Forma-1 szabályok
címke rss- kapcsolódó címkék:
- Forma-1-es hír
- GPhírek
- FIA
- Mercedes GP
- Red Bull Racing
- Legfrissebb
- Legrégebbi
A Red Bull szerint spórolásnak nincs helye az F1-ben
A Mercedes mégis hajlandó tárgyalni a 2016-os motorfejlesztési tilalom feloldásáról, közben a Red Bull csapatfõnöke „kevésbé konzervatív” gumikat és az üzemanyag-takarékosság elfelejtését szeretné látni.
Mansell: Hamilton megdöntheti Schumacher rekordjait
Az 1992-es világbajnok úgy véli, honfitársa még a hétszeres világbajnok eredményeit is felülmúlhatja. Mansell több szabályt megváltoztatna az F1-ben.
Ecclestone: Nem lesznek ügyfélautók az F1-ben
Úgy legalábbis biztosan nem, ahogy a csapatok gondolják. A sport nagyura úgy véli, a részletekbe beletörik majd a javaslatot támogató istállók bicskája.
A csapatok máris leszavazták a tankolás bevezetését
Pár héttel ezelõtt õk javasolták, de az ötlet máris megbukott. Elsõsorban nem azért, mert veszélyes és drága, hanem mert egy tanulmány szerint negatívan befolyásolta volna az elõzések számát.
A hétvégén dönthetnek a tankolás bevezetésérõl
A csapatok mostanra összegyûjtötték az elõnyökkel és hátrányokkal kapcsolatos adatokat. Csak akkor vezetik be, ha bebizonyosodik, hogy tényleg ösztönzõleg hatna a versenyzésre.
Ecclestone megszabadulna a Stratégiai Munkacsoporttól
Szerinte rossz hatással van a Forma-1-re, hogy megnõtt a csapatok befolyása. Egy kevésbé demokratikus rendszer jobban mûködhetne.
A Renault nem engedheti meg magának, hogy csak motorszállító legyen
Cyril Abiteboul szerint a gyártó túl sok pénzt öl a Forma-1-be ahhoz képest, hogy mennyi hasznuk van belõle. Úgy véli, korlátozni kellett volna a motorfejlesztésre fordítható összegeket.
A Mercedes megakadályozná a szezon közbeni fejlesztéseket
A többi motorgyártó szeretné, ha jövõre is szabadon oszthatnák fel a fejlesztéshez rendelkezésükre álló zsetonokat, szerintük ez a költségeket sem növelné. A Honda elárulta, hogy már a Kanadai Nagydíjon bevetik az újításaikat.
A csapatokat ki kell hagyni a szabályalkotásból
Gerhard Berger úgy véli, az istállók csak hátráltatják a döntéshozást, mert mindenki a saját érdekeit helyezi elõtérbe. A 2017-re tervezett szabálymódosítások viszont a helyes irányba jelenthetnek egy lépést.
A szélesebb gumik megmutatják, ki a legény a gáton
Daniel Ricciardo szerint a nagyobb tapadást biztosító szélesebb abroncsok másodperceket javíthatnak a köridõkön, és megnehezítik a versenyzõk dolgát. Szerinte a futamok most sem rosszak.
Villeneuve: Az F1 nem támaszkodhat a rajongók véleményére
A korábbi világbajnok szerint a sportágnak abba kellene hagynia az új szurkolók hajszolását, inkább a meglévõket lenne érdemes jobban kiszolgálni. Újra olyan autókat látna, amelyeket nagyon nehéz vezetni.
Az FIA újra lecsap a hajlékony szárnyakra
A szövetség szigorítja az F1-es autók ellenõrzését, az elsõ szárnyak szabálytalanságára gyanakodnak.
Pérez örülne az új szabályoknak, Massa óvatosságra int
A mexikói szerint minden olyan ötletet támogatni kell, amivel szórakoztatóbbá lehet tenni a Forma-1-et. Massa úgy véli, az izgalmak rovására mehet, ha gyorsabbak lesznek az autók.
