farmotor
címke rss- kapcsolódó címkék:
- veterán autó
- Retro Mobil
- Csehszlovákia
- Skoda 110 L
- Skoda 120
- legfrissebb
- legrégebbi
Az utolsó igazi népautó farmotorral - Volkswagen 1600 TL (1973) veteránteszt
Az 1950-es évek végére a Volkswagennek volt tömegmodellje (Bogár), sportkocsija (Karmann-Ghia) és kisbusza (Transporter) is, csak éppen családi autója nem. Ezt a hiányt 1961-ben pótolta a Typ 3 sorozat, amely lépcsős- és ferdehátú, illetve kombi karosszériával is készült, igaz, Európában csak kétajtósként. Vezettünk egy Touren-Limousine, vagyis TL kivitelt a gyártás legutolsó évéből, amikor a legtöbb autómárkánál már rég feladták a farmotoros építést, és erre készültek Wolfsburgban is.
Nem minden rovar bogár - Volkswagen 1600 L (1970) veteránteszt
1961-ben új taggal bővült wolfsburgi óriásgyár kínálata: megjelent a családi autónak szánt Typ 3. Bár génjeit a VW Bogártól örökölte, modern vonalú ponton karosszériájával teljesen más irányt képviselt, jobb helykínálattal és első-hátsó csomagtartóval, igaz, még így sem érte el riválisai praktikumát. Egy modellfrissítés utáni limuzint vezettünk, amelynek különlegessége az eredeti állapot és az alig 51 ezer kilométeres futásteljesítmény.
Hiába nőtt fel a herceg, nem lehetett király - NSU Typ 110 (1966) veteránteszt
Magyarországon a szocialista autók forgatagában minősége és menetdinamikája miatt vágyott (igaz, nehezen elérhető) autó volt az NSU Prinz 1000, nem is beszélve ralis sikereiről. Kevesen tudták, hogy létezett egy fél számmal nagyobb testvérmodellje is, a Typ 110, szintén farmotorral és fürdőkádszerű kasztnival, meglepően jó helykínálattal. Ebből a ritkaságból találtunk egy restaurálatlan példányt, amely három évtizeden keresztül porosodott egy hangárban.
Nem létezett ellenszer a bogárinvázióra - Volkswagen 1100 (1952) veteránteszt
Bár úgy tűnt, a háború elvesztésével a hitleri népautó sorsa is megpecsételődött, az ötvenes években világhódító útjára indult a Volkswagen Bogár: már 1955-ben átadták az egymilliomodik darabot, később pedig minden eladási rekordot megdöntött. Kipróbáltunk egy korai, hátul „perecablakos" példányt, amely évtizedeken át C-kezdőbetűs régi rendszámmal járta a magyar utakat.
Sétakocsikázás helyett ketrecharc - 911 S Rallye (1977) veteránteszt
Bukócső, versenyülések, épített futómű, kiegészítő fényszórók és sok egyéb ralis átalakítás: ez a 911-es nem csak ragyogó napsütésben, kedélyes kocsikázáshoz dugja ki orrát a garázsból, hanem a Monte Carlóhoz közeli havas hegyi utakon és jó néhány más versenyen száguldott már. Megnéztük, milyen vezetni a 47 éves, farmotoros sportkocsi-ikont, ami átalakítva meglepően kétarcú.