Forma-1 szabályok
címke rss- kapcsolódó címkék:
- Forma-1-es hír
- GPhírek
- FIA
- Mercedes GP
- Red Bull Racing
- Legfrissebb
- Legrégebbi
Többé nem trükközhetnek a csapatok a bokszutcában
A Mercedes szabálytalanul járt el Silverstone-ban, amikor el akarták hitetni a Williamsszel, hogy kerékcserére készülnek, de megúszták a büntetést. A Magyar Nagydíjtól kezdve az FIA nem tolerálja a trükközést.
Lehetetlen helyzetbe hoznák a gyártókat az olcsóbb motorok
Toto Wolff szerint az érvényben lévõ szerzõdések miatt nehezen lehetne megoldani, hogy jelentõsen csökkentesek az erõforrások árán. Mindent megtesznek azonban azért, hogy elfogadható megoldást találjanak.
Hamilton változtatna a nagydíjhétvégék programján
Örülne, ha hosszú idõ után változna a nagydíjak lebonyolítása, és a versenyzõket is bevonná a döntéshozásba. Hill szerint összezavarná a nézõket, ha egy szombati sprintversenyen dõlne el a rajtsorrend.
Lecsapnak a pilóták távirányítására, betiltják a rajtautomatikát
Pontosabban a nagymértékben automatizált rajtprogramot, és további szigorításokat vezetnek be a rádiózásra vonatkozóan. 2016-tól a csapatok nagyobb szabadságot kapnak a gumiválasztásban, sõt átalakulhat a nagydíjak programja is.
Megkönyörültek a Hondán, kapnak egy extra motort
A Forma-1 Stratégiai Munkacsoportja megszavazta, hogy az új motorszállítók eggyel több hajtáslánccal gazdálkodhassanak a szezonban, mint a többiek. Ez a McLaren versenyzõi számára valamelyest könnyebbséget jelent.
Az F1-et ki kell húzni a negatív spirálból
Toto Wolff szerint a Forma-1 saját magának árt azzal, hogy rendszeresen a negatívumok miatt keseregnek. Szerinte az új szabályok második évében nem lehet elvárni, hogy gyorsabbak legyenek az autók.
Ross Brawnra bízná a szabályalkotást a Red Bull
Független, külsõ szakértõ által megálmodott új szabályokat és erõs kézzel irányított Forma-1-et szeretne a Red Bull csapatfõnöke, Christian Horner. Megkérdõjelezte, hogy várhatnak-e 2017-ig a reformokkal.
Ecclestone: Ezt a hulladékot nehéz eladnom
A brit szerint a Forma-1 jelenleg nem szórakoztató, ezért nehéz eladni a közönségnek. Úgy véli, a csapatoknak fogalmuk sincs, mit akarnak, a szabályok pedig túl bonyolultak.
A Ferrari sürgeti a 2017-es szabályok véglegesítését
Sergio Marchionne szerint minél elõbb el kell dönteni, milyen változásokra kerül sor a Forma-1-ben. Fontos, hogy megtalálják az ésszerû költségek és a szórakoztató versenyek közötti egyensúlyt.
Ecclestone-t nem érdekli az EU F1 elleni vizsgálata
Szerinte egyik csapat sem fog panaszt tenni az Európai Bizottságnál. Az istállók elismerik, hogy egyelõre nem készülnek erre, de a jövõben változhat a helyzet.
A Red Bull szerint spórolásnak nincs helye az F1-ben
A Mercedes mégis hajlandó tárgyalni a 2016-os motorfejlesztési tilalom feloldásáról, közben a Red Bull csapatfõnöke „kevésbé konzervatív” gumikat és az üzemanyag-takarékosság elfelejtését szeretné látni.
Mansell: Hamilton megdöntheti Schumacher rekordjait
Az 1992-es világbajnok úgy véli, honfitársa még a hétszeres világbajnok eredményeit is felülmúlhatja. Mansell több szabályt megváltoztatna az F1-ben.
