Forma-1 szabályok
címke rss- kapcsolódó címkék:
- Forma-1-es hír
- GPhírek
- FIA
- Mercedes GP
- Red Bull Racing
- Legfrissebb
- Legrégebbi
A vártnál is szigorúbb lesz az F1-es rádiótilalom
Az FIA részletesen meghatározta, hogy mit szabad közölni a versenyzőkkel, és mit nem. A tiltott üzeneteket a pitboardra sem lehet majd kiírni, a szabályozás szinte biztosan vitákat szül.
Rosberg többet nyerhet a rádiótilalommal, mint Hamilton
Gary Anderson szerint a tapasztalatok azt mutatják, hogy a brit több biztatást igényel a mérnökeitől. Rosbergnek cserébe kevesebb tapasztalata van a világbajnoki küzdelemmel járó nyomással kapcsolatban, emiatt azonban nem aggódik.
A kódolt rádióüzeneteket is betiltja az FIA
Állásfoglalásban tisztázta a Nemzetközi Automobil Szövetség, hogy a kódolt rádióüzeneteket is betiltják a Forma-1-ben a Szingapúri Nagydíjtól kezdve, amennyiben azok a versenyző vagy az autó teljesítményének fokozását célozzák. A szabály ellen vétő csapatok versenyzőit stop-go büntetéssel sújthatják.
Továbbra sem lesznek ügyfélautók a Forma-1-ben
A legutóbbi megbeszélés is ugyanazzal az eredménnyel zárult, mint a korábbiak: az istállók ismét leszavazták az ügyfélautók ötletét, így a kisebb alakulatok továbbra sem vásárolhatják meg a kasztnit más csapatoktól. Mattiacci egyetért a döntéssel. Eközben a háromautós szabályra egyre több jel utal.
Betiltották a versenyzőket segítő rádiózást az F1-ben
A stratégiai és biztonsági jellegű kommunikáció továbbra is szabad, de vezetési tanácsokat többé nem lehet adni. Alain Prost szerint ez már éppen időszerű volt.
Betilthatják az F1-es pilóták távirányítását
A Forma-1 Stratégiai Munkacsoportja úgy véli, a sportnak jót tenne, ha korlátoznák a csapatok rádióforgalmát a nagydíjakon, hiszen a versenyzők szinte csak a mérnököktől kapott információkra hagyatkoznak. Boullier szerint a szurkolók is örülnének a változásnak.
Ecclestone nem akar Safety Car utáni állórajtokat
Szerinte a Magyar Nagydíjon bebizonyosodott, hogy a Forma-1 mesterséges szabályok nélkül is lehet izgalmas. Egyszerűbb bajnokságot akar, ahol a versenyzők a főszereplők.
A versenyzőknek biztonságosabban kell visszatérniük a pályára
Kimi Räikkönen silverstone-i balesete miatt Charlie Whiting a Német Nagydíj versenyzői eligazításán felhívta a mezőny tagjainak figyelmét arra, hogy mindig óvatosan nyomják a gázt a füves bukótérben, mivel ott bárhol lehetnek göröngyök.
A csapatokon múlik, hogy hangosabbak lesznek-e a motorok
Charlie Whiting szerint van megoldás a turbók felhangosítására, cserébe viszont jelentősen át kellene tervezni az autók hátulját. Az istállók eldönthetik, megéri-e ekkora áldozatot hozniuk a hang miatt.
A Pirelli is tart a futam közbeni állórajtoktól
A Forma-1 kizárólagos gumiszállítója, a Pirelli szerint még számos elemzést és szimulációt kell elvégezni, hogy megfelelően felkészülhessenek a múlt héten elfogadott 2015-ös szabálycsokor állórajtra vonatkozó részére. Button káosztól tart.