A Force India felszólalt az ügyfélautók bevezetése ellen
Az ügyfélautók engedélyezését még nem szavazta meg a Stratégiai Munkacsoport, de Bob Fernley szerint egyértelmû, hogy ebbe az irányba halad a Forma-1. Szerinte a nagyobb istállók meg sem hallgatják a kisebbek javaslatát.
Felgyorsítják az F1-et, visszatér a tankolás
Több komoly szabályváltozásról is döntött a Stratégiai Munkacsoport csütörtökön: jövõre szabadon lehet gumit választani, 2017-tõl pedig visszahozzák a futam közbeni tankolást, és agresszívabb, gyorsabb autókkal teszik izgalmasabbá az F1-et.
Megnyílhat az út az ügyfélautók elõtt
A Stratégiai Munkacsoport csütörtöki ülésén számos költségcsökkentési javaslatot elvetettek, viszont megvizsgálják, járható út lenne-e az ügyfélautók újbóli bevezetése. Eldöntötték, hogy nem emelik ötre az idén használható motorok számát.
Tényleg röhejesen lassú lett a Forma-1? - Barcelonai Görbe Tükör
Ezeknél a versenyautóknál még mindig nincs gyorsabb, de a köridõk az elmúlt tíz évben 5-6 másodperccel romlottak, ami papíron a visszafejlõdés látszatát kelti. Barcelonában utánajártunk, hogy a csapatok és a pilóták szerint fel kellene-e pörgetni a tempót.
Coulthard: Az F1-es versenyzõk kiábrándultak a jelenlegi autókból
A korábbi futamgyõztes szerint, bár a pilóták nem vallják be, nem érzik elég komoly kihívásnak a jelenlegi F1-es autók vezetését. Ezért leginkább a gumikat teszik felelõssé, de az elmúlt évek szabályváltozásai is ártottak a sportágnak.
A Mercedes provokálhatta ki az üzemanyag-szabályok szigorítását
Német források szerint a Ferrari trükközött az üzemanyag áramlási sebességével, ezért a Mercedes egy szándékos kihágással elérte, hogy módosítsák az elõírást. Nem kizárt, hogy az olaszok ezért voltak lassabbak Barcelonában.
Aktív futómû és aero? Az F1-es kanyarsebességeket növelni kell
A sport technikai kulcsfigurái elismerik, hogy az aerodinamika évekig tartó, fokozatos leépítése során átestek a ló túloldalára. 2017-tõl radikális ötletek is szóba jöhetnek az autók felgyorsítása érdekében, de a költségeket sem hagyhatják meglódulni.
Elgáncsolják a csapatok a motorkeret bõvítését
A Mercedes végül támogatta volna, hogy megváltoztassák a motorszabályokat, de az istállók többsége anyagi okok miatt nem szeretné, ha négyrõl ötre emelnék a büntetlenül felhasználható erõforrások számát.
Ön dönt: keveset költ, vagy betartja a szigorú szabályokat
Max Mosley újabb ötlettel állt elõ: a csapatok választhatnának, hogy szigorúbb szabályok szerint, vagy meghatározott keretbõl építik az autóikat.
Ilyen vadító is lehetne az F1-es Williams
Egy szurkoló, aki mellesleg grafikus, kisebb átalakításokkal is sokkal modernebbé tette az autó külsejét.
Prost: Az F1-nek egy új közönségréteget kell megnyernie
Szerinte a nézõk nagy része egyszerûen beleunt a Forma-1-be, pedig a problémák nagy része korábban is létezett. Nem hiszi, hogy a Mercedest büntetni kellene a fölényéért.
Horner betiltaná a szélcsatornákat
A Red Bull csapatfõnöke szerint radikális megoldásokra van szükség, ha az istállók tényleg csökkenteni akarják a költségeket. A saját szélcsatornájukat is feláldoznák a sport érdekében.