Ecclestone: Nem lesznek ügyfélautók az F1-ben
Úgy legalábbis biztosan nem, ahogy a csapatok gondolják. A sport nagyura úgy véli, a részletekbe beletörik majd a javaslatot támogató istállók bicskája.
A csapatok máris leszavazták a tankolás bevezetését
Pár héttel ezelõtt õk javasolták, de az ötlet máris megbukott. Elsõsorban nem azért, mert veszélyes és drága, hanem mert egy tanulmány szerint negatívan befolyásolta volna az elõzések számát.
A hétvégén dönthetnek a tankolás bevezetésérõl
A csapatok mostanra összegyûjtötték az elõnyökkel és hátrányokkal kapcsolatos adatokat. Csak akkor vezetik be, ha bebizonyosodik, hogy tényleg ösztönzõleg hatna a versenyzésre.
Ecclestone megszabadulna a Stratégiai Munkacsoporttól
Szerinte rossz hatással van a Forma-1-re, hogy megnõtt a csapatok befolyása. Egy kevésbé demokratikus rendszer jobban mûködhetne.
A Renault nem engedheti meg magának, hogy csak motorszállító legyen
Cyril Abiteboul szerint a gyártó túl sok pénzt öl a Forma-1-be ahhoz képest, hogy mennyi hasznuk van belõle. Úgy véli, korlátozni kellett volna a motorfejlesztésre fordítható összegeket.
A Mercedes megakadályozná a szezon közbeni fejlesztéseket
A többi motorgyártó szeretné, ha jövõre is szabadon oszthatnák fel a fejlesztéshez rendelkezésükre álló zsetonokat, szerintük ez a költségeket sem növelné. A Honda elárulta, hogy már a Kanadai Nagydíjon bevetik az újításaikat.
A csapatokat ki kell hagyni a szabályalkotásból
Gerhard Berger úgy véli, az istállók csak hátráltatják a döntéshozást, mert mindenki a saját érdekeit helyezi elõtérbe. A 2017-re tervezett szabálymódosítások viszont a helyes irányba jelenthetnek egy lépést.
A szélesebb gumik megmutatják, ki a legény a gáton
Daniel Ricciardo szerint a nagyobb tapadást biztosító szélesebb abroncsok másodperceket javíthatnak a köridõkön, és megnehezítik a versenyzõk dolgát. Szerinte a futamok most sem rosszak.
Villeneuve: Az F1 nem támaszkodhat a rajongók véleményére
A korábbi világbajnok szerint a sportágnak abba kellene hagynia az új szurkolók hajszolását, inkább a meglévõket lenne érdemes jobban kiszolgálni. Újra olyan autókat látna, amelyeket nagyon nehéz vezetni.
Az FIA újra lecsap a hajlékony szárnyakra
A szövetség szigorítja az F1-es autók ellenõrzését, az elsõ szárnyak szabálytalanságára gyanakodnak.
Pérez örülne az új szabályoknak, Massa óvatosságra int
A mexikói szerint minden olyan ötletet támogatni kell, amivel szórakoztatóbbá lehet tenni a Forma-1-et. Massa úgy véli, az izgalmak rovására mehet, ha gyorsabbak lesznek az autók.
A Force India felszólalt az ügyfélautók bevezetése ellen
Az ügyfélautók engedélyezését még nem szavazta meg a Stratégiai Munkacsoport, de Bob Fernley szerint egyértelmû, hogy ebbe az irányba halad a Forma-1. Szerinte a nagyobb istállók meg sem hallgatják a kisebbek javaslatát.
Felgyorsítják az F1-et, visszatér a tankolás
Több komoly szabályváltozásról is döntött a Stratégiai Munkacsoport csütörtökön: jövõre szabadon lehet gumit választani, 2017-tõl pedig visszahozzák a futam közbeni tankolást, és agresszívabb, gyorsabb autókkal teszik izgalmasabbá az F1-et.
