Jawa 550 Pionyr (1958) veteránteszt galéria

A kétütemű motorok rocksztárja - Yamaha RD250 (1977) veteránteszt

Ugyanúgy benzin-olaj keveréken él, és minden főtengelyfordulatra végrehajt egy munkaütemet, mint a korszakot nálunk meghatározó MZ-k és Jawák. Ám a japán csodamotor, amire oly sokan vágytak a szögesdrót innenső oldalán, teljesen más ligában játszik, és szürreális előadásra képes – feltéve, hogy tisztességesen pörgetik. Kipróbálunk egy szépen felújított RD250-et a korábbi, léghűtéses szériából.

Yamaha RD250 (1977) veteránteszt galéria

Vajon a vasmalac is szerencsét hozhat? - Cezeta 502 veteránteszt

Konstrukciójával kiemelkedik kortársai közül a mifelénk ritka, 175 köbcentis CZ robogó, hogy mást ne mondjunk, az első kerék fölött hordja a benzintankját. A formája mellett pedig lehetetlen szó nélkül elmenni, hamar rá is ragadt a vasmalac becenév, veteránként pedig már sok évvel ezelőtt ikonná vált. Kipróbálunk egy szépen felújított, a hatvanadik évét taposó példányt.

Cezeta 502 (1962) veteránteszt galéria

Ilyen motort ajánlottak a Pannóniák helyett - Jawa 350 (1975) veteránteszt

A hetvenes évek első felében a Jawának sikerült még egy bőrt lehúznia a jól bevált 350-esről (ráadásul nem az utolsót), amikor bemutatta az elegáns „csepptankos" sorozat szögletesebb formájú, műszakilag továbbfejlesztett utódját. Egy szépen megöregedett 634-esre ültünk fel, amely a magyar járműipar számára szomorú évben készült, és az MZ-kkel együtt meghatározó nagymotor lett - igaz, addigra már mindenki autóra vágyott.

Jawa 350/634 (1975) veteránteszt galéria

Múltidézés biciklitempóban - Puch MS25 (1974) veteránteszt

Ami a nekünk a Berva, majd a Jawa Babetta és a többi keleti moped volt, az osztrákoknak alapvetően egyetlen típust jelentett: a Puch MS50-et. A postások körében is igen kedvelt gépből egy csökkentett teljesítményű exportkivitelt próbáltunk ki, amelynek nevében okkal tűnik fel a 25-ös szám.

Puch MS25 (1974) veteránteszt galéria

Vitték a gyártósort, és vele a német tervezőket is - Izs-49 (1951) veteránteszt

Miközben felfutott a Kalasnyikov gépkarabélyok termelése, a szovjet Izs-gyárban a motorokra is megoldást találtak, bár nem az eredeti terveknek megfelelően: lemásoltak egy német gépet, vitték a szalagot, a DKW-mérnököknek pedig mindehhez asszisztálniuk kellett. Magyarországra is sok 49-es került, mi egy restaurált példányt próbáltunk ki, amely hét évtizeddel ezelőtt egy téeszelnök büszkesége volt.

Izs-49 (1951) veteránteszt galéria

Ballag a katona - Dnyeper K-750 (1963) veteránteszt

Aki valamelyest ismeri a régi vasakat, első ránézésre Uralnak tartja, és nem is jár messze a valóságtól, de a mai Ukrajna területén gyártott Dnyeper több ponton eltér rokonától. A K-750-est gyártották civil változatokban, oldalkocsival és szólóban is - mi egy gyakoribb katonai fogatot próbáltunk ki, amely kétkerék-hajtásával jól boldogul terepen, és nem adja vészesen drágán a (hideg)háborús hangulatot.

Dnyeper K-750 (1963) veteránteszt galéria

A Monster ükapja, másfél lóerővel - Ducati Cucciolo (1949) veteránteszt

Ugatásra hasonlító hangja miatt kapta a könyökkutya (cucciolo) becenevet az 50 köbcentis, négyütemű motor, amely a mára sportos gépeiről híres Ducati legelső paripáját hajtotta. Kipróbáltuk a II. világháború utáni ínséges időkre szánt mopedet, amely elsősorban Európában vált híressé, de a világ más tájain is előfordult, Che Guevara például ilyennel indult több ezer kilométeres útjára.