A Renault nem akar radikális szabályváltozásokat
A gyártó számára fontos a stabilitás, és nem szeretnék, ha hiába öltek volna ennyi energiát a V6-os turbómotorokba. Rémi Taffin szerint nem is kell komoly változásokra számítani.
Tilos lesz váltogatni a sisakfestést
A nézõk számára zavaró lehet, ha egy pilóta minden futamon más sisakot használ, ezért 2015-tõl egész évben ugyanazzal a festéssel kell rajthoz állniuk.
Schumacher mentességgel kapott volna szuperlicencet
A nemzetközi szövetség változtathat az F1-es szuperlicenc megítélése során figyelembe vett bajnokságok súlyán, de felhívták rá a figyelmet, hogy nem csak sportszakmai szempontok alapján döntenek. Rendet tennének az utánpótlás-kategóriák között. Schumacherrel kivételt tennének.
Élesben is bevetik a virtuális Safety Cart
Az FIA kiadta a 2015-ös Sportszabályzat frissített változatát, amelybõl kiderülnek az idén megjelenõ virtuális Safety Carra vonatkozó rendelkezések is. Az új eljárás alaposan felboríthatja a versenyek alakulását.
Räikkönen és Button sem kapott volna F1-es jogosítványt
A jövõ évtõl jelentõsen szigorodnak a szuperlicensz megszerzésének feltételei. Az FIA kiadta a pontos kritériumlistát, amely egyebek mellett rangsort is felállít az utánpótlás-kategóriák között.
Engedélyezték az F1-es motorok szezon közbeni fejlesztését
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) eredetileg nem akarta, de végül jóváhagyta ezt, elismerve a hiányosságot a szabályok megfogalmazásában. A Honda azonban nem élhet a lehetõséggel, a japánoknak február végéig homologizáltatniuk kell az idei specifikációt.
Nehéz lesz megoldást találni az F1 problémáira
A csapatok csütörtökön újra összeültek, hogy a kisebb istállók anyagi gondjainak megoldásáról tárgyaljanak, de Eric Boullier szerint nem szabad elhamarkodottan dönteniük. A Sauber szerint nem kell lecserélni a V6-os turbókat.
Ecclestone tovább küzd a turbók számûzéséért
A Stratégiai Munkacsoport következõ ülésén a V8-as vagy V10-es szívómotorok visszatérését fogja javasolni. Õ is valószínûtlennek tartja, hogy jövõre megrendezik a Koreai Nagydíjat.
Kinyírták a dupla pontos szabályt az F1-bõl
Az elmúlt hetek során elfogadott javaslatok mellett az FIA szabályba foglalta, hogy 2016-tól 18 év lesz a minimum korhatár az F1-ben, változnak különbözõ a tételek, és a Safety Carra vonatkozó elõírások is módosulnak.
Zöld jelzést kapott, jövõre bevezetik a Virtuális Safety Cart
A csapatok rábólintottak, a Forma-1 Sportszabályzatába is bekerül a biztonsági autót egyes esetekben kiváltó megoldás.
Az F1 nem ijedhet meg a Mercedes fenyegetõzésétõl
Christian Horner szerint akkor is új motorokat kell bevezetni 2016-ra, ha a német gyártó kiszállással fenyegetõzik. Úgy véli, ez sokkal jobb megoldás lenne, mint a jelenlegi hibrid rendszerek szabad fejlesztése.
Dupla pontok és Safety Car utáni állórajtok sem lesznek
Eltörlik a közönség által kritizált dupla pontokat és Safety Car fázisok után nem lesznek állórajtok sem jövõre. Az F1 Commission tagjai nem tudtak megállapodni a motorfejlesztések ügyében, és a kiscsapatok problémáival kapcsolatban sem született megoldás.
