Datsun 240Z (1970) veteránteszt galéria

Repül a bálna - Mercedes-Benz 600 SE (1991) veteránteszt

Arisztokraták, gyárigazgatók és vezető politikusok (köztük Kohl kancellár) üzleti autójának szánták Stuttgartban a hatalmas méretű, előremutató technikájú W140-es S-osztályt. Ám Európa keleti felén hamar az újgazdagok kedvence lett, többek között Zámbó Jimmy is ilyennel furikázott, idővel pedig egyenesen félelmet keltett az utakon a mind gyakoribb maffiózó tulajdonosok miatt. Imázsa és komplex felépítése miatt a „Bálna" nem tartozik a márka kedvelt veteránjai közé, pedig érdemes a figyelemre – különösen olyan szépen megőrzött állapotban és V12-es motorral, mint tesztautónk.

Mercedes-Benz 600 SE (W140) veteránteszt galéria

Minden pályatársát túlélte az olasz díva – Alfa Romeo Spider Veloce (1987) veteránteszt

Kereken húsz év telt el az olasz kabriót világhírűvé tevő Diploma előtt című film óta, amikor ez a fekete Spider legördült a szerelőszalagról, és hajóra pakolva útnak indult Amerika felé. Most nagy becsben tartott veteránként Magyarországon csillog-villog, nekünk pedig ízelítőt ad abból, milyen volt anno az aranyifjak kedvence, amely ezzel a harmadik szériával még nem ért pályafutása végéhez.

Nem minden rovar bogár - Volkswagen 1600 L (1970) veteránteszt

1961-ben új taggal bővült wolfsburgi óriásgyár kínálata: megjelent a családi autónak szánt Typ 3. Bár génjeit a VW Bogártól örökölte, modern vonalú ponton karosszériájával teljesen más irányt képviselt, jobb helykínálattal és első-hátsó csomagtartóval, igaz, még így sem érte el riválisai praktikumát. Egy modellfrissítés utáni limuzint vezettünk, amelynek különlegessége az eredeti állapot és az alig 51 ezer kilométeres futásteljesítmény.

Alfa Romeo Spider Veloce (1987) veteránteszt galéria

Volkswagen 1600 L (Typ 3) veteránteszt galéria

Egy tragikus sorsú mérnökzseni, aki kétkerekű szörnyeket alkotott

Régóta léteztek személyautó-motorral hajtott kétkerekűek, miként más okból túlméretes motorkerékpárok is. „Wild Bill" Gelbke azonban az extremitásig vitte a műfajt, és nagy feltűnést keltett egy saját építésű szörnnyel, illetve később egy másik cirkálóval is, ami szemből a mai traffipaxok esztétikáját hordozta – ráadásul olyan trükköket vetett be, amikről akkoriban a „szelíd" motorosok sem mertek álmodni.

Más dimenzióban járt, mint a dízel taxik - Mercedes-Benz 280 CE (1977) veteránteszt

Bár az államszocializmus éveiben is feltűnt a hazai utakon, leginkább fontos elvtársak szolgálatában vagy a nyugatnémet turisták irigyelt autójaként, a 123-as sorozat a vasfüggöny lehullása után jelent meg tömegével – használtan. Persze a kínálat derékhadát sokat látott dízel limuzinok alkották, és dicsőségük múlását jelezte a széria „zöldséges Merci" gúnyneve is, míg a skála másik végén az arisztokarikus, vénségére sem túlságosan elterjedt kupé kivitel állt. Vezettük egy szépet hathengeres benzinmotorral.

Mercedes-Benz 280 CE (1977) veteránteszt galéria

Utoljára szállt fel a kékes füstfelleg - Wartburg 353 S veteránteszt

Korszerű, megbízható, üzembiztos, tágas és kényelmes: így szólt a korabeli reklámszöveg, ami talán igaz is lehetett a púpos elődökre, de hetvenes és főleg a nyolcvanas években már igen elavultnak tűntek a kocka-Wartburgok. Hosszas késéssel aztán VW-licenc motorral (de alapvetően régi kasztnival) megérkezett az utódmodell, és '88 őszén leállt a kétütemű limuzinok gyártása. Ebből az utolsó sorozatból volt szerencsénk kipróbálni egy gyönyörű állapotú, tolótetős és padlóváltós példányt.