Megnyílhat az út az ügyfélautók elõtt
A Stratégiai Munkacsoport csütörtöki ülésén számos költségcsökkentési javaslatot elvetettek, viszont megvizsgálják, járható út lenne-e az ügyfélautók újbóli bevezetése. Eldöntötték, hogy nem emelik ötre az idén használható motorok számát.
Tényleg röhejesen lassú lett a Forma-1? - Barcelonai Görbe Tükör
Ezeknél a versenyautóknál még mindig nincs gyorsabb, de a köridõk az elmúlt tíz évben 5-6 másodperccel romlottak, ami papíron a visszafejlõdés látszatát kelti. Barcelonában utánajártunk, hogy a csapatok és a pilóták szerint fel kellene-e pörgetni a tempót.
Coulthard: Az F1-es versenyzõk kiábrándultak a jelenlegi autókból
A korábbi futamgyõztes szerint, bár a pilóták nem vallják be, nem érzik elég komoly kihívásnak a jelenlegi F1-es autók vezetését. Ezért leginkább a gumikat teszik felelõssé, de az elmúlt évek szabályváltozásai is ártottak a sportágnak.
A Mercedes provokálhatta ki az üzemanyag-szabályok szigorítását
Német források szerint a Ferrari trükközött az üzemanyag áramlási sebességével, ezért a Mercedes egy szándékos kihágással elérte, hogy módosítsák az elõírást. Nem kizárt, hogy az olaszok ezért voltak lassabbak Barcelonában.
Aktív futómû és aero? Az F1-es kanyarsebességeket növelni kell
A sport technikai kulcsfigurái elismerik, hogy az aerodinamika évekig tartó, fokozatos leépítése során átestek a ló túloldalára. 2017-tõl radikális ötletek is szóba jöhetnek az autók felgyorsítása érdekében, de a költségeket sem hagyhatják meglódulni.
Elgáncsolják a csapatok a motorkeret bõvítését
A Mercedes végül támogatta volna, hogy megváltoztassák a motorszabályokat, de az istállók többsége anyagi okok miatt nem szeretné, ha négyrõl ötre emelnék a büntetlenül felhasználható erõforrások számát.
Ön dönt: keveset költ, vagy betartja a szigorú szabályokat
Max Mosley újabb ötlettel állt elõ: a csapatok választhatnának, hogy szigorúbb szabályok szerint, vagy meghatározott keretbõl építik az autóikat.
Ilyen vadító is lehetne az F1-es Williams
Egy szurkoló, aki mellesleg grafikus, kisebb átalakításokkal is sokkal modernebbé tette az autó külsejét.
Prost: Az F1-nek egy új közönségréteget kell megnyernie
Szerinte a nézõk nagy része egyszerûen beleunt a Forma-1-be, pedig a problémák nagy része korábban is létezett. Nem hiszi, hogy a Mercedest büntetni kellene a fölényéért.
Horner betiltaná a szélcsatornákat
A Red Bull csapatfõnöke szerint radikális megoldásokra van szükség, ha az istállók tényleg csökkenteni akarják a költségeket. A saját szélcsatornájukat is feláldoznák a sport érdekében.
A Renault nem akar radikális szabályváltozásokat
A gyártó számára fontos a stabilitás, és nem szeretnék, ha hiába öltek volna ennyi energiát a V6-os turbómotorokba. Rémi Taffin szerint nem is kell komoly változásokra számítani.
Tilos lesz váltogatni a sisakfestést
A nézõk számára zavaró lehet, ha egy pilóta minden futamon más sisakot használ, ezért 2015-tõl egész évben ugyanazzal a festéssel kell rajthoz állniuk.
Schumacher mentességgel kapott volna szuperlicencet
A nemzetközi szövetség változtathat az F1-es szuperlicenc megítélése során figyelembe vett bajnokságok súlyán, de felhívták rá a figyelmet, hogy nem csak sportszakmai szempontok alapján döntenek. Rendet tennének az utánpótlás-kategóriák között. Schumacherrel kivételt tennének.