Az EU-s versenytörvényekbe ütközhet az F1 irányítása
Egy brit politikus levelet írt az Európai Unió versenyjogi hatóságainak, szerinte az F1 mûködése nem felel meg egy korábbi megállapodásnak. A Caterhamnek három hete van arra, hogy új tulajdonost találjon.
Kiutálhatják az F1-bõl a dupla pontos szabályt
Az F1 Stratégiai Munkacsoportja jövõ heti ülésén tárgyalja az idén bevezetett, szinte minden érdekelt által ellenzett dupla pontok számûzését a következõ szezon elõtt. Wolff szerint már Ecclestone sem támogatja a jelenlegi szabályt, ezért megszabadulhatnak tõle.
Leszavazták a Safety Car-szabály módosítását
A lekörözött versenyzõk jövõre is a szokásos módon sorakoznak majd fel a mezõny végére, miután az istállók szerint igazságtalan lett volna a biztonsági autós szabály tervezett módosítása.
Elutasították a Mercedes ajánlatát a motorfejlesztésre
Nem született megállapodás a csapatok között arról, hogy 2015 közben is lehessen fejleszteni az erõforrásokat, és egyre kisebb az esélye, hogy idõben meg tudjanak egyezni ebben. A rivális motorgyártók nem fogadták el a Mercedes ajánlatát, mert szerintük túl szûk keretet biztosítanának a fejlesztésekhez.
Még finomítani kell a virtuális Safety Car-on
Az USA Nagydíj edzésnapján egy új megoldással kísérletezett az FIA, amivel részben kiváltaná a Safety Cart. Az elképzelés alapvetõen tetszett a pilótáknak, de megemlítették több hiányosságát.
Három Mercedes a rajtrácson? Más sem lenne a dobogón
A kis csapatok kiesésére ez a kézenfekvõ megoldás, a szereplõk azonban figyelmeztetnek rá, hogy a jelenleginél is egyoldalúbbá tenné a küzdelmet.
Prost nem érti, miért utálják az új motorokat
Nemtetszésének adott hangot a korábbi négyszeres világbajnok azért, mert a Forma-1-nek nem elég jó a megítélése a közönség körében. A francia szerint ezért a versenyzõk és csapatfõnökök a felelõsek, akiknek támogatniuk kellene az új szabályokat, még akkor is, ha azok nekik nem kedveznek.
Az USA Nagydíj szervezõi dühösek Vettel motorcseréje miatt
Nem tetszik nekik, hogy a négyszeres világbajnok valószínûleg részt sem fog venni a szombati idõmérõn. Szerinte is hülyeség a szabály.
Prost szerint jövõre legyõzhetõ a Mercedes
Alain Prost szerint várható volt, hogy idén a németeké lesz a legerõsebb csapat, de ez már 2015-ben is megváltozhat. A francia is enyhítene a motorok befagyasztására vonatkozó szabályokon.
Fizikailag is megerõltetõbbé tennék a Forma-1-et
A csapatok szerint a Forma-1 népszerûsége azért is csökkent az utóbbi években, mert a mai autókat sokkal könnyebb vezetni, mint a korábbiakat. A versenyzõk többsége is szívesen fogadná a változásokat.
A Forma-1 megszabadulhat a duplapontos idényzárótól
Úgy tûnik, végre Bernie Ecclestone is meghallotta a közönség hangját, és belátta, hogy nem jó ötlet a szokásos pontok kétszeresét kiosztani az utolsó futamon. Jövõre „valószínûleg” ejtik a szabályt.
Enyhítettek a rádiózási tilalmon
Az FIA a versenyzõk és csapatok nyomására úgy döntött, 2015-re halasztja a tervezett rádiózási szigorítás jelentõs részét. Vezetéstechnikai tanácsokat azonban már a hétvégi Szingapúri Nagydíjtól sem szabad adni.
Biztonsági okokból enyhíthetnek a rádiózási szabályokon
Felipe Massa szerint akár nagy balesetekhez is vezethet az új elõírás, és azt sem tartja jónak, hogy a szezon közben került sor a tilalomra. A csütörtöki megbeszélés után az FIA enyhíthet a korlátozáson.
