A világ legbiztonságosabb légitársaságai (2022)

Nézze meg, melyek a világ legbiztonságosabb légitársaságai!

Több változás is történt tavalyhoz képest azon a listán, amelyen az AirlineRatings rangsorolja a világ légitársaságait.

Miért kell felhajtani a tálcát a repülőkön induláskor és érkezéskor?

A repülőkön az indulás és érkezés előtt a személyzet megkéri az utasokat, hogy állítsák függőleges helyzetbe az előttük lévő tálcákat és az üléstámlájukat. De miért van erre szükség?

Letagadta a hibákat, hazudott mindenkinek a gyártó: sorra zuhantak le a repülőgépek

A Boeing 737-es 1967 áprilisában szállt fel először, és az elmúlt fél évszázad alatt számos tekintetben rekorder lett. Alig 3 évvel a tervezési munkák megkezdése után már repült. A sikere csúcsán minden öt percben 65 ilyen gép szállt le vagy fel valahol a Földön. A forgalomba állítása óta több mint 12 milliárd ember utazott a típuson. A típus a kétezres évekig közepéig 120 milliárd kilométert tett meg, és több mint 300 millió repüt órával büszkélkedett. A Boeing 737 máig a világ legnagyobb számban gyártott utasszállító repülőgépe – több mint 10 ezer darab készült belőle. A megrendelések számát a MAX típus két katasztrófája, valamintt ...

Miért sötétítik el az utasteret, ha éjjel száll fel a repülő?

Repüléskor számtalan szabályt kell betartani, ami az utasok biztonságát védik. Az egyik ilyen, hogy amikor a repülő éjszaka száll fel, az utasteret a felszállás idejére elsötétítik. De miért?

Repülőgépek között repkedett két kilométer magasan egy őrült férfi

Szerencsére ritkán fordul elő, hogy repülőgépek a földön vagy a levegőben összeütköznek. A legsúlyosabb repülőtéri ütközés 1977-ben történt Tenerifén, ahol a KLM felszálláshoz nekifutó óriásgépe belerohant a Panam Boeing 747-esébe. A katasztrófában 583 ember meghalt. A legtöbb halálos áldozatot követelő légikarambol 1996-ban volt, amikor a Saudia és a Kazakhstan légitársaságok gépei India fölött ütköztek össze. Ott 349 ember halt meg. Keveset tudunk azonban azokról az esetekről, amelyeknél az utolsó pillanatban sikerült elkerülni egy ilyen balesetet. Pedig a modern repülésbiztonsági technológia és eljárások ellenére sokkal több ilyeen ...

Biztonságosabb lenne, mégsem háttal ülünk a repülőn

Bár sok izgalmas tervvel lehet találkozni a repülőgépek utasterének átalakítása kapcsán, egy valami mégis tabunak számít, pedig jelentősen növelné a biztonságot. Akkor miért nem utazunk háttal a repülőn?

Leállt a levegőben egy Boeing-gép, egy mezőre próbált leszállni

1988-ban a TACA salvadori légitársaság egy járata olyan heves zivatarba került New Orleans közelében, hogy a jégeső és a csapadék mindkét hajtóművet használhatatlanná tette. Egy időre az elektromos rendszer is felmondta a szolgálatot, így vakon, vitorlázva ereszkedtek a borzalmas viharban. Az egyértelmű volt, hogy New Orleansbe nem jutnak el, de a megfelelő kisegítő repülőtér vagy autópálya is túl messze volt. A másodpilóta ekkor észrevett egy hosszú töltést egy öntözőcsatorna mentén. Carlos Dárdano kapitány tökéletes kényszerleszállást hajtott végre a töltés melletti, keskeny, füves sávon. A hajtóművek nélküli leszállásban nemcsak ...

Felrobbant egy utasszállító gép Prága közelében, 10 ezer métert zuhant a stewardess

Az ember akkor is súlyos sérüléseket szenvedhet, vagy akár meg is halhat, ha egy létráról leesik a földre. A repülés történetében azonban meglepően sokan voltak, akik ejtőernyő nélkül, több ezer méter magasból zuhantak le, mégis túlélték. Nem csak a második világháborúban történtek ilyen esetek, hanem még az 1970-es évek polgári repülésében is. Ejtőernyő nélküli zuhanások hihetetlen történetei következnek.

Elképesztő hibát követtek el a szerelők: a levegőben fejjel lefelé zuhant egy utasszállító

2018. november 11-én a kazah légitársaság személyzete átvette a karbantartó partnerétől az Embraer E190 típusú utasszállítót a portugáliai Alvercában, hogy hazarepüljön vele Almatiba. A gépen a gyártó által előírt munkákat végezték el, egyebek mellett a kormányokat vezérlő kábeleket cserélték ki. A pilóták már a felszállás utáni hatodik percben vészhelyzetet jelentettek és vissza akartak térni a bázisra, mert az Embraert nem lehetett irányítani. A helyzet annyira súlyos volt, hogy a gép többször fejjel lefelé repült, és függőleges zuhanásba is ment. Amikor a pilóták 2 óra múlva eljutottak egy katonai repülőtérhez, csak a harmadik kíísérletre ...