Elérhető álom volt a tabunak számító autó helyett - Csepel 125/T és D-Csepel 125 veteránteszt

Amikor beköszöntöttek a kommunizmus legsötétebb évei, az átlagembernek esélye sem volt új négykerekűt venni, sőt, a meglévőt is elvette az állam. Motorizált kétkerekűvel viszont egyre többen járhattak a gyárba, a téeszbe vagy kirándulni, a hazai ipar slágermodellje az „ezüsttankos" Csepel lett. Aztán, amikor a 125-ösre már nem volt szabad gyártókapacitás, a szerelősort átvitték Zuglóba, és a D-modellel folytatódott a történet. Kipróbáltuk a népmotor-ikreket – vajon egy- vagy kétpetéjűek?

Csepel 125/T és D-Csepel 125 veteránteszt galéria

Két ütemmel is a béketábor álommotorja volt - MZ ETZ 250 veteránteszt

Lehetett irigykedve nézni a néhanapján felbukkanó modern, négyütemű BMW-ket, Hondákat és Kawasakikat, a nyolcvanas évek szocialista mindennapjainak egyetlen elérhető, ugyanakkor számos régóta esedékes fejlesztést hordozó nagymotorja az ETZ volt. Kipróbáltuk a tárcsafékes, fordulatszámmérős, elektronikus gyújtású keletnémet mindenest, amelynek fennmaradt példányai ma már boros árakon cserélnek gazdát.

MZ ETZ 250 (1987) veteránteszt galéria

Az autóőrült professzor féltve óvott kincsei – képeken a Kaáli Múzeum

A Pannónia legendája: kétütemű csepeli szólamok, hangtompítóval - Pannónia P10H veteránteszt

Amikor szóba kerülnek a magyar motorkerékpárok, legtöbben egyrészt a gyártás megszűnésének veszteségét említik, másrészt pedig legismertebb típusként a Pannónia T5-öt. Ám természetesen akadtak bőven más csepeli szériák is, közéjük tartozik az átmeneti megoldásnak szánt, egyhengeres P10, amelyet némileg lecsendesített légszűrős és kipufogós változatban is kínálatba vettek. Egy ilyen H utónevű, teljesen újszerű állapotúra restaurált változattal indultuk próbakörre.

Pannónia P10H (1968) veteránteszt

Csehszlovákia szépe, munkásbarát áron - CZ 175 De Luxe (1969) veteránteszt

Sokak álomgépe volt a hatvanas évek második felének szocialista országaiban a kéthengeres Jawa, csak a fizetést volt nehéz összespórolni rá. Még szerencse, hogy ott ácsorgott mellette a kirakatban CZ márkájú kisöccs, feleakkora motorral, 10 lóerővel, viszont nagyvonalú gesztusként félautomata váltóval és a képeken látható De Luxe kivitelnél elegáns lemezruhában. Vezettünk a legkisebbik csepptankosból egy makulátlanra restaurált példányt, amit egykor hazai Keravill boltban adtak át.

CZ 175 De Luxe (1969) veteránteszt galéria

Egy tragikus sorsú mérnökzseni, aki kétkerekű szörnyeket alkotott

Régóta léteztek személyautó-motorral hajtott kétkerekűek, miként más okból túlméretes motorkerékpárok is. „Wild Bill" Gelbke azonban az extremitásig vitte a műfajt, és nagy feltűnést keltett egy saját építésű szörnnyel, illetve később egy másik cirkálóval is, ami szemből a mai traffipaxok esztétikáját hordozta – ráadásul olyan trükköket vetett be, amikről akkoriban a „szelíd" motorosok sem mertek álmodni.

Keleti kényelem, nyugati izgalom - MZ 125/3 (1960) veteránteszt

Lényegében ez a nyolcadliteres gép számított a keletnémet Motorradwerke Zschopau (MZ) első modelljének, igaz, nem volt új konstrukció, hiszen előtte már két másik márkanéven is futott. Sőt, az DKW-féle eredetijét a szocialista rokonnal párhuzamosan az NSZK-ban is tovább gyártották, illegálisan ellopott kópiái pedig világszerte futószalagon készültek. Egy kifogástalanra restaurált NDK-s példányt próbáltunk ki, amelyet 6,5 lóerőse izmosított kétütemű motor hajt, és immár teleszkópos rugózású.