A vártnál is szigorúbb lesz az F1-es rádiótilalom
Az FIA részletesen meghatározta, hogy mit szabad közölni a versenyzõkkel, és mit nem. A tiltott üzeneteket a pitboardra sem lehet majd kiírni, a szabályozás szinte biztosan vitákat szül.
Rosberg többet nyerhet a rádiótilalommal, mint Hamilton
Gary Anderson szerint a tapasztalatok azt mutatják, hogy a brit több biztatást igényel a mérnökeitõl. Rosbergnek cserébe kevesebb tapasztalata van a világbajnoki küzdelemmel járó nyomással kapcsolatban, emiatt azonban nem aggódik.
A kódolt rádióüzeneteket is betiltja az FIA
Állásfoglalásban tisztázta a Nemzetközi Automobil Szövetség, hogy a kódolt rádióüzeneteket is betiltják a Forma-1-ben a Szingapúri Nagydíjtól kezdve, amennyiben azok a versenyzõ vagy az autó teljesítményének fokozását célozzák. A szabály ellen vétõ csapatok versenyzõit stop-go büntetéssel sújthatják.
Továbbra sem lesznek ügyfélautók a Forma-1-ben
A legutóbbi megbeszélés is ugyanazzal az eredménnyel zárult, mint a korábbiak: az istállók ismét leszavazták az ügyfélautók ötletét, így a kisebb alakulatok továbbra sem vásárolhatják meg a kasztnit más csapatoktól. Mattiacci egyetért a döntéssel. Eközben a háromautós szabályra egyre több jel utal.
Betiltották a versenyzõket segítõ rádiózást az F1-ben
A stratégiai és biztonsági jellegû kommunikáció továbbra is szabad, de vezetési tanácsokat többé nem lehet adni. Alain Prost szerint ez már éppen idõszerû volt.
Betilthatják az F1-es pilóták távirányítását
A Forma-1 Stratégiai Munkacsoportja úgy véli, a sportnak jót tenne, ha korlátoznák a csapatok rádióforgalmát a nagydíjakon, hiszen a versenyzõk szinte csak a mérnököktõl kapott információkra hagyatkoznak. Boullier szerint a szurkolók is örülnének a változásnak.
Ecclestone nem akar Safety Car utáni állórajtokat
Szerinte a Magyar Nagydíjon bebizonyosodott, hogy a Forma-1 mesterséges szabályok nélkül is lehet izgalmas. Egyszerûbb bajnokságot akar, ahol a versenyzõk a fõszereplõk.
A versenyzõknek biztonságosabban kell visszatérniük a pályára
Kimi Räikkönen silverstone-i balesete miatt Charlie Whiting a Német Nagydíj versenyzõi eligazításán felhívta a mezõny tagjainak figyelmét arra, hogy mindig óvatosan nyomják a gázt a füves bukótérben, mivel ott bárhol lehetnek göröngyök.
A csapatokon múlik, hogy hangosabbak lesznek-e a motorok
Charlie Whiting szerint van megoldás a turbók felhangosítására, cserébe viszont jelentõsen át kellene tervezni az autók hátulját. Az istállók eldönthetik, megéri-e ekkora áldozatot hozniuk a hang miatt.
A Pirelli is tart a futam közbeni állórajtoktól
A Forma-1 kizárólagos gumiszállítója, a Pirelli szerint még számos elemzést és szimulációt kell elvégezni, hogy megfelelõen felkészülhessenek a múlt héten elfogadott 2015-ös szabálycsokor állórajtra vonatkozó részére. Button káosztól tart.
A pilótáknak nem tetszik, mégis jön a többszörös állórajt
A Motorsport Világtanács csütörtökön, müncheni ülésén számtalan egyéb módosítás mellett jóváhagyta azt is, hogy 2015-tõl állórajttal indítsák újra a nagydíjakat a Safety Car-fázisok után. A parc fermé-szabályok már a harmadik szabadedzés elõtt életbe lépnek majd, a szezont pedig az eddigi öt helyett négy motorral kell teljesíteni.