Ducati Cucciolo T2 veteránteszt galéria

Az ellenállás kétkerekű jelképe - Jawa Perak 350 veteránteszt

Nem kerülték el a történelem viharai a Perákot: titokban, a német megszállás és a fasiszta hadi termelés időszakában tervezték. Amikor pedig 1948-ban a nagyobbik, 350-es változat gyártásba került a Jawánál, jött a kommunista hatalomátvétel és az államosítás. Mindezekkel együtt sikeres lett a korszerű és elegáns motor, amely nálunk sem volt ismeretlen. Egy makulátlanra felújított példányt próbáltunk ki.

Jawa Perak 350 (1948) veteránteszt galéria

Fegyvergyárból érkezett a motorok négyhengeres királya - FN M50 veteránteszt

A belga FN vállalat építette a világ első sorozatgyártású soros négyhengeres motorkerékpárját, a vevők pedig csodájára jártak teljesítményének és finom járásának, még ha nem is váltott be minden reményt a bonyolult szerkezet. Megtaláltuk, és ki is próbáltuk az egyetlen itthoni példányt.

FN M50 (1925) veteránteszt galéria

Újra kell tanulni rajta motorozni, de megéri - Indian Scout (1927) veteránteszt

Beindítani, váltani, kanyarodni és lassítani – mindez rutinfeladatnak tűnik, csakhogy a 94 éves Indiannál minden máshogy működik, ráadásul még az egyenesekben is képes olyan pluszfeladatokat adni, mint az előgyújtás állítása vagy a kézi olajozás. Nem is beszélve arról, hogy az utas jobb helyett a bal oldalon ücsörög a Princess oldalkocsiban. De éppen a gépészkedés adja a különleges formájú, V2-es hangon dörgő, matuzsálem fő varázsát.

Indian Scout (1927) veteránteszt galéria

Nem kért belőle a sereg, de megjárta a hadak útját - BSA J34-11 veteránteszt

A hagyományosan fegyverkészítéssel foglalkozó brit BSA egy ideig a világ legnagyobb motorkerékpár-gyártója volt. Főleg egyhengereseivel remekelt, de V2-eseket is épített. Menetpróbánk főhőse, a J34-11-es katonai felhasználásra tervezett gépből született, amelyből nem kért a brit haderő, ezért a civil életben bizonyíthatott. Esetünkben évtizedeken át Magyarországon, MZ-k, Pannóniák és Jawák között, olyan alkatrészekkel megbuherálva, ami kéznél volt. Szerencsére ma régi fényében csillog.

BSA J34-11 (1934) veterán galéria

A helység kalapácsa - Schüttoff K500 (1930) veteránteszt

Még fénykorában is kevés motort gyártott a kis Chemnitz-i márka, ma pedig már csak a járműtörténészek és ínyencebb gyűjtők tudják, hogy létezett egyáltalán. Megtaláltuk az egyetlen hazai K500-ast, amelyet komoly erőfeszítéssel sikerült restaurálni. Sőt, egy próbakörre is elvihettük a légkalapácsként dübörgő egyhengerest, előtte azonban be kellett tanulni a kezelőszervek működését.

Schüttoff K500 (1930) veteránteszt galéria

A Jawák méltatlanul elfeledett kisöccse - CZ 175 Sport (1971) veteránteszt

Bár a fegyvereket és motorkerékpárokat gyártó Ceska Zbrojovka (CZ) nem tartozott a keleti blokk sztárjai közé, szerény és egyszerű gépeit sokan kedvelték, nem is beszélve a krosszpályákon elért komoly sikerekről. Egy szép 175-öst próbáltunk ki, amelynek különlegessége félautomata váltó mellett a nyomóolajozás – utóbbi jól jön, amióta eltűnt a kutakról a keverékbenzin, de gyarapítja a hibalehetőségek sorát.

CZ 175 Sport (1971) veteránteszt galéria

Parádés fogat az NDK-ból - Simson AWO 425S és Stoye Elastik veteránteszt

Német, négyütemű és kardánhajtású, mégsem BMW, bár azzal közeli rokonságban áll. A Simson 425 a szocialista motoripar egyik korai gyöngyszeme, amely - különösen a gyönyörű Stoye oldalkocsival felszerelve – egészen más időutazásra hív, mint a márka nálunk jól ismert kétütemű kismotorjai. Kipróbáltuk a ritka, 250 köbcentis fogatot.