MZ 125/3 (1960) veteránteszt galéria

Ilyennek képzelték a népmotort Csehszlovákiában - CZ 150 C (1950) veteránteszt

Nem sokkal a kommunista hatalomátvétel után, amikor a privát autó elérhetetlen volt, a legtöbb embernek a motorozás jelentette az egyetlen esélyt munkába járásra biciklizés vagy tömegközlekedés helyett. Viszonylag elérhető gépként éppen erre szolgált 150 köbcentis CZ, nálunk azonban csak statisztaszerephez jutott a Csepelek mellett.

CZ 150 C (1950) veteránteszt galéria

Vörös posztó volt az olasz mamáknak - MV Agusta 175 CS (1958) veteránteszt

Egyetértenek a régi motorosok abban, hogy a 175-ös sorozat az MV Agusta kínálatának ékszere volt. Tarolt a versenypályákon, ezzel megalapozta közúti sikereit is, egy jellegzetes formaeleme miatt pedig hamar ráragadt a „repülő csészealj" név. Kipróbáltunk egy CS kivitelt, amely vénségére újra bebizonyította, hogy az itáliai fiúk (és sokszor apáik) egykori álomgépén 11 lóerővel is nagyszerűen lehet szórakozni.

MV Agusta 175 CS Disco Volante (1958) veteránteszt galéria

Szólóban is katonazenét játszik - Ural M62 (1962) veteránteszt

Sokan ismerik a nyers és kemény, de elpusztíthatatlan M72-es motorokat, amelyek rendszerint oldalkocsival futottak, és egy BMW modell szovjet hangszerelésének tekinthetők. Ezúttal az Ural némileg modernizált változatához volt szerencsénk, méghozzá szépen felújítva és szóló kivitelben: ha nem is kápráztatott el kényelmével, hangja és atmoszférája miatt mindenképpen érdekes darab.

Ural M62 (1962) veteránteszt galéria

Barát vagy ellenség? - Ogar 350 (1948) veteránteszt

Mára feledésbe merült a Jawa és a CZ mögött Csehszlovákia harmadik legjelentősebb motorkerékpár-gyártója, pedig minőség és műszaki fejlesztések terén a keleti blokk élvonalához tartozott. Vezettük az Ogar utolsó típusát, amely szocialista kényszerűségből már egy jól ismert modell közeli rokona.

BMW R60 (1959)

Ogar 350 (1948) veteránteszt galéria

A magyar rendőrség legféltettebb kincse volt, ma már népszerű veterán

Az R60-as a BMW egyik legsikerültebb klasszikus modellje volt, egész dinasztiát építettek az alapjaira. Egy első sorozatút próbáltunk ki.

Egy mázsa olasz életöröm - Piaggio Vespa VBB (1961) veteránteszt

Egyszerű és olcsó szállítóeszközként indult, végül minden idők leghíresebb robogójává, stílusikonná vált. A Vespa aranykorából, a hatvanas évekből próbáltunk ki egy tökéletesre restaurált példányt 150 köbcentis, kétütemű motorral és a márkára jellemző klasszikus, olaszos lemezruhával.

Piaggio Vespa VBB (1961) veteránteszt galéria

A keleti blokk legvágyottabb kismotorja - Simson S51 Enduro (1986) veteránteszt

A nyolcvanas években a vágyak netovábbja volt mifelénk egy új Simson S51, különösen a fiatal srácok körében. Aki igazán menő akart lenni a gyárilag terepes változat nyergébe ült. Sok évvel később a nosztalgiahullám nálunk és még inkább Németországban népszerűvé tette a kétütemű NDK kismotor megmaradt példányait, így asztán pár tízezer forintról félmillió fölé katapultáltak az Endurók árai.

Simson S51 Enduro (1986) veteránteszt galéria

Mintha egy körhintáról vették volna le - Honda Z50J Monkey (1976) veteránteszt

Vidámparki gyerekmotorként indult, de aztán sorozatgyártásba került, majd kultuszgéppé vált az eleinte 5 colos kerekeken gördülő, fekvő egyhengeres motoros Monkey. A könnyen szállítható és vidám Z50J elképesztő karriert futott be; nem csoda, hogy a Honda három évvel ezelőtt felélesztette a sorozatot, igaz, már 125-ösként. Hamarosan arról is közlünk tesztet, addig azonban következzen az idős rokon, vagyis egy 46 éves, alig használt, ötven köbcentis eredeti példány bemutatója.