Végre kevesebb büntetés jöhet az F1-ben
Az FIA az Osztrák Nagydíjtól kezdve enyhébb ítélkezést ígér. Nem fognak kivizsgálni minden incidenst.
Állórajt jön a Safety Car-fázisok után
Az F1 Commission elfogadta, hogy így is segítsenek feldobni a versenyeket. Szigorítják a parc fermé-szabályokat is, de a péntek délelõtti szabadedzéstõl nem szabadulnak meg, és nem tiltják be a gumimelegítõket sem.
Csúcstalálkozót tartanak a Forma-1 jövõjérõl
Szerdán összeülnek a Formula One Commission tagjai, és a napirenden lévõ költségcsökkentés mellett arról is tárgyalnak, hogy milyen módon tehetnék vonzóbbá a sportágat a közönség számára.
Csökkenhet az edzések száma az F1-ben
Úgy hírlik, a csapatok megegyeztek abban a javaslatban, hogy a következõ idénytõl csupán egyetlen 90 perces edzést tartsanak a nagydíjak elsõ edzésnapjain. A cél a költségek csökkentése, de nem biztos, hogy a versenyek szervezõi örülnének a változtatásnak.
Még szigorúbb tesztkorlátozás jöhet
A költségcsökkentés jegyében újra megszûnhet a nagydíjak közötti tesztelés, sõt, a szezon elõtti tesztciklusok száma is kettõre csökkenhet.
Három év alatt tennék olcsóbbá az F1-et
A Stratégiai Munkacsoport továbbra is ellenzi a költségplafon bevezetését, viszont kidolgoztak egy hároméves tervet a kiadások csökkentésének érdekében. A Marussia sportigazgatója szerint az F1 jövõje miatt is muszáj változtatni.
Újra szikrázhatnak az F1-es autók
A Stratégiai Munkacsoport olyan szabálymódosításokon gondolkodik, amelyek visszacsempésznék a drámát a Forma-1-be.
Használati útmutató a megújult Forma-1-hez
A sportág még soha nem esett át annyira átfogó reformon, mint most, a 2014-es idény elõtt. Büntetõpontok, különdíj a legtöbb pole-ért, átalakított idõmérõ, kevesebb motor egy szezonra, fejlesztési korlátozások – segítünk eligazodni az újdonságok rengetegében.
Elfogadták az F1 új idõmérõjét
A döntõ résztvevõi kapnak egy extra szett gumit, a Q3 hosszabb, a Q1 rövidebb lesz. A motorok homologizációs határidejét viszont nem hosszabbították meg.
Halasztást kér a vergõdõ Renault
Bár a francia motorszállító menedzsmentje a felszínen optimista, állítólag két-három hónapos halasztást kértek, a szabályok szerint ugyanis péntek éjféltõl már nem lehetne a motorokon a teljesítmény fokozására irányuló módosításokat végezni.
A csapatok elfogadták az új idõmérõt
Múlt pénteken mind a tizenegy csapat rábólintott, hogy már az idén változtassanak a kvalifikációs szisztémán: a Q3 résztvevõi a döntõre kapnak egy extra szett opciós gumit.
Vettelnek kedvezhetnek a turbók
Webber úgy véli, az új autók közel állnak a vezetési stílusához. Adrian Newey mesterkéltnek tartja az idén bevezetett duplapontos szabályt.
Nem büntetnek többet a gumiégetésért
Vettelt tavaly még megrótták az Indiai Nagydíj után, amiért a célegyenesben pörögve ünnepelte a gyõzelmét, de a 2014-es szabálykönyvbe bekerült új paragrafus már lehetõvé teszi ezt a versenyzõk számára.
