Bejött az újítás a sztrádamatricáknál

Mostanáig 19 881 autós vette meg a jövő évre szóló sztrádamatricát, a vevők a szokottnál nagyobb arányban választották az online vagy mobilos vásárlást – közölte a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium.

Így változtak az autópályadíjak

Idén 20 éve, hogy Magyarországon is fizetni kell az autópálya-használatért. Az első fizetős szakasz 1996 januárjában az M1/M15-ös gyorsforgalmi út volt, majd az M5 autópályán is felállították a kapus díjszedő rendszert. A 90-es évek végén egy útért simán elkértek 1700 forintot is. Ma az éves megyei matrica 5000 forintba került.

Polgármester, aki támogatja az új sztrádamatricát

Tárnok lakói is olcsóbban és kényelmesebben autózhatnak a jövő évtől az útdíjrendszer változásainak köszönhetően - közölte a csaknem tízezres lélekszámú pest megyei település polgármestere.

Ez fért bele a magyar autópálya első 50 évébe

Az M1–M7 közös bevezetőjével kezdődött minden, ma pedig igazi autópálya-hálózatról beszélhetünk, még ha kevés helyen is ér el az országhatárig, és hiányoznak belőle a nyugat–keleti körgyűrűk. Fél évszázados jubileuma alkalmából áttekintjük az évi 22 kilométeres átlagsebességgel dübörgő magyar sztrádaépítés történetét, amelyet drága alagutak, csonka szakaszok és gyűlölt fizetőkapuk színesítenek.

Nagyot kaszál az állam, hogy nincs négynapos sztrádamatrica

Sokkal, kétmillióval kevesebb sztrádamatrica fogyott az idén kilenc hónap alatt, mint tavaly ugyanennyi idő alatt, mégis durván, 15 százalékkal nőtt az állam matricabevétele. Főként azért, mert megszüntették a négynapos matricát.

Kilenc százalékkal drágul az úthasználat

Jövő év elejétől átlagosan 9 százalékkal kell többet fizetni az úthasználatért itthon. Negyedével drágul a személyautókra érvényes négynapos matrica azzal, hogy megszűnik a téli/nyári díjszámítás. A két héten belül befizetett pótdíjak kisebbek, azon túl viszont nagyobbak lesznek.

Több sztrádabérlet fogyott az idén