Élesben is bevetik a virtuális Safety Cart
Az FIA kiadta a 2015-ös Sportszabályzat frissített változatát, amelybõl kiderülnek az idén megjelenõ virtuális Safety Carra vonatkozó rendelkezések is. Az új eljárás alaposan felboríthatja a versenyek alakulását.
Räikkönen és Button sem kapott volna F1-es jogosítványt
A jövõ évtõl jelentõsen szigorodnak a szuperlicensz megszerzésének feltételei. Az FIA kiadta a pontos kritériumlistát, amely egyebek mellett rangsort is felállít az utánpótlás-kategóriák között.
Engedélyezték az F1-es motorok szezon közbeni fejlesztését
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) eredetileg nem akarta, de végül jóváhagyta ezt, elismerve a hiányosságot a szabályok megfogalmazásában. A Honda azonban nem élhet a lehetõséggel, a japánoknak február végéig homologizáltatniuk kell az idei specifikációt.
Nehéz lesz megoldást találni az F1 problémáira
A csapatok csütörtökön újra összeültek, hogy a kisebb istállók anyagi gondjainak megoldásáról tárgyaljanak, de Eric Boullier szerint nem szabad elhamarkodottan dönteniük. A Sauber szerint nem kell lecserélni a V6-os turbókat.
Ecclestone tovább küzd a turbók számûzéséért
A Stratégiai Munkacsoport következõ ülésén a V8-as vagy V10-es szívómotorok visszatérését fogja javasolni. Õ is valószínûtlennek tartja, hogy jövõre megrendezik a Koreai Nagydíjat.
Kinyírták a dupla pontos szabályt az F1-bõl
Az elmúlt hetek során elfogadott javaslatok mellett az FIA szabályba foglalta, hogy 2016-tól 18 év lesz a minimum korhatár az F1-ben, változnak különbözõ a tételek, és a Safety Carra vonatkozó elõírások is módosulnak.
Zöld jelzést kapott, jövõre bevezetik a Virtuális Safety Cart
A csapatok rábólintottak, a Forma-1 Sportszabályzatába is bekerül a biztonsági autót egyes esetekben kiváltó megoldás.
Az F1 nem ijedhet meg a Mercedes fenyegetõzésétõl
Christian Horner szerint akkor is új motorokat kell bevezetni 2016-ra, ha a német gyártó kiszállással fenyegetõzik. Úgy véli, ez sokkal jobb megoldás lenne, mint a jelenlegi hibrid rendszerek szabad fejlesztése.
Dupla pontok és Safety Car utáni állórajtok sem lesznek
Eltörlik a közönség által kritizált dupla pontokat és Safety Car fázisok után nem lesznek állórajtok sem jövõre. Az F1 Commission tagjai nem tudtak megállapodni a motorfejlesztések ügyében, és a kiscsapatok problémáival kapcsolatban sem született megoldás.
Az EU-s versenytörvényekbe ütközhet az F1 irányítása
Egy brit politikus levelet írt az Európai Unió versenyjogi hatóságainak, szerinte az F1 mûködése nem felel meg egy korábbi megállapodásnak. A Caterhamnek három hete van arra, hogy új tulajdonost találjon.
Kiutálhatják az F1-bõl a dupla pontos szabályt
Az F1 Stratégiai Munkacsoportja jövõ heti ülésén tárgyalja az idén bevezetett, szinte minden érdekelt által ellenzett dupla pontok számûzését a következõ szezon elõtt. Wolff szerint már Ecclestone sem támogatja a jelenlegi szabályt, ezért megszabadulhatnak tõle.
Leszavazták a Safety Car-szabály módosítását
A lekörözött versenyzõk jövõre is a szokásos módon sorakoznak majd fel a mezõny végére, miután az istállók szerint igazságtalan lett volna a biztonsági autós szabály tervezett módosítása.
