MG TD Midget veteránteszt galéria

Az utolsó pehelysúlyú sportkocsi - Mazda MX-5 RF Takumi teszt

Alig nyom többet egy tonnánál, hátsókerék-hajtású és szívómotoros. Az MX-5 a nagyszériás autók közül egyedüliként máig a régi roadster-iskolát képviseli, amivel páratlan élményt nyújt, de el is vár érte jó pár kompromisszumot. Kipróbáltuk a 184 lóerőre felpiszkált, sperrdiffis Takumi változatot, ami jó eséllyel a hibridek előtti evolúció legmagasabb foka. Így a jövő klasszikusa lehet, holott nem is kézi mozgatású vászontetős.

Mazda MX-5 RF G184 Takumi teszt galéria

Turbó diéta helyett újabb szálkásítás - Mazda MX-5 2.0 Revo Top teszt

Aligha kell bemutatni az MX-5-ös Mazdát, ami kicsit olyan, mint egy úszóbajnok: izmos, karcsú és szinte mindenki rajong érte. A Mazda modellje sosem volt még ilyen gyors és erős, de amit igazán értékeltünk benne, hogy hangsúlyt fektet a hagyományok tiszteletére. Persze fel kell készülni a passzentos helykínálatra, egyetlen autóként sokaknak alkalmatlan – játékra viszont annál inkább.

Mazda MX-5 G-184 Revolution Top teszt (2019) galéria

Vigyázz, a tetőn dolgoznak! - Mazda MX-5 RF teszt

Olyan ámulattal nézik ez emberek, mint a kétszer-háromszor ennyibe kerülő sportkocsikat, és jó okuk van rá: az RF formája a hatvanas-hetvenes évek legszebb formatervezési korszakát idézi. A Mazda MX-5 új arcát mutatja targatetővel, miközben műszaki tartalmában a megszokott receptet követi. De néhány kompromisszumot azért megkövetel tulajdonosától.

Álruhás szamuráj, olasz szívvel - Fiat 124 Spider teszt

Bella macchina: a megfizethető, mégis élménydús olasz sportkocsi sok évtized után feltámadt! Ám nem hordhat az orrán kígyós-keresztes emblémát, mert hazai gyártmány helyett hiroshimai légiós, márpedig az Alfa Romeo nemzeti kincs. Így aztán Fiat 124 néven született meg az első turbós Mazda MX-5 klón, és az olaszok egy valamiben csodát tettek vele: a dizájnban. De milyen a tortellini és a sushi keveréke?

A napfény íze - használt kabriók 1,5 millió forintig

Vigyázz, a tetőn dolgoznak - hirdethette volna egy-egy tábla az autógyártók fejlesztőközpontjaiban úgy másfél-két évtizeddel ezelőtt. Hosszú szünet után izgalmas roadsterek születtek akkoriban, a négyüléses kabriók fölé pedig egyre gyarkabban többrészes, elektromos mozgatású keménytető csukódott. Mára rég alábbhagyott a lendület, de ez mit sem változtat azon, hogy a korszakból izgalmas nyitott autók kínálatából lehet csemegézni a használtpiacon, megfizethető áron.

Nyitva az év minden napján - Mazda MX-5 1.5- és 2.0-teszt

Aligha titok, milyen ügyes élményautó a Mazda MX-5. Már itthon is látni belőle néhányat, amivel nem kilincsel előre őrültködnek vasárnaponként, hanem csak egyszerűen munkába járnak - egész évben. Vajon mazochisták ezek a tulajok, vagy tényleg helytáll a kis roadster minden hétköznapon, a téli garázsfogság helyett is? Kipróbáljuk a gyengébb és az erősebb változatot, hogy megtaláljuk a választ.

Egy tonna életöröm, és a jogsi is megmarad

Fura világot élünk: a sportosságot kupés beütésű limuzinokban és terepjárókban tukmálják ránk az autógyártók, erős turbómotorokkal, robotváltókkal. Szerencsére van olyan márka is, amelyik másként gondolja: a Mazda ontja a pehelysúlyú, nyitott, megfizethető sportkocsikat. Az új MX-5-tel ráadásul azt ígéri, visszatért a gyökerekhez, és mindent a vezetési élménynek rendel alá, pont úgy, mint a ’89-es első generációnál. Megszerveztük hát a régi és az új roadster randevúját egy szerpentinre.