Wartburg 353 S (1988) veteránteszt galéria

Kevesen néznék ki belőle a Zsiguli-rokonságot – Fiat 124 Sport Spider veteránteszt

Ha kompakt, orrmotoros Fiat roadster, sokaknak a kilencvenes évek közepétől gyártott Barchetta ugrik be, pedig már három évtizeddel korábban is megvalósult a recept. A 124-es műszaki apjai a keleti blokkban is jól ismertek voltak, ám az izmos DOHC-motor és főleg a vagány, Pininfarina-féle karosszéria igazi „dolce vita" autóvá tette a Spidert. Egy szépen restaurált példányt vezettünk.

Fiat 124 Sport Spider (1979) veteránteszt galéria

Védhetetlen tizenegyes - Porsche 911 Carrera 4 (1992) veteránteszt

Több szempontból is fontos mérföldkő a 964-es széria a világ egyik leghíresebb és okkal legjobb sportkocsijának tartott 911-es több évtizedes evolúciójában. Egy szép, 250 lóerős, összkerékhajtású kupé kormánya mögé beülve mutatjuk be, milyen műszaki fejlesztéseket rejt a klasszikus forma, és miért számít ez a generáció a veterángyűjtők kedvelt, egyre drágábban elérhető kedvencének.

Porsche 911 Carrera 4 (964) veteránteszt galéria

Sivító motor, legendás forma, furán dőlő kerekek – a Tatra 148 képes története

Akár az építkezések jellegzetes billencseként, akár betonkeverővel, CKD daruval, tartállyal vagy másfajta felépítménnyel, a csőrös Tatra sokáig Magyarországon is gyakori látvány volt, igaz, katonai helyett kizárólag civil felhasználásban. Eredeti gyári prospektusokon mutatjuk be a jellegzetes formavilágú és felejthetetlen hangú, léghűtéses V8-dízelmotoros teherautót, amelynek további érdekessége volt a terheletlenül negatív kerékdőlés.

Megmutatja, hogy miről maradtunk le a Nagypolszkival - Fiat 125 Berlina veteránteszt

Lengyel leszármazottja a hatvanas évek végén és hetvenes évek elején a Merkúr-kínálat egyik legtöbbre becsült autója volt, vállalati fejesként és tehetős magánvásárlóként is sokan vágytak rá. Ám néhányan a kevéske nálunk futó eredeti 125-ös kormánya mögé is beülhettek, és rögtön terjedni kezdetett a szóbeszéd a díszes, kifinomult és erős DOHC-motorjával az utak királyának tűnő „torinóiról". Egy restaurálatlan, csodás színű veterán jártunk utána, tényleg joggal irigyelték-e ennyire a Fiatot.

Fiat 125 Berlina (1967) veteránteszt galéria

A négyajtós kupék őse a rock&roll korszakból - Cadillac Series 62 Sedan De Ville (1956)

Hidegháborús láz, szélsebes sugárhajtású repülőgépek, minden elsöprő rock&roll slágerek Elvis és társai előadásában: az ötvenes évek közepén pezsgett az élet Amerikában. Egyre több sorház előtt jelentek meg a hatalmas, krómtól csillogó detroiti autók, de az olyan erős, kényelmes és stílusos gépek, mint a B-oszlop nélküli, hardtop tetős De Ville, a jómódúak kiváltságai maradtak.

Cadillac Series 62 Sedan De Ville (1956) veteránteszt galéria

Két ütemmel kezdte, aztán Maruti lett belőle - Suzuki Alto (1983) veteránteszt

Sokan a régi, szögletes Swiftet tartják a Suzuki első világhódító kisautójának, pedig egy számmal kisebb (a japán előírások szerinti kei car) méretben az Alto már korábban népszerűvé vált több földrészen. Ehhez persze szükség volt arra, hogy a kezdeti kétütemű motorokat korszerűbbek váltsák fel, idővel pedig Indiában is beindultak a szerelőszalagok. Egy háromajtós, automataváltós, remek állapotú példányt vezettünk.