Honda Z50J Monkey (1976) veteránteszt galéria

Tuskóként emlegették a Babetta ősét - Jawa 550 Pionyr (1958) veteránteszt

Úttörő, avagy Pionyr néven kezdődött meg Csehszlovákiában annak a kismotornak a gyártása, amely később a Jawánál jókora 50 köbcentis paletta kiindulópontja lett. Egy késői modellt vezettünk abból a korszakból, amikor az autó kevesek kiváltsága volt, és az emberek a kerékpárokhoz képest minden motorizált szerkezetet nagyra értékeltek – főleg, ha viszonylag megbízható is volt, mint az 550-es.

Jawa 550 Pionyr (1958) veteránteszt galéria

A kétütemű motorok rocksztárja - Yamaha RD250 (1977) veteránteszt

Ugyanúgy benzin-olaj keveréken él, és minden főtengelyfordulatra végrehajt egy munkaütemet, mint a korszakot nálunk meghatározó MZ-k és Jawák. Ám a japán csodamotor, amire oly sokan vágytak a szögesdrót innenső oldalán, teljesen más ligában játszik, és szürreális előadásra képes – feltéve, hogy tisztességesen pörgetik. Kipróbálunk egy szépen felújított RD250-et a korábbi, léghűtéses szériából.

Yamaha RD250 (1977) veteránteszt galéria

Vajon a vasmalac is szerencsét hozhat? - Cezeta 502 veteránteszt

Konstrukciójával kiemelkedik kortársai közül a mifelénk ritka, 175 köbcentis CZ robogó, hogy mást ne mondjunk, az első kerék fölött hordja a benzintankját. A formája mellett pedig lehetetlen szó nélkül elmenni, hamar rá is ragadt a vasmalac becenév, veteránként pedig már sok évvel ezelőtt ikonná vált. Kipróbálunk egy szépen felújított, a hatvanadik évét taposó példányt.

Cezeta 502 (1962) veteránteszt galéria

Ilyen motort ajánlottak a Pannóniák helyett - Jawa 350 (1975) veteránteszt

A hetvenes évek első felében a Jawának sikerült még egy bőrt lehúznia a jól bevált 350-esről (ráadásul nem az utolsót), amikor bemutatta az elegáns „csepptankos" sorozat szögletesebb formájú, műszakilag továbbfejlesztett utódját. Egy szépen megöregedett 634-esre ültünk fel, amely a magyar járműipar számára szomorú évben készült, és az MZ-kkel együtt meghatározó nagymotor lett - igaz, addigra már mindenki autóra vágyott.

Jawa 350/634 (1975) veteránteszt galéria

Múltidézés biciklitempóban - Puch MS25 (1974) veteránteszt

Ami a nekünk a Berva, majd a Jawa Babetta és a többi keleti moped volt, az osztrákoknak alapvetően egyetlen típust jelentett: a Puch MS50-et. A postások körében is igen kedvelt gépből egy csökkentett teljesítményű exportkivitelt próbáltunk ki, amelynek nevében okkal tűnik fel a 25-ös szám.

Puch MS25 (1974) veteránteszt galéria

Vitték a gyártósort, és vele a német tervezőket is - Izs-49 (1951) veteránteszt

Miközben felfutott a Kalasnyikov gépkarabélyok termelése, a szovjet Izs-gyárban a motorokra is megoldást találtak, bár nem az eredeti terveknek megfelelően: lemásoltak egy német gépet, vitték a szalagot, a DKW-mérnököknek pedig mindehhez asszisztálniuk kellett. Magyarországra is sok 49-es került, mi egy restaurált példányt próbáltunk ki, amely hét évtizeddel ezelőtt egy téeszelnök büszkesége volt.