Villeneuve aggódik a Forma-1 jövõjéért
A korábbi világbajnok szerint a sportágból kiveszett a hõsiesség, és túl nagy szerep jut az elektronikának. Úgy véli, az F1-nek nem a politikusokat, hanem a rajongókat kellene meggyõznie.
Elmaradhatnak a 2014-re várt meglepetések
Franz Tost szerint idén nem borul fel annyira az erõsorrend, mint 2009-ben, az új szabályok mellett is a pénzesebb istállók fognak diadalmaskodni.
Hillnek bejön a duplapontos idényzáró
Nem érti, mi a baj azzal, hogy a döntõ fontosabb a korábbi versenyeknél. A turbómotorok hangját izgalmasnak, csak a kelleténél halkabbnak tartja.
Ecclestone besúgókkal tartatná be a költségplafont
Egymillió eurót ajánl mindenkinek, aki lebuktatja a túlköltekezõ F1-es csapatokat. Elárulta azt is, hogy 200 millió dollár lenne az éves limit, de még nem állapodtak meg abban, hogy ebbe pontosan mi tartozik bele.
Az idõmérõ is megváltozhat az új idényben
A csapatok a jelenlegi kvalifikációs rendszer módosításáról tárgyalnak az FIA-val, hogy izgalmasabbá tegyék az idõmérõ utolsó szakaszát. A változásokhoz az összes csapat beleegyezésére szükség lenne.
A kanyarokban még túl lassúak az új F1-es autók
Nehéz vezetni õket, de a kanyarokban nem elég gyorsak Adrian Sutil szerint. Fernando Alonso elismeri, hogy kevésbé fizikálisak, a versenyzõk dolga azonban ettõl még nem lett könnyebb.
Vettel vagy a Ferrari hibája a dupla pontos idényzáró?
Az F1 globális nézettsége 2013-ban mintegy tíz százalékkal csökkent, amit a Red Bull uralmának tulajdonítanak, Bernie Ecclestone viszont azt állítja, azért erõszakolta ki a vitatott szabályt, hogy segítse a Ferrarit a felzárkózásban.
Ecclestone az utolsó három futamot duplázná
Nem csak az idényzárót. Az ötletét azonban bizonyára el fogják gáncsolni, mert sem a nagy, sem a kis csapatoknak nem áll érdekében. Toto Wolff szerint oda kell figyelni a közönség véleményére is.
Tovább módosították a Forma-1 szabályait
Az FIA Motorsport Világtanács csütörtöki ülésén többek között arról döntöttek, hogy az autók idéntõl nem állhatnak meg a levezetõ körön, hogy a mintavételhez elég benzin maradjon a tankjukban, 2015-tõl pedig betiltják a gumimelegítõ paplanokat.
Népszerûtlen, mégis marad a dupla pontos idényzáró
Genfi találkozójukon a csapatok annak ellenére nem bolygatták meg az új szabályt, hogy a többségük nem ért egyet vele. Fõleg a költségplafonról tárgyaltak.
A mezõny fele is kieshet az F1-es idénynyitóról
A Red Bullt irányító Christian Horner szerint fennáll a veszélye annak, hogy 2014 elsõ versenyén szélsõségesen nagy lesz a lemorzsolódás. Arra számít, hogy a különbségek az új szabályok miatt tovább nõnek a csapatok között.
A versenyzõk sem tudják, mi vár rájuk 2014-ben
A csapatot váltó Felipe Massának és Nico Hülkenbernek „fogalma sincs”, milyen erõviszonyokra számíthatnak az új idényben. Csak a teszteken fog kiderülni, hogyan kell bánniuk az új autókkal.
A megbízhatóság jövõre vb-címet érhet
A Mercedes GP résztulajdonosa úgy gondolja, hogy a következõ szezonban nem a leggyorsabb, hanem a legmegbízhatóbb autót készítõ csapat fogja elhódítani a bajnoki címet a Forma-1-ben.