Suzuki Alto (1983) veteránteszt galéria

A tank-indítómotoros kisautó legendája - Zaporozsec 968A veteránteszt

Gúnynevek sorával illették, anekdotákat meséltek róla, és sokan a mai napig kitartóan hisznek abban, hogy a T34 egyik részegysége zakatol a hátuljában. A szovjet népautó nálunk mindig lenézett volt, nem is teljesen alaptalanul, mára viszont a kevés fennmaradt szerethető veteránná érett – mint ez a '77-es évjáratú, keveset futott Zápor Jóska.

Zaporozsec ZAZ-968A (1977) veteránteszt galéria

Időutazás a nyolcvanas évekbe - Pontiac Firebird Trans Am 5.0 veteránteszt

Még mindig sokan csak a fekete színű, az orrán futófényes, jellegzetes hangon beszélő KITT csodaautóként ismerik a tévésorozatból, pedig a harmadik generációs Firebird alanyi jogon is érdemes a figyelemre. Kívül-belül ragyogóan bemutatja korának amerikai sportkocsi-divatját, V8-gurgulázással aláfestve, csakhogy a lóerők zöme odaveszett az olajválság előtti idők kultikus amerikai sportgépeihez képest. Cserébe a veteránpiaci ára és a fogyasztása sem mérhető hozzájuk.

Pontiac Firebird Trans Am 5.0 (1989) veteránteszt galéria

Keleti kényelem, nyugati izgalom - MZ 125/3 (1960) veteránteszt

Lényegében ez a nyolcadliteres gép számított a keletnémet Motorradwerke Zschopau (MZ) első modelljének, igaz, nem volt új konstrukció, hiszen előtte már két másik márkanéven is futott. Sőt, az DKW-féle eredetijét a szocialista rokonnal párhuzamosan az NSZK-ban is tovább gyártották, illegálisan ellopott kópiái pedig világszerte futószalagon készültek. Egy kifogástalanra restaurált NDK-s példányt próbáltunk ki, amelyet 6,5 lóerőse izmosított kétütemű motor hajt, és immár teleszkópos rugózású.

MZ 125/3 (1960) veteránteszt galéria

Ebben a kisember is ralihősnek érezheti magát - Lancia Fulvia Coupe 1.3 S veteránteszt

Különleges formája mellett a kis olasz kupét versenysikerei repítették az eladási listák élére, meglepő tempót lehetett kihozni a V4-es motor és a fronthajtás kombinációjából. Egy restaurálatlan, remek állapotú, sok-sok évvel ezelőtt Montecarlo replikává alakított 1,3-ast vezettünk, és fülig ért a szánk.

Lancia Fulvia Coupe 1.3 S (1972) veteránteszt galéria

A Balkán első igazi népautója - Zastava 750 (1967) veteránteszt

Aki meghallja a nevét, annak rögtön a jól ismert 1100-as Zastava ugrik be. Aki felületesen személi karosszériáját, a kultikus Fiat 500-ast vélheti felfedezni benne. Pedig érdemes jobban megismerni ezt a kis farmotorost, hiszen Jugoszlávia és térsége mindenese volt, nálunk taxis nők is a kormánya mögé ültek, ráadásul elindította a licencgyártás lavináját a KGST-ben. Vezettünk egy restaurált példányt.

Zastava 750 (1967) veteránteszt galéria

Az amerikai utak királya - Kenworth W900 (1992) veteránteszt

Bár olykor más kontinenseken is felbukkannak, egyértelműen Észak-Amerika szimbólumainak számítanak a krómtól csillogó, végtelen hosszúságú, sofőrjeik félnomád életformájához igazított csőrös kamionok. Röviden elmeséljük a műfaj sajátosságait, majd bemutatunk egy ragyogó állapotú, magyar rendszámos, nemrég a 30. évét betöltött Kenworth nyerges vontatót.

Kenworth W900L (1992) veteránteszt galéria

Ilyennek képzelték a népmotort Csehszlovákiában - CZ 150 C (1950) veteránteszt

Nem sokkal a kommunista hatalomátvétel után, amikor a privát autó elérhetetlen volt, a legtöbb embernek a motorozás jelentette az egyetlen esélyt munkába járásra biciklizés vagy tömegközlekedés helyett. Viszonylag elérhető gépként éppen erre szolgált 150 köbcentis CZ, nálunk azonban csak statisztaszerephez jutott a Csepelek mellett.

