Forma-1 technika
címke rss- kapcsolódó címkék:
- Forma-1-es hír
- Mercedes GP
- Forma-1 szabályok
- Red Bull Racing
- Scuderia Ferrari
- Legfrissebb
- Legrégebbi
2016-ra leszavazták a Forma-1 reformjait
Legfeljebb egy évvel késõbb jöhetnek a szélesebb autók, nagyobb gumik és 1000 lóerõs motorok.
Min változtatott a Mercedes?
Lehet, hogy mégis több motorfejlesztési zsetont tartanak meg a szezon idejére. A W06 tervezésénél fõleg a megbízhatóságon akartak javítani, de áttervezték a futómûvét is.
Miért erõlteti a Ferrari a vonórudas futómûvet?
Ami mûködik, azon ne változtass: a technikai igazgató, James Allison elárulta, hogy a tavalyi autójuknak ezzel a részével nem volt baj, ezért inkább más fejlesztésekre fordították az erõforrásaikat. A motort például átépítették.
A csapatok miatt nem lettek védett pilótafülkék
„Sokkolóan csúnyának” tartották a Forma-1 meghatározó személyiségei az FIA által javasolt bukócsövet, amely az F1-es autók pilótafülkéje elé szerelve a jelenleginél nagyobb védelmet nyújtott volna a versenyzõk számára. A csapatok nyomására tavaly elvetették az ötletet.
Smedley támogatja a zárt pilótafülkéket
Nem okozna nehézséget a zárt pilótafülkék megvalósítása a Forma-1-ben, véli Rob Smedley, a Williams vezetõ versenymérnöke, miután Jules Bianchi súlyos fejsérülést szenvedett, amikor vasárnap egy munkagépnek ütközött a Japán Nagydíjon. Smedley számára az esztétikum nem szempont.
A Ferrarinak és a Mercedesnek kedveznek a 2015-ös orrok
Az FIA már a nyáron változtatott az F1-es autók elejére vonatkozó szabályokon, és a szélcsatornában azóta végzett tesztekbõl kiderült, hogy ez az idén hosszú, keskeny orrokat tervezõ csapatoknak a vártnál nagyobb hátrányt jelent.
Spéci festékkel nyerhet 20 lóerõt a Ferrari
A kipufogó belsejét hõálló festékkel vonják be, így javítva a turbó hatékonyságát. A megoldást a Marussiával tesztelték, Spában és Monzában a gyári csapat is megkaphatja.
Minden csapat kiszerelte a FRIC-et, nem lesz óvás
Senki nem kockáztatta meg, hogy a trükkös interlink futómûvel próbálja átküldeni az autóját a technikai gépátvételen. A rendszer betiltásának következményei továbbra sem világosak.
A Mercedes FRIC nélkül áll rajthoz Hockenheimban
Kiszerelik, és hagyományos futómûvel helyettesítik a speciális hidraulikus felfüggesztést. A Red Bull is ugyanígy tesz, különben a Ferrari, a McLaren és a Caterham valószínûleg óvást nyújtana be ellenük a Német Nagydíjon.
Miért lett nehezebb elõzni az F1-ben?
Túl nagy a nyomaték, és túl kicsi hozzá a leszorítóerõ, vagy egyszerûen szétszakadt a mezõny az új szabályok miatt? Korábbi F1-es embereket kérdeztünk.
Visszatérhet az F1-be az aktív felfüggesztés
Paradox módon költségcsökkentési céllal oldhatják fel az 1994-ben bevezetett tilalmat.
Bevált a Lotus dupla orrnyúlványa
Bár a csapat Bahreinben nehézségekkel küszködött, azt már látják az adatokból, hogy az E22 sajátos orrkúpja a várakozásoknak megfelelõen mûködik.
Duplájára nõtt az autók szerelési ideje
Az új hajtáslánc annyival bonyolultabb az elõdjénél, hogy a csapatoknak egyelõre minden javítás sokkal tovább tart, ami még jobban kihangsúlyozza a megbízhatósági problémákat.
Az új autók brutálisan gyorsak az egyenesben
A nagy nyomaték és a kis légellenállás jóvoltából a V6-os, hibrid turbómotorral jelentõsen nõtt a végsebesség a tavalyihoz képest. A kanyartempó viszont valamelyest csökkent.
Fürdõkádak, csészék, tapírok
A furcsa kialakítású 2014-es Forma-1-es autók közül többre azonnal ráakasztott valamilyen találó gúnynevet a sajtó vagy a közvélemény. A hangyász azonban semmi: korábban köröztek a pályán csészék, rozmárok, sõt fürdõkádak is. A ronda autók színes története.
A Red Bull cáfolja, hogy szakít a Renault-val
A francia motorokkal kapcsolatos kezdeti nehézségek után felvetõdött, hogy a csapat átáll az erõforrások házon belüli fejlesztésére, ezt azonban tagadják. Newey elismeri, hogy õ is hibázott.