Elutasították a Mercedes ajánlatát a motorfejlesztésre
Nem született megállapodás a csapatok között arról, hogy 2015 közben is lehessen fejleszteni az erõforrásokat, és egyre kisebb az esélye, hogy idõben meg tudjanak egyezni ebben. A rivális motorgyártók nem fogadták el a Mercedes ajánlatát, mert szerintük túl szûk keretet biztosítanának a fejlesztésekhez.
Még finomítani kell a virtuális Safety Car-on
Az USA Nagydíj edzésnapján egy új megoldással kísérletezett az FIA, amivel részben kiváltaná a Safety Cart. Az elképzelés alapvetõen tetszett a pilótáknak, de megemlítették több hiányosságát.
Három Mercedes a rajtrácson? Más sem lenne a dobogón
A kis csapatok kiesésére ez a kézenfekvõ megoldás, a szereplõk azonban figyelmeztetnek rá, hogy a jelenleginél is egyoldalúbbá tenné a küzdelmet.
Prost nem érti, miért utálják az új motorokat
Nemtetszésének adott hangot a korábbi négyszeres világbajnok azért, mert a Forma-1-nek nem elég jó a megítélése a közönség körében. A francia szerint ezért a versenyzõk és csapatfõnökök a felelõsek, akiknek támogatniuk kellene az új szabályokat, még akkor is, ha azok nekik nem kedveznek.
Az USA Nagydíj szervezõi dühösek Vettel motorcseréje miatt
Nem tetszik nekik, hogy a négyszeres világbajnok valószínûleg részt sem fog venni a szombati idõmérõn. Szerinte is hülyeség a szabály.
Prost szerint jövõre legyõzhetõ a Mercedes
Alain Prost szerint várható volt, hogy idén a németeké lesz a legerõsebb csapat, de ez már 2015-ben is megváltozhat. A francia is enyhítene a motorok befagyasztására vonatkozó szabályokon.
Fizikailag is megerõltetõbbé tennék a Forma-1-et
A csapatok szerint a Forma-1 népszerûsége azért is csökkent az utóbbi években, mert a mai autókat sokkal könnyebb vezetni, mint a korábbiakat. A versenyzõk többsége is szívesen fogadná a változásokat.
A Forma-1 megszabadulhat a duplapontos idényzárótól
Úgy tûnik, végre Bernie Ecclestone is meghallotta a közönség hangját, és belátta, hogy nem jó ötlet a szokásos pontok kétszeresét kiosztani az utolsó futamon. Jövõre „valószínûleg” ejtik a szabályt.
Enyhítettek a rádiózási tilalmon
Az FIA a versenyzõk és csapatok nyomására úgy döntött, 2015-re halasztja a tervezett rádiózási szigorítás jelentõs részét. Vezetéstechnikai tanácsokat azonban már a hétvégi Szingapúri Nagydíjtól sem szabad adni.
Biztonsági okokból enyhíthetnek a rádiózási szabályokon
Felipe Massa szerint akár nagy balesetekhez is vezethet az új elõírás, és azt sem tartja jónak, hogy a szezon közben került sor a tilalomra. A csütörtöki megbeszélés után az FIA enyhíthet a korlátozáson.
A vártnál is szigorúbb lesz az F1-es rádiótilalom
Az FIA részletesen meghatározta, hogy mit szabad közölni a versenyzõkkel, és mit nem. A tiltott üzeneteket a pitboardra sem lehet majd kiírni, a szabályozás szinte biztosan vitákat szül.
Rosberg többet nyerhet a rádiótilalommal, mint Hamilton
Gary Anderson szerint a tapasztalatok azt mutatják, hogy a brit több biztatást igényel a mérnökeitõl. Rosbergnek cserébe kevesebb tapasztalata van a világbajnoki küzdelemmel járó nyomással kapcsolatban, emiatt azonban nem aggódik.
