Forma-1 technika
címke rss- kapcsolódó címkék:
- Forma-1-es hír
- Mercedes GP
- Forma-1 szabályok
- Red Bull Racing
- Scuderia Ferrari
- Legfrissebb
- Legrégebbi
Miért lett ennyivel gyorsabb a Forma-1?
Az idén sok év után megint a pályacsúcsokat ostromolják a versenyzõk. A csapatok technikai gurujai szerint ez részben az autók evolúciójának, de mindenekelõtt a gumiknak tudható be.
Így nézne ki egy F1-es Alfa zárt pilótafülkével
Egy fiatal török tervezõ képzelte el, hogy milyen lehetne az Alfa Romeo F1-es autója. Az arányok kissé furcsák, de az ötlet nem túl elrugaszkodott.
Ettõl forradalmi az F1-es Ferrari és Mercedes motor
Kiderült, hogy a sorozatgyártású közúti autókban még nem is használt HCCI technológia egy variánsára épül a motorjuk, nagy mértékben növelve a teljesítményt és csökkentve a fogyasztást.
Mercedes: Ideje lenullázni az aerodinamikai fejlesztéseket
Technikai vezetõjük szerint nem vészes a helyzet az F1-es elõzések tekintetében, de eljött az ideje, hogy megint csökkentsék az autók leszorítóerejét, így javulhat a versenyzés színvonala.
Agyonlyuggatnák a fékeket az F1-es csapatok
A tíz-húsz évvel ezelõtti pár tucat helyett ma már 1200 hûtõlyuk is lehet a féktárcsákon, amelyeknek a hõmérsékletét éppen Bahreinben a legnehezebb kordában tartani.
Találgató F1-es menedzserek, ûrtechnikával a hátuk mögött
Az F1-es idõmérõvel kapcsolatos kálvária egyik érdekes kérdése, hogy egyáltalán miként juthatott el a világ egyik legfejlettebb sportja oda, hogy vezetõi azt sem tudják, mit akarnak. Ráadásul, korunk legfejlettebb informatikai háttere segítheti õket, mégis mellényúltak.
A kormány állhat a Ferrari rakétastartjai mögött
A két, rövid kuplungkart egy hosszúra cserélték, így a versenyzõk könnyebben találhatnak rá a fogáspontra. Hamilton elismeri, hogy a Mercedesnek dolgoznia kell a rajtjain.
Ha így marad, sétakocsikázás lehet az F1-bõl
A Renault technikai igazgatója szerint jövõre még jobban kell majd spórolni a benzinnel, ha nem módosítják az üzemanyagfogyasztás határértékeit.
Találgatásra alapozta új autóját a Toro Rosso
A faenzai istálló technikai igazgatója elismerte, hamarabb elkezdtek dolgozni az STR11-en, mint ahogy a motorszállító kilétére fény derül, ezért kénytelenek voltak tippelni, hogy milyen is lesz a Ferrari motor, amit be kell építeniük.
Mercedes: Szükségünk van Hamiltonra, de neki is ránk
A világbajnoki címvédõ és a Mercedes technikai vezetõje is ellátogatott a barcelonai Mobile World Congress szakkiállításra, ahol kiderült, nem csak a hajtáslánc áll az F1-es fejlesztések középpontjában.
Most már biztos, hogy az idén hangosabb lesz az F1 - videó
A Mercedes is közölt egy rövid videót az idei F1-es hajtáslánca beindításáról, megmutatva a kipufogó többszörös kivezetését.
Szélvédõ is kerülhet az F1-es bukókeretek alá
A vadászrepülõkhöz hasonló pilótafülkék nem váltak be a töréstesztek során, a keret pedig nem véd a kisebb törmelékek ellen, ezért az FIA megpróbálja ötvözni a két megoldást.
Kicsi, fekete, és minden F1-es csapatnak van - videó
Na jó, nem is annyira kicsi… Látott már szélcsatorna-modellt? A Mercedes megmutatja az egyiket.
Bukókeretet és tapadós gumikat követelnek a pilóták
A szakszervezetüket vezetõ Alex Wurz szerint egymás között már megállapodtak errõl, szeretnék, ha 2017-tõl keret védené a fejüket.
25 százalékkal hangosabbak lehetnek az idei F1-es motorok
A Williams technikai igazgatója, Pat Symonds szerint ennyit számítanak az új kipufogók.
Újabb kulisszatitkok Michael Schumacherrõl
Még az F1-es bemutatkozása után negyed századdal is kerülnek elõ új részletek a ma 47 éves hétszeres világbajnok sikerének receptjérõl. Most egy korábbi mérnöke világított rá, mi is tette õt olyan különlegessé.