Simson AWO 425S és Stoye Elastik veteránteszt galéria

Csehszlovákia legszebb idomai - Jawa 350/360 (1970) veteránteszt

A KGST korszakának egyik legnagyobb és leglátványosabb motorja, a kéthengeres 360-as nálunk is kultikussá vált. Általában szólóban és bordóban láthatjuk, de mi találtunk egy korabeli áramvonalidomokkal pompásan felöltöztetett példányt, ráadásul aranycsíkozású vajfehér fényezéssel és csomagszállító utánfutóval.

Jawa 350/360 PAV 40 (1970) veteránteszt galéria

M-zárolt időkapszula a honvédségi raktárból - MZ ETZ 250 NVA veteránteszt

Magyarországon is meghatározta a nyolcvanas-kilencvenes évek motorfelhozatalát az elődeinél szögletesebb formájú ETZ, amely az utolsó keletnémet gyártású kétütemű MZ-sorozat volt. Ezúttal egy ritka, és kifogástalan állapotú katonai 250-est próbáltunk ki, amely M-zárolt tartalék volt a néphadseregnél, vagyis csak mozgósítás esetén vetették volna be – de erre sosem került sor.

MZ ETZ 250 NVA veteránteszt galéria

Ez a motor volt a németek kedvence, amikor még vágyálom volt a VW Bogár - Horex Regina 350 veteránteszt

A mára feledésbe merült Horex márka kétségtelenül az egyhengeres, négyütemű Reginával írta be magát a motortörténelembe, de aztán a német gazdasági csoda jóvoltából egyre többen ültek át inkább autóba, és véget ért a dicsőség. Egy kifogástalanra restaurált 350-est próbáltunk ki.

Nem vonulhatott vissza a nehézsúlyú bokszoló - BMW R100/7 veteránteszt

A /7-esekkel zárult le a boxerek klasszikus korszaka, igaz, nem egészen akkor, amikor a bajor gyártó eltervezte: amikor a nyolcvanas években először leállították a gyártását, dühödt tiltakozásba kezdtek a márkakereskedők és a vásárlók is. Kipróbáltuk az egyliteres csúcsszéria alapváltozatát, a fejidomot kivéve megkapóan eredeti állapotban és minimális patinával.

BMW R100/7 veteránteszt galéria

Négy ütem járt az alpesi felderítőknek - Condor A250 veteránteszt

Kevesen ismerik a Condort márkát: svájci, és jó 80 éven át főleg a hadsereget látta el biciklikkel és motorokkal. Az A250 igazi ritkaság, különösen Magyarországon és mindössze 6435 kilométeres futásteljesítménnyel. Elvittük egy körre a veterán harcost, amely egészen más célszerszám volt, mint a civil gépek, vagy éppen a Varsói Szerződés tagállamaiban a seregek kétütemű motorkerékpárjai.

Condor A250 veteránteszt galéria

Robogót napi használatra? Inkább veterán motort! - BMW K75S használtteszt

Két keréken szép az élet, és egy fiatal nagyrobogónál nincs is logikusabb választás napi járkálásra. Mégis egy 35 éves BMW-t választottam, méghozzá olyat, amit egy Peugeot-származék motor hajt, csak háromhengeresre alakítva. A különlegessége vitathatatlan, de vajon mennyire válik be a típus, amit más idomokkal a magyar rendőrség is használt?

BMW K75S használtmotor teszt galéria

Hathengeres szimfónia két keréken - Honda CBX Super Sport (1979) veteránteszt

A CBX hathengerességére igazából semmi szükség, sőt, néggyel alighanem kellemesebb gép is lenne, a vázat ugyanis konstrukciós hiba sújtotta. Na de a presztízs indokolta a nagyzást, ami a látvánnyal, az erővel és a hanggal együtt ma igazán kellemes veterán géppé teszi.

Honda CBX Super Sport (1979) veteránteszt galéria

Örök hűséget fogadtak – Jawa 350/634 és Velorex 562 teszt

Nehéz helyzetbe került a Jawa gyár az 1980-as évekre, mert anyagiak híján alig tudott fejleszteni, így túl sokáig maradtak kétüteműek a motorjaik. Ebből a korból találtunk egy szép, restaurálatlan 350-es túlélőt Velorex oldalkocsival, ráadásul a fogat tagjai mindvégig együtt futottak.