A pilótáknak nem tetszik, mégis jön a többszörös állórajt
A Motorsport Világtanács csütörtökön, müncheni ülésén számtalan egyéb módosítás mellett jóváhagyta azt is, hogy 2015-től állórajttal indítsák újra a nagydíjakat a Safety Car-fázisok után. A parc fermé-szabályok már a harmadik szabadedzés előtt életbe lépnek majd, a szezont pedig az eddigi öt helyett négy motorral kell teljesíteni.
Végre kevesebb büntetés jöhet az F1-ben
Az FIA az Osztrák Nagydíjtól kezdve enyhébb ítélkezést ígér. Nem fognak kivizsgálni minden incidenst.
Állórajt jön a Safety Car-fázisok után
Az F1 Commission elfogadta, hogy így is segítsenek feldobni a versenyeket. Szigorítják a parc fermé-szabályokat is, de a péntek délelőtti szabadedzéstől nem szabadulnak meg, és nem tiltják be a gumimelegítőket sem.
Csúcstalálkozót tartanak a Forma-1 jövőjéről
Szerdán összeülnek a Formula One Commission tagjai, és a napirenden lévő költségcsökkentés mellett arról is tárgyalnak, hogy milyen módon tehetnék vonzóbbá a sportágat a közönség számára.
Csökkenhet az edzések száma az F1-ben
Úgy hírlik, a csapatok megegyeztek abban a javaslatban, hogy a következő idénytől csupán egyetlen 90 perces edzést tartsanak a nagydíjak első edzésnapjain. A cél a költségek csökkentése, de nem biztos, hogy a versenyek szervezői örülnének a változtatásnak.
Még szigorúbb tesztkorlátozás jöhet
A költségcsökkentés jegyében újra megszűnhet a nagydíjak közötti tesztelés, sőt, a szezon előtti tesztciklusok száma is kettőre csökkenhet.
Három év alatt tennék olcsóbbá az F1-et
A Stratégiai Munkacsoport továbbra is ellenzi a költségplafon bevezetését, viszont kidolgoztak egy hároméves tervet a kiadások csökkentésének érdekében. A Marussia sportigazgatója szerint az F1 jövője miatt is muszáj változtatni.
Újra szikrázhatnak az F1-es autók
A Stratégiai Munkacsoport olyan szabálymódosításokon gondolkodik, amelyek visszacsempésznék a drámát a Forma-1-be.
Használati útmutató a megújult Forma-1-hez
A sportág még soha nem esett át annyira átfogó reformon, mint most, a 2014-es idény előtt. Büntetőpontok, különdíj a legtöbb pole-ért, átalakított időmérő, kevesebb motor egy szezonra, fejlesztési korlátozások – segítünk eligazodni az újdonságok rengetegében.
Elfogadták az F1 új időmérőjét
A döntő résztvevői kapnak egy extra szett gumit, a Q3 hosszabb, a Q1 rövidebb lesz. A motorok homologizációs határidejét viszont nem hosszabbították meg.
Halasztást kér a vergődő Renault
Bár a francia motorszállító menedzsmentje a felszínen optimista, állítólag két-három hónapos halasztást kértek, a szabályok szerint ugyanis péntek éjféltől már nem lehetne a motorokon a teljesítmény fokozására irányuló módosításokat végezni.
A csapatok elfogadták az új időmérőt
Múlt pénteken mind a tizenegy csapat rábólintott, hogy már az idén változtassanak a kvalifikációs szisztémán: a Q3 résztvevői a döntőre kapnak egy extra szett opciós gumit.
Vettelnek kedvezhetnek a turbók
Webber úgy véli, az új autók közel állnak a vezetési stílusához. Adrian Newey mesterkéltnek tartja az idén bevezetett duplapontos szabályt.
Nem büntetnek többet a gumiégetésért
Vettelt tavaly még megrótták az Indiai Nagydíj után, amiért a célegyenesben pörögve ünnepelte a győzelmét, de a 2014-es szabálykönyvbe bekerült új paragrafus már lehetővé teszi ezt a versenyzők számára.