Ecclestone az utolsó három futamon osztana dupla pontokat
A Forma-1 nagyura szerint így lehetne igazán nyílttá tenni a bajnokságot, de azt sem tartja kizártnak, hogy januárban teljesen eltörlik a dupla pontos szabályt.
A Force India hisz a költségplafonban
Vijay Mallya szerint már évekkel ezelõtt be kellett volna vezetni a költségek korlátozását. Úgy véli, a csapatfõnökök kötelességüknek tartják majd, hogy ne szegjék meg a megállapodást.
Már jövõre bevezetik a büntetõpontokat az F1-ben
12 után automatikusan kizárás jár a következõ versenyrõl. A sebességváltókat jövõre már csak hat futamonként lehet majd cserélni, a motorokra az eddiginél bonyolultabb szabályok vonatkoznak. Szigorúan korlátozzák az aerodinamikai tesztelést.
Vettel: Abszurd a dupla pontos idényzáró
A német nem érti, mi értelme van a 2014-ben érvénybe lépõ szabályváltozásnak. A Red Bull a dupla pontok ellen szavazott a Stratégiai Munkacsoport gyûlésén.
Ellenõrizhetetlen lehet a költségplafon betartása
Martin Whitmarsh szerint elméletileg lehetséges lenne korlátozni a csapatok költekezését, a gyakorlatban azonban valószínûleg meghiúsul majd az elképzelés. Megunta, hogy sokáig hiába fáradozott a költségek csökkentéséért.
Megoszlanak a vélemények a háromautós csapatokról
A Marussiát irányító Graeme Lowdon szerint a háromautós csapatok és az ügyfélautók megjelenése káros lehet a Forma-1-re. Mario Andretti viszont jó ötletnek tartja, hogy a nagyobb istállók eladják az autóikat a kisebb alakulatoknak.
Hátrányban maradnak a nehéz versenyzõk
Nem emelik a nehezebb versenyzõket hátrányos helyzetbe hozó, 690 kg-os minimális tömeget, mert a Ferrari, a Mercedes és a Lotus megvétózta a javaslatot. Nem lesz kötelezõ a két kerékcsere sem.
Megduplázzák a pontokat az idényzárón
Az F1 Stratégiai Munkacsoportja és a Formula One Commission hétfõn új szabályokat fogadott el, köztük azt, hogy a versenyzõk egész pályafutásukra állandó rajtszámot kapnak. 2015-tõl bevezetnek egy költségplafont is.
Javaslatot tesznek a kötelezõ két kerékcserére
Az F1 Stratégiai Munkacsoportja vizsgálni fogja a tervet a decemberi ülésén. Korlátozást vezethetnek be arra is, hogy az egyes gumikeverékeket a táv hány százalékában lehet majd használni.
Állandó rajtszámot kaphatnak a versenyzõk
Egy új tervezet szerint egész pályafutásuk során megtartanák ugyanazt, ami megkönnyítené a beazonosításukat, és a marketing szempontjából is elõnyösebb lenne. Kérdés, hogy milyen alapon osztanák ki a számokat.
Fontos az unalommal fenyegetõ gumikérdés megvitatása
Miután a Pirelli válaszút elé állította a Forma-1-et a 2014-es gumikat illetõen, a csapatok is elismerték, hogy néhány héten belül jó megoldást kell találniuk a problémára, amely taktikailag unalmas versenyekkel fenyeget.
A kis csapatok attól félnek, a nagyok szándékosan kiszorítják õket
Az új Stratégiai Munkacsoport ülésén újra elõkerül az ügyfélautók eladásának lehetõsége. Ez ellehetetlenítheti a kisebb, önálló konstruktõrként mûködõ csapatokat.
A versenyzõknek jövõre újra kell tanulniuk vezetni
A Ferrari technikai igazgatója, Pat Fry szerint a turbómotorok és az ERS miatt teljesen átalakul a Forma-1. Felipe Massa attól tart, ennek a show látja kárát.