A kódolt rádióüzeneteket is betiltja az FIA
Állásfoglalásban tisztázta a Nemzetközi Automobil Szövetség, hogy a kódolt rádióüzeneteket is betiltják a Forma-1-ben a Szingapúri Nagydíjtól kezdve, amennyiben azok a versenyzõ vagy az autó teljesítményének fokozását célozzák. A szabály ellen vétõ csapatok versenyzõit stop-go büntetéssel sújthatják.
Továbbra sem lesznek ügyfélautók a Forma-1-ben
A legutóbbi megbeszélés is ugyanazzal az eredménnyel zárult, mint a korábbiak: az istállók ismét leszavazták az ügyfélautók ötletét, így a kisebb alakulatok továbbra sem vásárolhatják meg a kasztnit más csapatoktól. Mattiacci egyetért a döntéssel. Eközben a háromautós szabályra egyre több jel utal.
Betiltották a versenyzõket segítõ rádiózást az F1-ben
A stratégiai és biztonsági jellegû kommunikáció továbbra is szabad, de vezetési tanácsokat többé nem lehet adni. Alain Prost szerint ez már éppen idõszerû volt.
Betilthatják az F1-es pilóták távirányítását
A Forma-1 Stratégiai Munkacsoportja úgy véli, a sportnak jót tenne, ha korlátoznák a csapatok rádióforgalmát a nagydíjakon, hiszen a versenyzõk szinte csak a mérnököktõl kapott információkra hagyatkoznak. Boullier szerint a szurkolók is örülnének a változásnak.
Ecclestone nem akar Safety Car utáni állórajtokat
Szerinte a Magyar Nagydíjon bebizonyosodott, hogy a Forma-1 mesterséges szabályok nélkül is lehet izgalmas. Egyszerûbb bajnokságot akar, ahol a versenyzõk a fõszereplõk.
A versenyzõknek biztonságosabban kell visszatérniük a pályára
Kimi Räikkönen silverstone-i balesete miatt Charlie Whiting a Német Nagydíj versenyzõi eligazításán felhívta a mezõny tagjainak figyelmét arra, hogy mindig óvatosan nyomják a gázt a füves bukótérben, mivel ott bárhol lehetnek göröngyök.
A csapatokon múlik, hogy hangosabbak lesznek-e a motorok
Charlie Whiting szerint van megoldás a turbók felhangosítására, cserébe viszont jelentõsen át kellene tervezni az autók hátulját. Az istállók eldönthetik, megéri-e ekkora áldozatot hozniuk a hang miatt.
A Pirelli is tart a futam közbeni állórajtoktól
A Forma-1 kizárólagos gumiszállítója, a Pirelli szerint még számos elemzést és szimulációt kell elvégezni, hogy megfelelõen felkészülhessenek a múlt héten elfogadott 2015-ös szabálycsokor állórajtra vonatkozó részére. Button káosztól tart.
A pilótáknak nem tetszik, mégis jön a többszörös állórajt
A Motorsport Világtanács csütörtökön, müncheni ülésén számtalan egyéb módosítás mellett jóváhagyta azt is, hogy 2015-tõl állórajttal indítsák újra a nagydíjakat a Safety Car-fázisok után. A parc fermé-szabályok már a harmadik szabadedzés elõtt életbe lépnek majd, a szezont pedig az eddigi öt helyett négy motorral kell teljesíteni.
Végre kevesebb büntetés jöhet az F1-ben
Az FIA az Osztrák Nagydíjtól kezdve enyhébb ítélkezést ígér. Nem fognak kivizsgálni minden incidenst.
Állórajt jön a Safety Car-fázisok után
Az F1 Commission elfogadta, hogy így is segítsenek feldobni a versenyeket. Szigorítják a parc fermé-szabályokat is, de a péntek délelõtti szabadedzéstõl nem szabadulnak meg, és nem tiltják be a gumimelegítõket sem.