Jawa 350/634 és Velorex 562 veteránteszt galéria

A keleti blokk egyik legszebb motorja - Jawa 350/360 (1967) veteránteszt

A mifelénk „csepptankosnak" becézett kéthengeres a béketábor egyik legkívánatosabb gépe volt. Kipróbáltunk egy romos állapotból szépen felújított példányt, amelyet anno a prágai tavasz előtti hónapokban gyártottak, és félautomata váltóval pompázott a vas-műszaki bolt kirakatában – de aztán parádézás helyett ebédkiszállításra használták.

Jawa 350/360 veteránteszt galéria

A kismotorok Szent Grálja - Kreidler Florett RS veteránteszt

Nálunk alig ismerik a Németországot meghódító ötvenest, ami nem is csoda, akkoriban a szögesdrót innenső oldalán a Simsonok és a Jawa Mustangok hódítottak. Ám a kiváló minőségű Kreidler más ligában játszott, különösen a 6,5 lóerővel meglepően jól repesztő RS kivitelben.

Kreidler Florett RS veteránteszt galéria

Uráli rokonság és polgári szolgálat – Dnyeper K-750M (1969) teszt

Több szovjet nagymotorhoz hasonlóan a második világháború előestéjén bemutatott BMW R71-es adta a mintát a Dnyeperekhez is, de K-750-es már messze áll a német elődtől. Kipróbálunk egy fél évszázaddal ezelőtt gyártott civil példányt, természetesen oldalkocsis fogatként.

KMZ Dnyeper K-750M (1969) veterán teszt

Biciklipótló járat - Simson SR2E veterán teszt

A mopedgyártás a Simsonnál felsőbb utasításra indult, ezért kellett feladniuk jól menő vadászfegyver- és kerékpár-üzletágukat. Összességében sikeres volt a 30 km/h-s utazósebességre tervezett SR2E-széria, melynek egy magyarországi, régen felújított példányát próbáltuk ki.

Simson SR2E veterán teszt galéria

Ha a Trabant drága, de a Simson lassú - IWL Berlin SR59 veterán teszt

A háború utáni autóhiányban jött el a robogók aranykora Európában, amelyeket kényelmesebbnek tartottak a hagyományos motorkerékpároknál. Igazi gyöngyszem köztük a keletnémet IWL Berlin, kár, hogy a 114 ezer darabos példányszám ellenére nálunk nem forgalmazták. Kipróbáltuk egy szép példányát, ami abban az évben készült, amikor a névadó városban építeni kezdték a hírhedt falat.

IWL Berlin SR59 (1961) veterán teszt galéria

Ólból menekült meg az elfeledett veterán - Triumph BD 250 W (1940) teszt

Az angol és a német Triumph motormárka egy tőről fakad, ugyanaz a személy alapította mindkettőt. Kisebb, és a kevésbé ismert is a nürnbergi ág, viszont a BD 250-es Wehrmacht-változata megjárta a II. világháború megannyi frontját. Kipróbáltunk egy szépen felújított példányt, amely a szocializmust és a rendszerváltás utáni éveket is túlélte, igaz, nem túl dicsőséges körülmények között.

Triumph BD 250 W (1940) veterán teszt galéria

A nagyfőnök visszatért - Indian Chief (1946) bemutató

Amerika legendás motormárkájaként mindenki a Harley-Davidsont ismeri, pedig még régebbi az Indian, amelyet több évtized kényszerpihenő után hat éve élesztettek újjá. A hőskorban hagyományosan a Chief volt a kínálat csúcssorozata, lenyűgöző art déco formatervvel. Egy tökéletesre restaurált II. világháború utáni példányt próbáltunk ki, a nagyobbik V2-es motorral.

Indian Chief veterán motor galéria

Fagylaltosnak látszik, de szerszámot cipelt - Harley-Davidson Servi-Car bemutató

Igazi kakukktojás volt ugyan a Harley kínálatában, mégis ez volt a gyártó leghosszabb ideig gyártott modellje, és az első, amit önindítóval is felszereltek. Számtalan munkára használták, de a legtöbben rendőrségi szolgálatára emlékeznek, autószervizes feladataiban pedig egy igazán szellemes ötletet is bevetettek. Íme, a három keréken gördülő amerikai legenda.