Izs-49 (1951) veteránteszt galéria

Ballag a katona - Dnyeper K-750 (1963) veteránteszt

Aki valamelyest ismeri a régi vasakat, első ránézésre Uralnak tartja, és nem is jár messze a valóságtól, de a mai Ukrajna területén gyártott Dnyeper több ponton eltér rokonától. A K-750-est gyártották civil változatokban, oldalkocsival és szólóban is - mi egy gyakoribb katonai fogatot próbáltunk ki, amely kétkerék-hajtásával jól boldogul terepen, és nem adja vészesen drágán a (hideg)háborús hangulatot.

Dnyeper K-750 (1963) veteránteszt galéria

A Monster ükapja, másfél lóerővel - Ducati Cucciolo (1949) veteránteszt

Ugatásra hasonlító hangja miatt kapta a könyökkutya (cucciolo) becenevet az 50 köbcentis, négyütemű motor, amely a mára sportos gépeiről híres Ducati legelső paripáját hajtotta. Kipróbáltuk a II. világháború utáni ínséges időkre szánt mopedet, amely elsősorban Európában vált híressé, de a világ más tájain is előfordult, Che Guevara például ilyennel indult több ezer kilométeres útjára.

Ducati Cucciolo T2 veteránteszt galéria

Az ellenállás kétkerekű jelképe - Jawa Perak 350 veteránteszt

Nem kerülték el a történelem viharai a Perákot: titokban, a német megszállás és a fasiszta hadi termelés időszakában tervezték. Amikor pedig 1948-ban a nagyobbik, 350-es változat gyártásba került a Jawánál, jött a kommunista hatalomátvétel és az államosítás. Mindezekkel együtt sikeres lett a korszerű és elegáns motor, amely nálunk sem volt ismeretlen. Egy makulátlanra felújított példányt próbáltunk ki.

Jawa Perak 350 (1948) veteránteszt galéria

Fegyvergyárból érkezett a motorok négyhengeres királya - FN M50 veteránteszt

A belga FN vállalat építette a világ első sorozatgyártású soros négyhengeres motorkerékpárját, a vevők pedig csodájára jártak teljesítményének és finom járásának, még ha nem is váltott be minden reményt a bonyolult szerkezet. Megtaláltuk, és ki is próbáltuk az egyetlen itthoni példányt.

FN M50 (1925) veteránteszt galéria

Újra kell tanulni rajta motorozni, de megéri - Indian Scout (1927) veteránteszt

Beindítani, váltani, kanyarodni és lassítani – mindez rutinfeladatnak tűnik, csakhogy a 94 éves Indiannál minden máshogy működik, ráadásul még az egyenesekben is képes olyan pluszfeladatokat adni, mint az előgyújtás állítása vagy a kézi olajozás. Nem is beszélve arról, hogy az utas jobb helyett a bal oldalon ücsörög a Princess oldalkocsiban. De éppen a gépészkedés adja a különleges formájú, V2-es hangon dörgő, matuzsálem fő varázsát.

Indian Scout (1927) veteránteszt galéria

Nem kért belőle a sereg, de megjárta a hadak útját - BSA J34-11 veteránteszt

A hagyományosan fegyverkészítéssel foglalkozó brit BSA egy ideig a világ legnagyobb motorkerékpár-gyártója volt. Főleg egyhengereseivel remekelt, de V2-eseket is épített. Menetpróbánk főhőse, a J34-11-es katonai felhasználásra tervezett gépből született, amelyből nem kért a brit haderő, ezért a civil életben bizonyíthatott. Esetünkben évtizedeken át Magyarországon, MZ-k, Pannóniák és Jawák között, olyan alkatrészekkel megbuherálva, ami kéznél volt. Szerencsére ma régi fényében csillog.

BSA J34-11 (1934) veterán galéria

A helység kalapácsa - Schüttoff K500 (1930) veteránteszt

Még fénykorában is kevés motort gyártott a kis Chemnitz-i márka, ma pedig már csak a járműtörténészek és ínyencebb gyűjtők tudják, hogy létezett egyáltalán. Megtaláltuk az egyetlen hazai K500-ast, amelyet komoly erőfeszítéssel sikerült restaurálni. Sőt, egy próbakörre is elvihettük a légkalapácsként dübörgő egyhengerest, előtte azonban be kellett tanulni a kezelőszervek működését.