Csúcstalálkozót tartanak a Forma-1 jövõjérõl
Szerdán összeülnek a Formula One Commission tagjai, és a napirenden lévõ költségcsökkentés mellett arról is tárgyalnak, hogy milyen módon tehetnék vonzóbbá a sportágat a közönség számára.
Csökkenhet az edzések száma az F1-ben
Úgy hírlik, a csapatok megegyeztek abban a javaslatban, hogy a következõ idénytõl csupán egyetlen 90 perces edzést tartsanak a nagydíjak elsõ edzésnapjain. A cél a költségek csökkentése, de nem biztos, hogy a versenyek szervezõi örülnének a változtatásnak.
Még szigorúbb tesztkorlátozás jöhet
A költségcsökkentés jegyében újra megszûnhet a nagydíjak közötti tesztelés, sõt, a szezon elõtti tesztciklusok száma is kettõre csökkenhet.
Három év alatt tennék olcsóbbá az F1-et
A Stratégiai Munkacsoport továbbra is ellenzi a költségplafon bevezetését, viszont kidolgoztak egy hároméves tervet a kiadások csökkentésének érdekében. A Marussia sportigazgatója szerint az F1 jövõje miatt is muszáj változtatni.
Újra szikrázhatnak az F1-es autók
A Stratégiai Munkacsoport olyan szabálymódosításokon gondolkodik, amelyek visszacsempésznék a drámát a Forma-1-be.
Használati útmutató a megújult Forma-1-hez
A sportág még soha nem esett át annyira átfogó reformon, mint most, a 2014-es idény elõtt. Büntetõpontok, különdíj a legtöbb pole-ért, átalakított idõmérõ, kevesebb motor egy szezonra, fejlesztési korlátozások – segítünk eligazodni az újdonságok rengetegében.
Elfogadták az F1 új idõmérõjét
A döntõ résztvevõi kapnak egy extra szett gumit, a Q3 hosszabb, a Q1 rövidebb lesz. A motorok homologizációs határidejét viszont nem hosszabbították meg.
Halasztást kér a vergõdõ Renault
Bár a francia motorszállító menedzsmentje a felszínen optimista, állítólag két-három hónapos halasztást kértek, a szabályok szerint ugyanis péntek éjféltõl már nem lehetne a motorokon a teljesítmény fokozására irányuló módosításokat végezni.
A csapatok elfogadták az új idõmérõt
Múlt pénteken mind a tizenegy csapat rábólintott, hogy már az idén változtassanak a kvalifikációs szisztémán: a Q3 résztvevõi a döntõre kapnak egy extra szett opciós gumit.
Vettelnek kedvezhetnek a turbók
Webber úgy véli, az új autók közel állnak a vezetési stílusához. Adrian Newey mesterkéltnek tartja az idén bevezetett duplapontos szabályt.
Nem büntetnek többet a gumiégetésért
Vettelt tavaly még megrótták az Indiai Nagydíj után, amiért a célegyenesben pörögve ünnepelte a gyõzelmét, de a 2014-es szabálykönyvbe bekerült új paragrafus már lehetõvé teszi ezt a versenyzõk számára.
Villeneuve aggódik a Forma-1 jövõjéért
A korábbi világbajnok szerint a sportágból kiveszett a hõsiesség, és túl nagy szerep jut az elektronikának. Úgy véli, az F1-nek nem a politikusokat, hanem a rajongókat kellene meggyõznie.
Elmaradhatnak a 2014-re várt meglepetések
Franz Tost szerint idén nem borul fel annyira az erõsorrend, mint 2009-ben, az új szabályok mellett is a pénzesebb istállók fognak diadalmaskodni.
Hillnek bejön a duplapontos idényzáró
Nem érti, mi a baj azzal, hogy a döntõ fontosabb a korábbi versenyeknél. A turbómotorok hangját izgalmasnak, csak a kelleténél halkabbnak tartja.