Harley-Davidson Servi-Car bemutató galéria

Fegyvergyári capriccio - CZ 380 krosszmotor-bemutató

Sokan csak a Jawákra emlékeznek a csehszlovák nagymotorok közül, pedig a Ceska Zbrojovka lőfegyver- és gépgyár történelmének dicsőséges fejezetét is kétkerekűek írták – olyannyira, hogy a krosszváltozatok a béketábor legütősebb versenygépei voltak. A „koporsótankos” családba tartozik tesztünk főnőse is, amely 45 éves, de olyan, mintha csak tegnap jött volna ki a strakonicei üzemből.

CZ 380 krosszmotor bemutató

Első tulajdonosa a Nagy Imre-korszak rendőrsége – BMW R51/3 bemutató

Az R51-es a BMW nagy dobása volt 1938-ban, de a civil élet helyett hamar a második világháború hadszínterein találta magát. Igazi országúti pályafutása a rövid ideig gyártott /2, majd a sikeresebb /3 szériával indult, ezekből már Magyarországra is került jó néhány. Az egyik túlélő újonnan furcsa történelmi időkben érkezett hozzánk, és a kilencvenes években ébredt fel Csipkerózsika-álmából.

BMW R51 veterán motor (1953) galéria

Kevés stílusosabb robogó szalad az utakon - Vespa 150 VB1 bemutató

Több szempontból is különleges példány ez a tekintélyes kort megért 150-es Vespa, a hangulata pedig magával ragadó. Arról viszont szó sincs, hogy örökké garázsban állva tengetné nyugdíjas napjait.

Vespa 150 VB1 (1958) galéria

Segéderő – ezek voltak az első Honda-motorkerékpárok

A manapság a MotoGP futamokat sorban nyerő Honda is egy biciklire akasztható segédmotorral kezdte.

Burkolt szándék - áramvonalas motorkerékpár-tanulmányok

A harmincas évek nagy áramvonalasítási hullámából épp csak a motorok maradtak ki. Tanulmányok azért készültek, bemutatunk öt típust, amik fejlesztésénél a minél alacsonyabb légellenállás volt a cél.

Ha egy öreg rendőrmotor mesélni tudna - BMW R60/2 veterán teszt

A hatvanas években az R60/2 a BMW legnagyobb kétkerekűje volt. Nálunk sem voltak ismeretlenek a 60-asok, oldalkocsival több mint egy tucatnyit szerzett be a magyar állam, mert a szocialista kétüteműeknél megbízhatóbbak voltak, és nem borították kékes füstfelhőbe a Kádár-korszak magas rangú delegációit. Más országok rendőrségei is rendszeresítették, ez a példány például a svédeknél szolgált, és veteránként itthon nyerte el mostani pompáját.

BMW R60/2 veterán motor galéria

A csehszlovák Mustang, ami két lóerővel hasít - Jawa 50 Mustang (1976)

Hozzánk is sok jutott a biciklikormányos, csupasz vázas Jawa kismotorból, aminek még találó gúnynevet is adtak a magyarok.

A magyar motorok Szent Grálja - Pannónia TLB, Duna oldalkocsival

Szomorú év volt 1975 a magyar járműipar történetében: leállt a Pannóniák gyártása, és a csepeli gépek csak a rendszerváltás után kezdték reneszánszukat élni - veteránként. Ma a gyűjtők kincsei közt is kiemelt helyet foglal el a leglátványosabb és legdrágább magyar fogat, a burkolt Pannónia TLB, egy hozzá illő fényezésű Duna oldalkocsival.

Czetka vagy MZ helyett, a német csodagazdaságból - NSU Maxi 175 bemutató

Egyre kevesebben ismerik a márkát, pedig a német NSU az ötvenes években a világ legnagyobb motorkerékpár-gyára volt. A legendás 250-es Max kistestvérét próbáltuk ki, amely pályafutása végén már Jugoszláviában készült, és különleges alternatívája volt a keleti blokk kétütemű gépeinek.