CZ 150 C (1950) veteránteszt galéria

Amikor a Passatnál kicsit többre futotta - Audi 80 CC (1985) veteránteszt

Összesen négy generációt ért meg a visszafogottan elegáns és a drágább kiviteleknél különleges technikájú limuzin, amely az ingolstadti márka belépőmodelljeként vette fel a kesztyűt a BMW 3-as sorozattal, majd a '82-től a Mercedes 190-essel is. Ezúttal a használt nyugati importként egykor nálunk is népszerű második kiadásból (B2) próbáltunk ki egy szép, restaurálatlan példányt a bevált 1,6-os benzinmotorral.

Audi 80 1.6 CC (1985) veteránteszt galéria

Nem Molotov-koktélok palackozásához szánták – GAZ-63 tanker veteránteszt

Miközben dúlt a második világháború, gőzerővel fejlesztettek a Szovjetunióban egy új, hathengeres teherautót GAZ-51 néven, amelyet végül Molotovként vált ismertté, de csak a békekötés után került gyártásba. Ennek összkerékhajtású, kiváló terepképességű rokonával, a 63-assal ismerkedtünk, méghozzá eredeti állapotára felújított, a seregben egykor fontos benzinszállító tartályos kivitelben.

GAZ-63 (1960) veteránteszt galéria

Vörös posztó volt az olasz mamáknak - MV Agusta 175 CS (1958) veteránteszt

Egyetértenek a régi motorosok abban, hogy a 175-ös sorozat az MV Agusta kínálatának ékszere volt. Tarolt a versenypályákon, ezzel megalapozta közúti sikereit is, egy jellegzetes formaeleme miatt pedig hamar ráragadt a „repülő csészealj" név. Kipróbáltunk egy CS kivitelt, amely vénségére újra bebizonyította, hogy az itáliai fiúk (és sokszor apáik) egykori álomgépén 11 lóerővel is nagyszerűen lehet szórakozni.

MV Agusta 175 CS Disco Volante (1958) veteránteszt galéria

Chevrolet C10 Silverado (1985) veterán teszt

Miből lesz a cserebogár? - Volkswagen Polo I. (1981) veteránteszt

Évtizedeken keresztül a bevált bogárhátú VW volt a németek népautója, ám a hetvenes évek első felében legfőbb ideje volt már korszerűbb, orrmotoros modellekkel nyugdíjazni. Hivatalosan a Golf I. váltotta fel, de szükség volt mellette egy megfizethető kisautóra is, ami a Polóban testesült meg úgy, hogy önálló fejlesztés helyett az Audi 50-et címkézték át és egyszerűsítették. Kipróbáltunk az első szériából egy 1,1-es, jó állapotú, kései példányt.

Tényleg nem Zsigulit rejt a torinói kosztüm - Fiat 124 Berlina (1973) veteránteszt

Év autója címet szerzett, és licenc leszármazottjaival (a Ladákat is beleértve) együtt felfoghatatlan, 23 milliós darabszámban árasztotta el a világot: az alsó-középkategóriás Fiat 124 igazi sikerszéria volt. Egy szép és restaurálatlan, kései gyártású példányt próbáltunk ki, és kíváncsiak voltunk arra, miben tér el a jól ismert ezerkettes Ladától, illetve joggal irigyelték-e a Merkúr-vásárlók az olasz eredetit.

Volkswagen Polo I. (1981) veteránteszt galéria

Fiat 124 Berlina (1973) veteránteszt galéria

Sebes, de még nem halálos iramban - Toyota Supra Turbo (1991) veteránteszt

Megbízható működésük és sok extrájuk miatt a nyolcvanas években Európában is egyre többen vették komolyan a japán tucatautókat, ráadásul az orrmotoros Porschékról vagy más sportkocsikról álmodóknak is tudtak érdekeset mutatni a Nissan 300ZX-ek, Mazda RX-7-esek és társaik. Egy izgalmas kupét, a bukólámpás, targatetős, sorhatos Toyota Suprát vittük el próbaútra.

Toyota Supra Turbo (1991) veteránteszt galéria