Ecclestone besúgókkal tartatná be a költségplafont
Egymillió eurót ajánl mindenkinek, aki lebuktatja a túlköltekezõ F1-es csapatokat. Elárulta azt is, hogy 200 millió dollár lenne az éves limit, de még nem állapodtak meg abban, hogy ebbe pontosan mi tartozik bele.
Az idõmérõ is megváltozhat az új idényben
A csapatok a jelenlegi kvalifikációs rendszer módosításáról tárgyalnak az FIA-val, hogy izgalmasabbá tegyék az idõmérõ utolsó szakaszát. A változásokhoz az összes csapat beleegyezésére szükség lenne.
A kanyarokban még túl lassúak az új F1-es autók
Nehéz vezetni õket, de a kanyarokban nem elég gyorsak Adrian Sutil szerint. Fernando Alonso elismeri, hogy kevésbé fizikálisak, a versenyzõk dolga azonban ettõl még nem lett könnyebb.
Vettel vagy a Ferrari hibája a dupla pontos idényzáró?
Az F1 globális nézettsége 2013-ban mintegy tíz százalékkal csökkent, amit a Red Bull uralmának tulajdonítanak, Bernie Ecclestone viszont azt állítja, azért erõszakolta ki a vitatott szabályt, hogy segítse a Ferrarit a felzárkózásban.
Ecclestone az utolsó három futamot duplázná
Nem csak az idényzárót. Az ötletét azonban bizonyára el fogják gáncsolni, mert sem a nagy, sem a kis csapatoknak nem áll érdekében. Toto Wolff szerint oda kell figyelni a közönség véleményére is.
Tovább módosították a Forma-1 szabályait
Az FIA Motorsport Világtanács csütörtöki ülésén többek között arról döntöttek, hogy az autók idéntõl nem állhatnak meg a levezetõ körön, hogy a mintavételhez elég benzin maradjon a tankjukban, 2015-tõl pedig betiltják a gumimelegítõ paplanokat.
Népszerûtlen, mégis marad a dupla pontos idényzáró
Genfi találkozójukon a csapatok annak ellenére nem bolygatták meg az új szabályt, hogy a többségük nem ért egyet vele. Fõleg a költségplafonról tárgyaltak.
A mezõny fele is kieshet az F1-es idénynyitóról
A Red Bullt irányító Christian Horner szerint fennáll a veszélye annak, hogy 2014 elsõ versenyén szélsõségesen nagy lesz a lemorzsolódás. Arra számít, hogy a különbségek az új szabályok miatt tovább nõnek a csapatok között.
A versenyzõk sem tudják, mi vár rájuk 2014-ben
A csapatot váltó Felipe Massának és Nico Hülkenbernek „fogalma sincs”, milyen erõviszonyokra számíthatnak az új idényben. Csak a teszteken fog kiderülni, hogyan kell bánniuk az új autókkal.
A megbízhatóság jövõre vb-címet érhet
A Mercedes GP résztulajdonosa úgy gondolja, hogy a következõ szezonban nem a leggyorsabb, hanem a legmegbízhatóbb autót készítõ csapat fogja elhódítani a bajnoki címet a Forma-1-ben.
Ecclestone az utolsó három futamon osztana dupla pontokat
A Forma-1 nagyura szerint így lehetne igazán nyílttá tenni a bajnokságot, de azt sem tartja kizártnak, hogy januárban teljesen eltörlik a dupla pontos szabályt.
A Force India hisz a költségplafonban
Vijay Mallya szerint már évekkel ezelõtt be kellett volna vezetni a költségek korlátozását. Úgy véli, a csapatfõnökök kötelességüknek tartják majd, hogy ne szegjék meg a megállapodást.
Már jövõre bevezetik a büntetõpontokat az F1-ben
12 után automatikusan kizárás jár a következõ versenyrõl. A sebességváltókat jövõre már csak hat futamonként lehet majd cserélni, a motorokra az eddiginél bonyolultabb szabályok vonatkoznak. Szigorúan korlátozzák az aerodinamikai tesztelést.