Newey: Le Mans-i autót izgalmasabb tervezni, mint F1-est
A Red Bull mérnökguruja egyelõre kitart a csapat mellett, de nem zárta ki, hogy a nagyobb szabadságot ígérõ Le Mans-i prototípusok között folytassa pályafutását. Túl szigorúnak érzi az F1-es szabályokat, a Mercedesnél viszont nem értenek egyet vele.
Agresszívabb külsejû autók jönnek az F1-be 2017-tõl
Pat Symonds, a Williams technikai igazgatója szerint a csapatoknak nehezebb dolguk lesz az új autók megalkotásakor, mint 2009-ben, az utolsó nagyobb szabályváltozás idején volt.
A McLaren a sírból hozta vissza a sebességváltóit
A Szingapúrban meghibásodott egységek alaposan túlmelegedtek, de ezt is kibírták minimális sérüléssel, mindössze az elektronika mondta fel a szolgálatot.
Álljon meg a menet! Így fékezett Senna és Schumacher
A Brembo az autósportban eltöltött negyven évét egy könyv kiadásával ünnepelte, amelyben kitér az egyes Forma-1-es versenyzõk vezetési stílusára is.
CFD-amnesztiát kaptak a csapatok
A 2017-tõl bevezetésre kerülõ új aerodinamikai szabályok kidolgozásához a szokásosnál többet használhatják a számítógépes modellezést.
Jöhetnek a zûrzavaros rajtok
Rosberg és Hamilton szerint a rajtautomatika betiltása igenis hatással lesz a versenyek elejére, mert sokkal gyakoribbá fognak válni az elrontott startok.
Újabb trükkel bukott le a Mercedes?
A riválisok Silverstone-ban felfedeztek egy különös jelenséget, amely magyarázatot adhat a fölényükre, különösen a lassú kanyarokban.
Újabb átfolyásmérõt választhatnak a csapatok
Tavaly csak egy szenzor létezett, ami a szezon elején visszásságokat is okozott, de az FIA most homologizált egy másodikat is.
Belgiumtól így kell segítség nélkül rajtolniuk a pilótáknak
Miután a múlt héten a Stratégiai Munkacsoport benyújtotta az erre vonatkozó javaslatot, az FIA eljuttatott egy új technikai direktívát a csapatokhoz, amelyben részletezték a rajtautomatika betiltására vonatkozó szabályokat.
Gyanús olajrendszer miatt vizsgálták a Mercedest és a Ferrarit
Felvetõdött, hogy egy kiegészítõ olajtartályból teljesítményfokozó adalékot juttattak az égéstérbe, de az FIA Montrealban utánajárt ennek, és alaptalannak bizonyult.
Ilyen autókkal nem aggódtunk volna Räikkönen és Alonso balesete miatt
Néhány nappal az Osztrák Nagydíj elõtt egy újabb látványos, és elméletileg megvalósíthatónak tûnõ F1-es tanulmányautót mutatott be egy holland grafikus, ami megoldaná a versenyzõk fejének védelmét.
Nincs mese, az F1-es pilótákat távirányítani kell
A csapatok mérnökei szerint túl bonyolultak a hajtásláncok, semhogy a versenyzõk minden beállítást maguk kezeljenek. Pedig Carlos Sainz biztos benne, hogy képesek lennének rá.
Gyerekjáték-e korai gázelvétellel vezetni az F1-ben?
Megkérdeztük a versenyzõket, mi a véleményük a Kanadában rájuk kényszerített technikáról. Nem szeretik, de azért nem is olyan könnyû, mint amilyennek látszik, és már a 80-es években is alkalmazni kellett.
Trükkös, de egyedi motorelrendezést választott a Honda
Mégsem másolták le a Mercedes megoldását, a kompresszort is a motor mögé tették – az MGU-K-t viszont elé.
2016-ra leszavazták a Forma-1 reformjait
Legfeljebb egy évvel késõbb jöhetnek a szélesebb autók, nagyobb gumik és 1000 lóerõs motorok.
Min változtatott a Mercedes?
Lehet, hogy mégis több motorfejlesztési zsetont tartanak meg a szezon idejére. A W06 tervezésénél fõleg a megbízhatóságon akartak javítani, de áttervezték a futómûvét is.
Miért erõlteti a Ferrari a vonórudas futómûvet?
Ami mûködik, azon ne változtass: a technikai igazgató, James Allison elárulta, hogy a tavalyi autójuknak ezzel a részével nem volt baj, ezért inkább más fejlesztésekre fordították az erõforrásaikat. A motort például átépítették.
A csapatok miatt nem lettek védett pilótafülkék
„Sokkolóan csúnyának” tartották a Forma-1 meghatározó személyiségei az FIA által javasolt bukócsövet, amely az F1-es autók pilótafülkéje elé szerelve a jelenleginél nagyobb védelmet nyújtott volna a versenyzõk számára. A csapatok nyomására tavaly elvetették az ötletet.
