tapasztalatok azt mutatják, hogy a brit több biztatást igényel a mérnökeitől. Rosbergnek cserébe kevesebb tapasztalata van a világbajnoki küzdelemmel járó nyomással kapcsolatban, emiatt azonban nem aggódik.
A kódolt rádióüzeneteket is betiltja az FIA
Állásfoglalásban tisztázta a Nemzetközi Automobil Szövetség, hogy a kódolt rádióüzeneteket is betiltják a Forma-1-ben a Szingapúri Nagydíjtól kezdve, amennyiben azok a versenyző vagy az autó teljesítményének fokozását célozzák. A szabály ellen vétő csapatok versenyzőit stop-go büntetéssel sújthatják.
Továbbra sem lesznek ügyfélautók a Forma-1-ben
A legutóbbi megbeszélés is ugyanazzal az eredménnyel zárult, mint a korábbiak: az istállók ismét leszavazták az ügyfélautók ötletét, így a kisebb alakulatok továbbra sem vásárolhatják meg a kasztnit más csapatoktól. Mattiacci egyetért a döntéssel. Eközben a háromautós szabályra egyre több jel utal.
Betiltották a versenyzőket segítő rádiózást az F1-ben
A stratégiai és biztonsági jellegű kommunikáció továbbra is szabad, de vezetési tanácsokat többé nem lehet adni. Alain Prost szerint ez már éppen időszerű volt.
Betilthatják az F1-es pilóták távirányítását
A Forma-1 Stratégiai Munkacsoportja úgy véli, a sportnak jót tenne, ha korlátoznák a csapatok rádióforgalmát a nagydíjakon, hiszen a versenyzők szinte csak a mérnököktől kapott információkra hagyatkoznak. Boullier szerint a szurkolók is örülnének a változásnak.
Ecclestone nem akar Safety Car utáni állórajtokat
Szerinte a Magyar Nagydíjon bebizonyosodott, hogy a Forma-1 mesterséges szabályok nélkül is lehet izgalmas. Egyszerűbb bajnokságot akar, ahol a versenyzők a főszereplők.
A versenyzőknek biztonságosabban kell visszatérniük a pályára
Kimi Räikkönen silverstone-i balesete miatt Charlie Whiting a Német Nagydíj versenyzői eligazításán felhívta a mezőny tagjainak figyelmét arra, hogy mindig óvatosan nyomják a gázt a füves bukótérben, mivel ott bárhol lehetnek göröngyök.
A csapatokon múlik, hogy hangosabbak lesznek-e a motorok
Charlie Whiting szerint van megoldás a turbók felhangosítására, cserébe viszont jelentősen át kellene tervezni az autók hátulját. Az istállók eldönthetik, megéri-e ekkora áldozatot hozniuk a hang miatt.
A Pirelli is tart a futam közbeni állórajtoktól
A Forma-1 kizárólagos gumiszállítója, a Pirelli szerint még számos elemzést és szimulációt kell elvégezni, hogy megfelelően felkészülhessenek a múlt héten elfogadott 2015-ös szabálycsokor állórajtra vonatkozó részére. Button káosztól tart.
A pilótáknak nem tetszik, mégis jön a többszörös állórajt
A Motorsport Világtanács csütörtökön, müncheni ülésén számtalan egyéb módosítás mellett jóváhagyta azt is, hogy 2015-től állórajttal indítsák újra a nagydíjakat a Safety Car-fázisok után. A parc fermé-szabályok már a harmadik szabadedzés előtt életbe lépnek majd, a szezont pedig az eddigi öt helyett négy motorral kell teljesíteni.
Végre kevesebb büntetés jöhet az F1-ben
Az FIA az Osztrák Nagydíjtól kezdve enyhébb ítélkezést ígér. Nem fognak kivizsgálni minden incidenst.
Állórajt jön a Safety Car-fázisok után
Az F1 Commission elfogadta, hogy így is segítsenek feldobni a versenyeket. Szigorítják a parc fermé-szabályokat is, de a péntek délelőtti szabadedzéstől nem szabadulnak meg, és nem tiltják be a gumimelegítőket sem.
Csúcstalálkozót tartanak a Forma-1 jövőjéről
Szerdán összeülnek a Formula One Commission tagjai, és a napirenden lévő költségcsökkentés mellett arról is tárgyalnak, hogy milyen módon tehetnék vonzóbbá a sportágat a közönség számára.
Csökkenhet az edzések száma az F1-ben
Úgy hírlik, a csapatok megegyeztek abban a javaslatban, hogy a következő idénytől csupán egyetlen 90 perces edzést tartsanak a nagydíjak első edzésnapjain. A cél a költségek csökkentése, de nem biztos, hogy a versenyek szervezői örülnének a változtatásnak.
Még szigorúbb tesztkorlátozás jöhet
A költségcsökkentés jegyében újra megszűnhet a nagydíjak közötti tesztelés, sőt, a szezon előtti tesztciklusok száma is kettőre csökkenhet.
Három év alatt tennék olcsóbbá az F1-et
A Stratégiai Munkacsoport továbbra is ellenzi a költségplafon bevezetését, viszont kidolgoztak egy hároméves tervet a kiadások csökkentésének érdekében. A Marussia sportigazgatója szerint az F1 jövője miatt is muszáj változtatni.
Újra szikrázhatnak az F1-es autók
A Stratégiai Munkacsoport olyan szabálymódosításokon gondolkodik, amelyek visszacsempésznék a drámát a Forma-1-be.
Használati útmutató a megújult Forma-1-hez
A sportág még soha nem esett át annyira átfogó reformon, mint most, a 2014-es idény előtt. Büntetőpontok, különdíj a legtöbb pole-ért, átalakított időmérő, kevesebb motor egy szezonra, fejlesztési korlátozások – segítünk eligazodni az újdonságok rengetegében.
Elfogadták az F1 új időmérőjét
A döntő résztvevői kapnak egy extra szett gumit, a Q3 hosszabb, a Q1 rövidebb lesz. A motorok homologizációs határidejét viszont nem hosszabbították meg.