Ezért változtak hangyásszá az F1-es autók
Nem arról van szó, hogy ízlésficamjárvány terjed a tervezõk között: csak egy fontos, de nem elég körültekintõen megfogalmazott szabályt próbálnak kijátszani az esztétikai merénylettel felérõ orrkúpok révén. Megmutatjuk, hogyan.
Még rondább orrkúpok jöhetnek
Az FIA jövõre valószínûleg megpróbálja úgy átírni a szabályokat, hogy esztétikusabb koncepciók szülessenek, de addig még jöhetnek az eddig látottaknál is idétlenebb változatok.
Vagy betiltják, vagy lemásolják a McLaren futómûvét
Az elsõ teszthét leglátványosabb innovációja az MP4-29 hátsó trapézkarjait borító profil volt, amely máris vitát kavart a paddockban: legalább egy rivális csapat kikérte az FIA véleményét arról, hogy szabályos-e.
Felfújják a hangyászorr jelentõségét
A Forma-1-es csapatok az új szabályokra reagálva egyedi orrkúpokat építettek az idei autóikhoz, de a Ferrari és a Toro Rosso technikai kulcsfigurái egyetértenek abban, hogy ennek legfeljebb esztétikai jelentõsége van. A motorok lesznek a meghatározók.
Tovább módosították a Forma-1 szabályait
Az FIA Motorsport Világtanács csütörtöki ülésén többek között arról döntöttek, hogy az autók idéntõl nem állhatnak meg a levezetõ körön, hogy a mintavételhez elég benzin maradjon a tankjukban, 2015-tõl pedig betiltják a gumimelegítõ paplanokat.
Szép képek a Renault F1-es turbómotorjáról
Bemutatták az Energy F1 névre keresztelt V6-ost, amely már egy komplett, integrált hibrid rendszert, az ERS-t tartalmazza az eddig használt KERS helyett.
A gyerekeknek rémálmaik lesznek az F1-es autók orrától
A Caterham csapatfõnöke szerint ennyire rossz a helyzet a 2014-es szabályok miatt, ezért muszáj lesz lépni, hogy a közönség ne fordítson hátat a sportnak.
Button: Az elsõ teszt a turbókkal röhejes lesz
A McLaren versenyzõje szerint kezdetben semmi nem mûködik majd rendesen, ráadásul vezetéstechnikailag is rengeteg lesz az újdonság. A változásokat Brawn is extrémnek tartja.
Így kell ripityára törni egy F1-es autót
A Sauber után a Caterham 2014-es kasztnija is átment a tesztelés megkezdéséhez szükséges törésteszten - konkrétan azokon, amelyekkel a frontális ütközést illetve az üzemanyagtartály ellenállását vizsgálják. A csapat egy videót is közzétett a fájdalmas eljárásról.
Az F1-es autók 80-szor hangosabbak az egészségesnél
Egy akusztikai mérnök a Kanadai Nagydíj alatt a pálya három különbözõ pontján mérte meg hangerõt, és a vártnál is durvább eredményre jutott. Tanácsos füldugót viselni.
Interaktív robbantott kép egy F1-es autóról
Rábökhetünk a félbevágott Sauber fontosabb részeire, amelyek zömérõl Nico Hülkenberg és Esteban Gutiérrez tart rövid bemutatót.
Gond van az F1-be szánt átfolyásmérõvel
A turbómotorok 2014-es bevezetésének fontos része a pillanatnyi fogyasztás korlátozása, de a szabványosnak szánt mérõmûszer egyelõre nem elég pontos.
Minek köszönhetõ Vettel fölénye valójában?
Az illegális kipörgésgátló csak a fantázia szüleménye: a Red Bull tökéletesen optimalizálta az autóját a lassú kanyarokból való kigyorsításokhoz, amiben valamilyen motorelektronikai trükknek is lehet szerepe. Szingapúrban a körülmények is irreálisan nagynak mutatták a csapat elõnyét.
Nehezebben szabadulnak el az F1-es kerekek
A nürburgringi bokszutcában történt balesetbõl okulva kétszintû rögzítési mechanizmust tesznek kötelezõvé.
Kétszázszor gyorsabb egy notebooknál az F1-es szuperszámítógép
A csapatok régóta használnak sokprocesszoros szuperszámítógépeket az áramlástani modellezés, azaz CFD elvégzéséhez. A Caterham számára a Dell és az Intel által épített HPC (high-performance computing cluster) átlagosan 17 óra alatt hajt végre egy olyan szimulációt, amely egy otthoni notebookkal 5 hónapig tartana. A módszerrel már azelõtt leellenõrizhetõ és vizuálisan is megjeleníthetõ az új alkatrészek aerodinamikai viselkedése, hogy le kellene gyártani belõlük egy prototípust a szélcsatornában való teszteléshez.
A Red Bull ötlete alapján erõsítik meg az F1-es autók oldalát
Miután a vizsgálatok kimutatták, hogy a Forma-1-es autók oldalsó gyûrõdési zónái túl sérülékenyek nem merõleges ütközések esetén, az FIA hatékonyabb megoldást keresett. A következõ évtõl mindegyik csapat a Red Bull által kifejlesztett új technológiát használja majd.