Villeneuve aggódik a Forma-1 jövőjéért
A korábbi világbajnok szerint a sportágból kiveszett a hősiesség, és túl nagy szerep jut az elektronikának. Úgy véli, az F1-nek nem a politikusokat, hanem a rajongókat kellene meggyőznie.
Elmaradhatnak a 2014-re várt meglepetések
Franz Tost szerint idén nem borul fel annyira az erősorrend, mint 2009-ben, az új szabályok mellett is a pénzesebb istállók fognak diadalmaskodni.
Hillnek bejön a duplapontos idényzáró
Nem érti, mi a baj azzal, hogy a döntő fontosabb a korábbi versenyeknél. A turbómotorok hangját izgalmasnak, csak a kelleténél halkabbnak tartja.
Ecclestone besúgókkal tartatná be a költségplafont
Egymillió eurót ajánl mindenkinek, aki lebuktatja a túlköltekező F1-es csapatokat. Elárulta azt is, hogy 200 millió dollár lenne az éves limit, de még nem állapodtak meg abban, hogy ebbe pontosan mi tartozik bele.
Az időmérő is megváltozhat az új idényben
A csapatok a jelenlegi kvalifikációs rendszer módosításáról tárgyalnak az FIA-val, hogy izgalmasabbá tegyék az időmérő utolsó szakaszát. A változásokhoz az összes csapat beleegyezésére szükség lenne.
A kanyarokban még túl lassúak az új F1-es autók
Nehéz vezetni őket, de a kanyarokban nem elég gyorsak Adrian Sutil szerint. Fernando Alonso elismeri, hogy kevésbé fizikálisak, a versenyzők dolga azonban ettől még nem lett könnyebb.
Vettel vagy a Ferrari hibája a dupla pontos idényzáró?
Az F1 globális nézettsége 2013-ban mintegy tíz százalékkal csökkent, amit a Red Bull uralmának tulajdonítanak, Bernie Ecclestone viszont azt állítja, azért erőszakolta ki a vitatott szabályt, hogy segítse a Ferrarit a felzárkózásban.
Ecclestone az utolsó három futamot duplázná
Nem csak az idényzárót. Az ötletét azonban bizonyára el fogják gáncsolni, mert sem a nagy, sem a kis csapatoknak nem áll érdekében. Toto Wolff szerint oda kell figyelni a közönség véleményére is.
Tovább módosították a Forma-1 szabályait
Az FIA Motorsport Világtanács csütörtöki ülésén többek között arról döntöttek, hogy az autók idéntől nem állhatnak meg a levezető körön, hogy a mintavételhez elég benzin maradjon a tankjukban, 2015-től pedig betiltják a gumimelegítő paplanokat.
Népszerűtlen, mégis marad a dupla pontos idényzáró
Genfi találkozójukon a csapatok annak ellenére nem bolygatták meg az új szabályt, hogy a többségük nem ért egyet vele. Főleg a költségplafonról tárgyaltak.
A mezőny fele is kieshet az F1-es idénynyitóról
A Red Bullt irányító Christian Horner szerint fennáll a veszélye annak, hogy 2014 első versenyén szélsőségesen nagy lesz a lemorzsolódás. Arra számít, hogy a különbségek az új szabályok miatt tovább nőnek a csapatok között.
A versenyzők sem tudják, mi vár rájuk 2014-ben
A csapatot váltó Felipe Massának és Nico Hülkenbernek „fogalma sincs”, milyen erőviszonyokra számíthatnak az új idényben. Csak a teszteken fog kiderülni, hogyan kell bánniuk az új autókkal.
A megbízhatóság jövőre vb-címet érhet
A Mercedes GP résztulajdonosa úgy gondolja, hogy a következő szezonban nem a leggyorsabb, hanem a legmegbízhatóbb autót készítő csapat fogja elhódítani a bajnoki címet a Forma-1-ben.