Schüttoff K500 (1930) veteránteszt galéria

A Jawák méltatlanul elfeledett kisöccse - CZ 175 Sport (1971) veteránteszt

Bár a fegyvereket és motorkerékpárokat gyártó Ceska Zbrojovka (CZ) nem tartozott a keleti blokk sztárjai közé, szerény és egyszerű gépeit sokan kedvelték, nem is beszélve a krosszpályákon elért komoly sikerekről. Egy szép 175-öst próbáltunk ki, amelynek különlegessége félautomata váltó mellett a nyomóolajozás – utóbbi jól jön, amióta eltűnt a kutakról a keverékbenzin, de gyarapítja a hibalehetőségek sorát.

CZ 175 Sport (1971) veteránteszt galéria

Parádés fogat az NDK-ból - Simson AWO 425S és Stoye Elastik veteránteszt

Német, négyütemű és kardánhajtású, mégsem BMW, bár azzal közeli rokonságban áll. A Simson 425 a szocialista motoripar egyik korai gyöngyszeme, amely - különösen a gyönyörű Stoye oldalkocsival felszerelve – egészen más időutazásra hív, mint a márka nálunk jól ismert kétütemű kismotorjai. Kipróbáltuk a ritka, 250 köbcentis fogatot.

Simson AWO 425S és Stoye Elastik veteránteszt galéria

Csehszlovákia legszebb idomai - Jawa 350/360 (1970) veteránteszt

A KGST korszakának egyik legnagyobb és leglátványosabb motorja, a kéthengeres 360-as nálunk is kultikussá vált. Általában szólóban és bordóban láthatjuk, de mi találtunk egy korabeli áramvonalidomokkal pompásan felöltöztetett példányt, ráadásul aranycsíkozású vajfehér fényezéssel és csomagszállító utánfutóval.

Jawa 350/360 PAV 40 (1970) veteránteszt galéria

M-zárolt időkapszula a honvédségi raktárból - MZ ETZ 250 NVA veteránteszt

Magyarországon is meghatározta a nyolcvanas-kilencvenes évek motorfelhozatalát az elődeinél szögletesebb formájú ETZ, amely az utolsó keletnémet gyártású kétütemű MZ-sorozat volt. Ezúttal egy ritka, és kifogástalan állapotú katonai 250-est próbáltunk ki, amely M-zárolt tartalék volt a néphadseregnél, vagyis csak mozgósítás esetén vetették volna be – de erre sosem került sor.

MZ ETZ 250 NVA veteránteszt galéria

Ez a motor volt a németek kedvence, amikor még vágyálom volt a VW Bogár - Horex Regina 350 veteránteszt

A mára feledésbe merült Horex márka kétségtelenül az egyhengeres, négyütemű Reginával írta be magát a motortörténelembe, de aztán a német gazdasági csoda jóvoltából egyre többen ültek át inkább autóba, és véget ért a dicsőség. Egy kifogástalanra restaurált 350-est próbáltunk ki.

Nem vonulhatott vissza a nehézsúlyú bokszoló - BMW R100/7 veteránteszt

A /7-esekkel zárult le a boxerek klasszikus korszaka, igaz, nem egészen akkor, amikor a bajor gyártó eltervezte: amikor a nyolcvanas években először leállították a gyártását, dühödt tiltakozásba kezdtek a márkakereskedők és a vásárlók is. Kipróbáltuk az egyliteres csúcsszéria alapváltozatát, a fejidomot kivéve megkapóan eredeti állapotban és minimális patinával.

BMW R100/7 veteránteszt galéria

Négy ütem járt az alpesi felderítőknek - Condor A250 veteránteszt

Kevesen ismerik a Condort márkát: svájci, és jó 80 éven át főleg a hadsereget látta el biciklikkel és motorokkal. Az A250 igazi ritkaság, különösen Magyarországon és mindössze 6435 kilométeres futásteljesítménnyel. Elvittük egy körre a veterán harcost, amely egészen más célszerszám volt, mint a civil gépek, vagy éppen a Varsói Szerződés tagállamaiban a seregek kétütemű motorkerékpárjai.