Gyanús fotó terjed a Red Bullról
Egy szurkoló készítette a felvételt, amely azt sugallja, hogy a csapat illegális kipörgésgátlót használ, de a magyarázat valószínûleg kiábrándítóan egyszerû.
Új csodafegyvere lehet a Mercedesnek
Az egyelõre FRIC néven ismert speciális futómûnek, amelyen 2011 óta dolgoznak, szerepe lehet abban, hogy a csapat idén autója ennyire gyors lett. Valószínûleg a Lotus is rendelkezik hasonlóval.
Nem a McLaren-elektronika romlott el Webber autójában
A Red Bullnál az Ausztrál Nagydíj után azt sugalmazták, hogy Webber autójában a rajt elõtt a McLaren által szállított ECU hibájából adta meg magát a KERS, de ez tévedésnek bizonyult.
A Red Bull is kísérletezik a passzív DDRS-sel
A barcelonai teszten õk is felszerelték az autóra a külön kapcsoló nélkül mûködõ rendszert, amely javítja az autó légellenállását. Sebastian Vettel gyakorolt vele a pályán.
Kiakasztotta a csapatokat a McLaren-elektronika
A MES már 2014-es szoftverrel töltötte fel az összes csapat által használt, egységes motorvezérlést, amely azonban Barcelonában folyton bedöglött.
Az FIA lecsapott a Williams kipufogójára
A rivális Mercedest irányító Ross Brawn szerint legális, az FIA azonban közölte a Williamsszel, hogy sérti a szabályokat - akárcsak a Caterhamé.
Oldanák a konstruktõrökre vonatkozó szabályokat
A kis csapatok örülnének neki, ha egyelõre tiltólistán szereplõ fõdarabokat is vásárolhatnának az autóikhoz a nagyoktól.
Plasztikai sebészet a Forma-1-ben
A szabályok állandóságának köszönhetõen ránézésre nincs sok újdonság az idei autókon a tavalyiakhoz képest, de azért akad. Rajzokkal illusztráltuk a csapatok által követett friss technikai trendeket.
Megmutatta F1-es turbómotorját a Mercedes
Megjöttek az elsõ képek a 2014-ben bevezetésre kerülõ 1,6 literes V6-os turbómotorról. A mérnökök azt ígérik, jó hangja lesz, és a kanyarkijáratoknál a vezetés is nehezebbé válik a nagyobb nyomaték miatt.
A McLaren állandósítaná két másodperces kerékcseréit
A csapat keményen fog dolgozni a téli idõszakban, hogy a következõ szezontól ne csak egy-egy alkalommal, hanem rendszeresen képesek legyenek a szerelõk két másodperc alatt elvégezni a kerékcseréket.
Újabb lépés a hajlékony szárnyak ellen
Újabb megoldással próbálja a Nemzetközi Automobil Szövetség kiszûrni az olyan légterelõket, amelyek túlságosan lehajlanak az aerodinamikai terhelés hatására. A jövõ évtõl több helyen mérik a szárnyak hajlékonyságát.
Hiba volt a dupla DRS, ismerik el a Mercedesnél
A koncepció önmagában jól mûködhetett volna, de túlságosan lekötötte a csapat erõforrásait, akadályozva az egyéb fejlesztéseket.
Kamu lehet a Red Bull rugalmas orra
Egy nappal a vitatott felvételek közlése után szakértõkre hivatkozva már az egyik olasz lap is elismerte, hogy az RB8 orrának mozgása nem feltétlenül rendellenes.
A túl hatékony DRS hátráltathatja a Ferrarit
A BBC technikai szakértõjeként dolgozó korábbi F1-es mérnök, Gary Anderson úgy véli, az autó instabilitása a nagy végsebességrõl történõ lassításokból származik, mert ilyenkor késõn áll helyre a légáramlás az F2012 hátulján. A Ferrari elnöke azt akarja, hogy a csapat önerõbõl harcoljon a gyõzelemért az utolsó két versenyen.
Keresztbe vádolta egymást a Red Bull és a Ferrari
A Ferrari a héten felhívta rá az FIA figyelmét, hogy a Red Bull az idõmérõ és a verseny között két tartályt folyadékkal tölt fel, mire riválisa betiltatott egy trükkös fékrendszert.
Massa egy spéci fejlesztés miatt volt gyorsabb Alonsónál?
Egy spanyol újság szerint a csapat Koreában tesztelte azt a kipufogó-elrendezést, amilyet a Red Bull használ, és élesben is bevetette Felipe Massa autóján. Készülõben van a dupla DRS is.
Lecsapnak a hajlékony szárnyakra
Az FIA a hétvégi Japán Nagydíjtól kezdve az eddigitõl eltérõ módszerrel ellenõrzi az elsõ szárnyak merevségét, miután felmerült, hogy a McLaren és a Red Bull kijátszotta a szabályokat.
Kiplasztikázzák a törött orrú F1-es autókat
A csapatok megegyeztek benne, hogy jövõre egy plasztikai mûtét segítségével megszabadulnak az esztétikátlan lépcsõtõl.