Szív, sűrít, gyújt, kipufog - Simson 425S veterán teszt

Ha Simson, akkor legtöbbeknek a jellegzetesen zümmögő S51, vagy a szép Schwalbe segédmotor ugrik be, pedig korábban ilyen néven egy komoly 250-es készült az NDK-ban. A keleti blokk egyik legmenőbb négyüteműje ritka madár volt, így hozzánk is csak kevés jutott. Találtunk egy gyönyörű itthoni példányt.

Egyidős a forradalommal, de ma is teszi a dolgát - Pannonia TLT (1956)

A TLT-vel az 1954-es (a 250-es Csepelt leváltó) TL gyermekbetegségeit igyekezett rendbe szedni a csepeli gyár. Egy korai, 1956-ost próbáltunk ki.

Padláson vészelte át a második világháborút

Az egykor nagy hírű Zündapp a DBK 250 lemezvázával megreformálta a motorépítést. Kipróbáltunk egy szép állapotú példányt.

Kétkerekű felszabadító - Harley-Davidson WLA (1942)-veteránteszt

A szövetségesek háborús sikereiben egy Harley-nak is komoly szerepe volt: a WLA ott szolgált a frontvonalban is. Egy tökéletesre restaurált példányt próbáltunk ki.

Az év retrópartijával búcsúzott a szellemstadion

Nemsokára átépítik Európa legrégebbi kerékpárpályáját, az elfeledett Millenáris Velodromot, amely valaha focimeccseknek és tenisz Davis-kupának is otthont adott. Hétvégén egy különleges veterános rendezvényen a bicikliláncok ropogása mellett vén motorok és autók zaja töltötte be a pesti oválkanyarokat, és éjszaka, lámpafényben ért véget a kosztümös múltidézés. 

Népszállítók - Törpeautó- és moped múzeum, Eggenburg, Ausztria, - 2. rész

Az eggenburgi törpeautók után, most jöjjenek a nem mindennapi mopedek és robogók. 

Olaszország Japán ellen - Fantic Motor TX 170 Lei (1976), Yamaha Chappy LB50 (1977) veteránteszt

A világ két túlsó felén készültek, mégis rengeteg közös vonásuk van, hiszen egymás ellenfelei.

Lenézett csemege

A Riga legtöbb típusa a lenézettek közé tartozott nálunk, amit az idő sem tudott megszépíteni, mert veteránként sem tolonganak értük. Pedig csináltak ők finom kis darabokat is.

Kívánatos hatvanas - Moto Guzzi Lodola Gran Turismo 235 (1963)-veterán teszt

Carlo Guzzi utolsó munkája a Lodola. A kis négyütemű túrázóból egy eredeti festésű példányra bukkantunk.

Kis magyar géprajz - SHB 98 (1944) veteránmotor teszt

Kevesen tudják, hogy egy budapesti kerékpár-üzem kis egyhengeres motorokat is készített, egészen 1948-ig.

Örök második - Lambretta Li 125 (1965)-teszt

Egy apróságon múlt, hogy a Vespa megálmodója végül nem a Lambretta márkát tette híressé. Kár, pedig ezek is mindent tudnak, amit egy vérbeli olasz robogónak tudnia kell. Az Li 125 az itthon alig ismert olasz márka egyik legnépszerűbb gépe volt.

Egri leányka - Panni R50 (1960) veterán teszt

Divatos és drága volt az egyetlen hazai gyártású, klasszikus ötvenes robogó, a Berva alapú Panni. Ma már ritka kincs.

Fehér holló - Balkan MK50 (1970) veterán teszt

Nálunk szinte ismeretlen a bolgár Balkan márka, ami nem véletlen, mert az általuk gyártott autók és motorok nem éppen a megbízhatóságukról voltak híresek, így nálunk már csak néhány megszállott gyűjtő garázsában találni ilyesmit.

Kicsi a bors - Berva versenymotor (1958) veterán teszt

Ötven köbcentis mopedből is lehet tüzes paripát faragni; a több mint fél évszázados Berva háztömb körüli versenyeken ijesztgette az ellenfeleket.

Igáslóból veteránná nemesedett - Pannonia T5H (1969) teszt

A T5 a legnagyobb sorozatú Pannonia, összesen több mint 330 000-et gyártottak belőle 1964 és 1975 között. A T5H 1967-ben jelent meg.

Belső használatra - Pannonia P21 rendőrmotor (1974)

Rendőrségi P21-es Pannonia motorból összesen körülbelül 80 készült Csepelen 1973-1974-ben, és a 70-es évek végére mind el is tűnt a szolgálatból. Állítólag maga Kádár János gondoskodott erről.