Condor A250 veteránteszt galéria

Robogót napi használatra? Inkább veterán motort! - BMW K75S használtteszt

Két keréken szép az élet, és egy fiatal nagyrobogónál nincs is logikusabb választás napi járkálásra. Mégis egy 35 éves BMW-t választottam, méghozzá olyat, amit egy Peugeot-származék motor hajt, csak háromhengeresre alakítva. A különlegessége vitathatatlan, de vajon mennyire válik be a típus, amit más idomokkal a magyar rendőrség is használt?

BMW K75S használtmotor teszt galéria

Hathengeres szimfónia két keréken - Honda CBX Super Sport (1979) veteránteszt

A CBX hathengerességére igazából semmi szükség, sőt, néggyel alighanem kellemesebb gép is lenne, a vázat ugyanis konstrukciós hiba sújtotta. Na de a presztízs indokolta a nagyzást, ami a látvánnyal, az erővel és a hanggal együtt ma igazán kellemes veterán géppé teszi.

Honda CBX Super Sport (1979) veteránteszt galéria

Örök hűséget fogadtak – Jawa 350/634 és Velorex 562 teszt

Nehéz helyzetbe került a Jawa gyár az 1980-as évekre, mert anyagiak híján alig tudott fejleszteni, így túl sokáig maradtak kétüteműek a motorjaik. Ebből a korból találtunk egy szép, restaurálatlan 350-es túlélőt Velorex oldalkocsival, ráadásul a fogat tagjai mindvégig együtt futottak.

Jawa 350/634 és Velorex 562 veteránteszt galéria

A keleti blokk egyik legszebb motorja - Jawa 350/360 (1967) veteránteszt

A mifelénk „csepptankosnak" becézett kéthengeres a béketábor egyik legkívánatosabb gépe volt. Kipróbáltunk egy romos állapotból szépen felújított példányt, amelyet anno a prágai tavasz előtti hónapokban gyártottak, és félautomata váltóval pompázott a vas-műszaki bolt kirakatában – de aztán parádézás helyett ebédkiszállításra használták.

Jawa 350/360 veteránteszt galéria

A kismotorok Szent Grálja - Kreidler Florett RS veteránteszt

Nálunk alig ismerik a Németországot meghódító ötvenest, ami nem is csoda, akkoriban a szögesdrót innenső oldalán a Simsonok és a Jawa Mustangok hódítottak. Ám a kiváló minőségű Kreidler más ligában játszott, különösen a 6,5 lóerővel meglepően jól repesztő RS kivitelben.

Kreidler Florett RS veteránteszt galéria

Uráli rokonság és polgári szolgálat – Dnyeper K-750M (1969) teszt

Több szovjet nagymotorhoz hasonlóan a második világháború előestéjén bemutatott BMW R71-es adta a mintát a Dnyeperekhez is, de K-750-es már messze áll a német elődtől. Kipróbálunk egy fél évszázaddal ezelőtt gyártott civil példányt, természetesen oldalkocsis fogatként.

KMZ Dnyeper K-750M (1969) veterán teszt

Biciklipótló járat - Simson SR2E veterán teszt

A mopedgyártás a Simsonnál felsőbb utasításra indult, ezért kellett feladniuk jól menő vadászfegyver- és kerékpár-üzletágukat. Összességében sikeres volt a 30 km/h-s utazósebességre tervezett SR2E-széria, melynek egy magyarországi, régen felújított példányát próbáltuk ki.

Simson SR2E veterán teszt galéria

Ha a Trabant drága, de a Simson lassú - IWL Berlin SR59 veterán teszt

A háború utáni autóhiányban jött el a robogók aranykora Európában, amelyeket kényelmesebbnek tartottak a hagyományos motorkerékpároknál. Igazi gyöngyszem köztük a keletnémet IWL Berlin, kár, hogy a 114 ezer darabos példányszám ellenére nálunk nem forgalmazták. Kipróbáltuk egy szép példányát, ami abban az évben készült, amikor a névadó városban építeni kezdték a hírhedt falat.