Ecclestone az utolsó három futamon osztana dupla pontokat
A Forma-1 nagyura szerint így lehetne igazán nyílttá tenni a bajnokságot, de azt sem tartja kizártnak, hogy januárban teljesen eltörlik a dupla pontos szabályt.
A Force India hisz a költségplafonban
Vijay Mallya szerint már évekkel ezelőtt be kellett volna vezetni a költségek korlátozását. Úgy véli, a csapatfőnökök kötelességüknek tartják majd, hogy ne szegjék meg a megállapodást.
Már jövőre bevezetik a büntetőpontokat az F1-ben
12 után automatikusan kizárás jár a következő versenyről. A sebességváltókat jövőre már csak hat futamonként lehet majd cserélni, a motorokra az eddiginél bonyolultabb szabályok vonatkoznak. Szigorúan korlátozzák az aerodinamikai tesztelést.
Vettel: Abszurd a dupla pontos idényzáró
A német nem érti, mi értelme van a 2014-ben érvénybe lépő szabályváltozásnak. A Red Bull a dupla pontok ellen szavazott a Stratégiai Munkacsoport gyűlésén.
Ellenőrizhetetlen lehet a költségplafon betartása
Martin Whitmarsh szerint elméletileg lehetséges lenne korlátozni a csapatok költekezését, a gyakorlatban azonban valószínűleg meghiúsul majd az elképzelés. Megunta, hogy sokáig hiába fáradozott a költségek csökkentéséért.
Megoszlanak a vélemények a háromautós csapatokról
A Marussiát irányító Graeme Lowdon szerint a háromautós csapatok és az ügyfélautók megjelenése káros lehet a Forma-1-re. Mario Andretti viszont jó ötletnek tartja, hogy a nagyobb istállók eladják az autóikat a kisebb alakulatoknak.
Hátrányban maradnak a nehéz versenyzők
Nem emelik a nehezebb versenyzőket hátrányos helyzetbe hozó, 690 kg-os minimális tömeget, mert a Ferrari, a Mercedes és a Lotus megvétózta a javaslatot. Nem lesz kötelező a két kerékcsere sem.
Megduplázzák a pontokat az idényzárón
Az F1 Stratégiai Munkacsoportja és a Formula One Commission hétfőn új szabályokat fogadott el, köztük azt, hogy a versenyzők egész pályafutásukra állandó rajtszámot kapnak. 2015-től bevezetnek egy költségplafont is.
Javaslatot tesznek a kötelező két kerékcserére
Az F1 Stratégiai Munkacsoportja vizsgálni fogja a tervet a decemberi ülésén. Korlátozást vezethetnek be arra is, hogy az egyes gumikeverékeket a táv hány százalékában lehet majd használni.
Állandó rajtszámot kaphatnak a versenyzők
Egy új tervezet szerint egész pályafutásuk során megtartanák ugyanazt, ami megkönnyítené a beazonosításukat, és a marketing szempontjából is előnyösebb lenne. Kérdés, hogy milyen alapon osztanák ki a számokat.
Fontos az unalommal fenyegető gumikérdés megvitatása
Miután a Pirelli válaszút elé állította a Forma-1-et a 2014-es gumikat illetően, a csapatok is elismerték, hogy néhány héten belül jó megoldást kell találniuk a problémára, amely taktikailag unalmas versenyekkel fenyeget.
A kis csapatok attól félnek, a nagyok szándékosan kiszorítják őket
Az új Stratégiai Munkacsoport ülésén újra előkerül az ügyfélautók eladásának lehetősége. Ez ellehetetlenítheti a kisebb, önálló konstruktőrként működő csapatokat.
A versenyzőknek jövőre újra kell tanulniuk vezetni
A Ferrari technikai igazgatója, Pat Fry szerint a turbómotorok és az ERS miatt teljesen átalakul a Forma-1. Felipe Massa attól tart, ennek a show látja kárát.