Oldtimerfiesta Zuglóban - Millenáris Velodrom

A címben szereplő Ford kisautó kivételével az autó- és motortörténelem színe-java jelen volt, és negyedszerre is megtöltötte élettel az elfeledett zuglói oválpályát. Ezúttal a fiatalabb generációk voltak többségben, de nem hiányoztak a hely szelleméhez illő, háború előtti antik darabok sem. Száguldó műkincsek, szívmelengető klasszikusok, sosem látott ritkaságok, korhű zenék és ruhák gondoskodtak a maradandó élményről a Velodrom őszi etapján.

Mintamókus - Pannonia TL 250 (1955) veterán teszt

A TL az első Pannonia, ma ritka és értékes. Születésének körülményei sokkal komplikáltabbak, mint gondolnánk.

A fél világon át 70 évesen egy 102 éves motorral

Nepálból Angliába tart az ausztrál Ron Fellowes, aki augusztus elején ért Magyarországra 102 éves motorjával.

Kelet gépe - Pannónia P21 Luxus (1974) veterán teszt

A P21 Luxus 1974-ben maga volt a vágyak netovábbja, valahol félúton Nyugat és Kelet, a sport és az igavonó szerep között. Kipróbáltunk egyet a valaha létezett körülbelül ötvenből.

Ahol életre keltek a veteránok - Velodrom Millenáris 2012

A hosszú hétvége veterános programjainak megkoronázása volt a két és feledik alkalommal megrendezett Velodrom Millenáris, ahol mozgás közben is megcsodálható volt több tucat ritka és értékes jármű a háború előtti évtizedektől egészen a nyolcvanas évek elejéig. Az oválpályán köröző veteránok között felbukkant két versenyzőlegenda, Stasis Brundza az első VFTS Ladával és Luigi Taveri egy Honda versenymotorral, hogy könnycseppeket csaljon a korhű ruhába öltözött látogatók szemébe, akik derekasan küzdöttek a hőséggel.

Veteráncsodák hétvégéje - Oldtimer Show-előzetes

Különleges veterán járművek várják a régi autók és motorok kedvelőit péntektől vasárnapig a Syma csarnokban, ahol korhű zenei aláfestés gondoskodik a klasszikusokhoz illő atmoszféráról. A kiállításon 270 restaurált és eredeti állapotban megőrzött két- és négykerekű idézi fel a múlt század autógyártását.

50 ezerért is nehezen vitték a veterán Daciát

Megelőzendő a pénzköltést, a tizenegyedik Oldtimer Aukció potenciális vevőinek nagy része inkább otthon maradt. A jelenlévők szinte ajándékáron juthattak volna számos különlegességhez, de a tárgyak java így is visszakerült eredeti gazdájához.

Gyári állapotú Trabant kalapács alatt

Több mint félszáz kedves régi tárgy keres új gazdát vasárnap a Hungexpón. A XI. Oldtimer Aukció listájára a ritka folyóiratok és a dísztárgynak is kiváló autó- és motoralkatrészek mellett egy nyolcvankilenc éves Ford T-modell és egy hetvenezer kilométert futott, újszerű Trabant 601 is felkerült. Az árverés mellett veteránbörzét is rendeznek ugyanott.

Szovjetek Szolnokon

Első alkalommal rendeztek találkozót szovjet járművek számára az Alföld szívében. Hőség, nosztalgia és spontaneitás jellemezte a háromnapos eseményt.

Magyar járműkülönlegességek az Oldtimer Expón

Számban nem lehet felülmúlni a németeket, de idén közel ugyanakkora figyelmet követeltek maguknak a magyar járművek. A IV. Oldtimer Expo nyitónapján jártunk.

AS-módszerrel születnek újjá a veterán motorok

Algács Józsefről és meglehetősen különös hobbijának igen különös megvalósításáról már írtunk korábban. A motorgyűjtemény a hetedik emeleti panellakás falairól és szekrényeinek tetejéről - ideiglenesen - nagyobb területre, egy havi három fröccsért bérelt üres telekre költözött. AS-módszerrel felújított abszurdum-Riga, Mega-Puch és egy retro-Csepel teherautó tövében éreztük a fílinget.