IWL Berlin SR59 (1961) veterán teszt galéria

Ólból menekült meg az elfeledett veterán - Triumph BD 250 W (1940) teszt

Az angol és a német Triumph motormárka egy tőről fakad, ugyanaz a személy alapította mindkettőt. Kisebb, és a kevésbé ismert is a nürnbergi ág, viszont a BD 250-es Wehrmacht-változata megjárta a II. világháború megannyi frontját. Kipróbáltunk egy szépen felújított példányt, amely a szocializmust és a rendszerváltás utáni éveket is túlélte, igaz, nem túl dicsőséges körülmények között.

Triumph BD 250 W (1940) veterán teszt galéria

A nagyfőnök visszatért - Indian Chief (1946) bemutató

Amerika legendás motormárkájaként mindenki a Harley-Davidsont ismeri, pedig még régebbi az Indian, amelyet több évtized kényszerpihenő után hat éve élesztettek újjá. A hőskorban hagyományosan a Chief volt a kínálat csúcssorozata, lenyűgöző art déco formatervvel. Egy tökéletesre restaurált II. világháború utáni példányt próbáltunk ki, a nagyobbik V2-es motorral.

Indian Chief veterán motor galéria

Fagylaltosnak látszik, de szerszámot cipelt - Harley-Davidson Servi-Car bemutató

Igazi kakukktojás volt ugyan a Harley kínálatában, mégis ez volt a gyártó leghosszabb ideig gyártott modellje, és az első, amit önindítóval is felszereltek. Számtalan munkára használták, de a legtöbben rendőrségi szolgálatára emlékeznek, autószervizes feladataiban pedig egy igazán szellemes ötletet is bevetettek. Íme, a három keréken gördülő amerikai legenda.

Harley-Davidson Servi-Car bemutató galéria

Fegyvergyári capriccio - CZ 380 krosszmotor-bemutató

Sokan csak a Jawákra emlékeznek a csehszlovák nagymotorok közül, pedig a Ceska Zbrojovka lőfegyver- és gépgyár történelmének dicsőséges fejezetét is kétkerekűek írták – olyannyira, hogy a krosszváltozatok a béketábor legütősebb versenygépei voltak. A „koporsótankos” családba tartozik tesztünk főnőse is, amely 45 éves, de olyan, mintha csak tegnap jött volna ki a strakonicei üzemből.

CZ 380 krosszmotor bemutató

Első tulajdonosa a Nagy Imre-korszak rendőrsége – BMW R51/3 bemutató

Az R51-es a BMW nagy dobása volt 1938-ban, de a civil élet helyett hamar a második világháború hadszínterein találta magát. Igazi országúti pályafutása a rövid ideig gyártott /2, majd a sikeresebb /3 szériával indult, ezekből már Magyarországra is került jó néhány. Az egyik túlélő újonnan furcsa történelmi időkben érkezett hozzánk, és a kilencvenes években ébredt fel Csipkerózsika-álmából.

BMW R51 veterán motor (1953) galéria

Kevés stílusosabb robogó szalad az utakon - Vespa 150 VB1 bemutató

Több szempontból is különleges példány ez a tekintélyes kort megért 150-es Vespa, a hangulata pedig magával ragadó. Arról viszont szó sincs, hogy örökké garázsban állva tengetné nyugdíjas napjait.

Vespa 150 VB1 (1958) galéria

Segéderő – ezek voltak az első Honda-motorkerékpárok

A manapság a MotoGP futamokat sorban nyerő Honda is egy biciklire akasztható segédmotorral kezdte.

Burkolt szándék - áramvonalas motorkerékpár-tanulmányok

A harmincas évek nagy áramvonalasítási hullámából épp csak a motorok maradtak ki. Tanulmányok azért készültek, bemutatunk öt típust, amik fejlesztésénél a minél alacsonyabb légellenállás volt a cél.

Ha egy öreg rendőrmotor mesélni tudna - BMW R60/2 veterán teszt

A hatvanas években az R60/2 a BMW legnagyobb kétkerekűje volt. Nálunk sem voltak ismeretlenek a 60-asok, oldalkocsival több mint egy tucatnyit szerzett be a magyar állam, mert a szocialista kétüteműeknél megbízhatóbbak voltak, és nem borították kékes füstfelhőbe a Kádár-korszak magas rangú delegációit. Más országok rendőrségei is rendszeresítették, ez a példány például a svédeknél szolgált, és veteránként itthon nyerte el mostani pompáját.

BMW R60/2 veterán motor galéria