Smedley támogatja a zárt pilótafülkéket
Nem okozna nehézséget a zárt pilótafülkék megvalósítása a Forma-1-ben, véli Rob Smedley, a Williams vezetõ versenymérnöke, miután Jules Bianchi súlyos fejsérülést szenvedett, amikor vasárnap egy munkagépnek ütközött a Japán Nagydíjon. Smedley számára az esztétikum nem szempont.
A Ferrarinak és a Mercedesnek kedveznek a 2015-ös orrok
Az FIA már a nyáron változtatott az F1-es autók elejére vonatkozó szabályokon, és a szélcsatornában azóta végzett tesztekbõl kiderült, hogy ez az idén hosszú, keskeny orrokat tervezõ csapatoknak a vártnál nagyobb hátrányt jelent.
Spéci festékkel nyerhet 20 lóerõt a Ferrari
A kipufogó belsejét hõálló festékkel vonják be, így javítva a turbó hatékonyságát. A megoldást a Marussiával tesztelték, Spában és Monzában a gyári csapat is megkaphatja.
Minden csapat kiszerelte a FRIC-et, nem lesz óvás
Senki nem kockáztatta meg, hogy a trükkös interlink futómûvel próbálja átküldeni az autóját a technikai gépátvételen. A rendszer betiltásának következményei továbbra sem világosak.
A Mercedes FRIC nélkül áll rajthoz Hockenheimban
Kiszerelik, és hagyományos futómûvel helyettesítik a speciális hidraulikus felfüggesztést. A Red Bull is ugyanígy tesz, különben a Ferrari, a McLaren és a Caterham valószínûleg óvást nyújtana be ellenük a Német Nagydíjon.
Miért lett nehezebb elõzni az F1-ben?
Túl nagy a nyomaték, és túl kicsi hozzá a leszorítóerõ, vagy egyszerûen szétszakadt a mezõny az új szabályok miatt? Korábbi F1-es embereket kérdeztünk.
Visszatérhet az F1-be az aktív felfüggesztés
Paradox módon költségcsökkentési céllal oldhatják fel az 1994-ben bevezetett tilalmat.
Bevált a Lotus dupla orrnyúlványa
Bár a csapat Bahreinben nehézségekkel küszködött, azt már látják az adatokból, hogy az E22 sajátos orrkúpja a várakozásoknak megfelelõen mûködik.
Duplájára nõtt az autók szerelési ideje
Az új hajtáslánc annyival bonyolultabb az elõdjénél, hogy a csapatoknak egyelõre minden javítás sokkal tovább tart, ami még jobban kihangsúlyozza a megbízhatósági problémákat.
Az új autók brutálisan gyorsak az egyenesben
A nagy nyomaték és a kis légellenállás jóvoltából a V6-os, hibrid turbómotorral jelentõsen nõtt a végsebesség a tavalyihoz képest. A kanyartempó viszont valamelyest csökkent.
Fürdõkádak, csészék, tapírok
A furcsa kialakítású 2014-es Forma-1-es autók közül többre azonnal ráakasztott valamilyen találó gúnynevet a sajtó vagy a közvélemény. A hangyász azonban semmi: korábban köröztek a pályán csészék, rozmárok, sõt fürdõkádak is. A ronda autók színes története.
A Red Bull cáfolja, hogy szakít a Renault-val
A francia motorokkal kapcsolatos kezdeti nehézségek után felvetõdött, hogy a csapat átáll az erõforrások házon belüli fejlesztésére, ezt azonban tagadják. Newey elismeri, hogy õ is hibázott.
Ezért változtak hangyásszá az F1-es autók
Nem arról van szó, hogy ízlésficamjárvány terjed a tervezõk között: csak egy fontos, de nem elég körültekintõen megfogalmazott szabályt próbálnak kijátszani az esztétikai merénylettel felérõ orrkúpok révén. Megmutatjuk, hogyan.
Még rondább orrkúpok jöhetnek
Az FIA jövõre valószínûleg megpróbálja úgy átírni a szabályokat, hogy esztétikusabb koncepciók szülessenek, de addig még jöhetnek az eddig látottaknál is idétlenebb változatok.
Vagy betiltják, vagy lemásolják a McLaren futómûvét
Az elsõ teszthét leglátványosabb innovációja az MP4-29 hátsó trapézkarjait borító profil volt, amely máris vitát kavart a paddockban: legalább egy rivális csapat kikérte az FIA véleményét arról, hogy szabályos-e.
Felfújják a hangyászorr jelentõségét
A Forma-1-es csapatok az új szabályokra reagálva egyedi orrkúpokat építettek az idei autóikhoz, de a Ferrari és a Toro Rosso technikai kulcsfigurái egyetértenek abban, hogy ennek legfeljebb esztétikai jelentõsége van. A motorok lesznek a meghatározók.