Renault R TL (1983) veteránteszt galéria

A komótos dízel taxik ellenpólusa - Mercedes-Benz 280C (1973) veteránteszt

Minősége, kényelme, esztétikus formája és kiemelkedő tartóssága nem csak új és használt autóként tette népszerűvé a mintegy kétmillió példányban gyártott „állólámpást", hanem a mai napig veteránként is. Természetesen mindig a limuzinok dominálták a kínálatot, gyakran 55-65 lóerős dízelmotorral, míg a tehetősebb ügyfelek a hathengeres kupét választhatták – igaz, az ára miatt mindössze 67 ezren döntöttek így. Kipróbáltunk egy szép állapotú, DOHC-motoros csúcsmodellt 160 lóerővel.

Mercedes-Benz 280C (1973) veteránteszt galéria

Így nem lett népautó a Trabant őse - AWZ P70 (1955) veteránteszt

Elsősorban a kezdetleges gyártási körülményeknek köszönhető, hogy a favázas, de úttörő módon műanyag karosszériás, természetesen kétütemű P70-ből csak 36 ezer példány készült. Mégis, történelmi jelentőségű a keletnémet kisautó, hiszen kitaposta az utat a később évtizedeken át, összesen hárommillós darabszámban eladott Trabantnak, és egy időben Magyarországon is sokan álmodtak róla – rendszerint hiába.

AWZ P70 Limousine (1955) veteránteszt galéria

Sokan csodálták nálunk az NSZK-s bűvös kockát - Audi 80 CL (1984) veteránteszt

Miközben Magyarországon az átkosban a szögletesebbre formált Ladák és keleti társaik jelentették az elérhető álmot, a nyugatnémet Audikat rengetegen nézték irigykedve a parkolókban. Később, a rendszerváltás után, használtan jó néhány érkezett hozzánk a második generációs 80-asból, mára viszont kevés marad belőle, és nem is olyan értékes veterán, mint a rivális Mercedes 190-es vagy a BMW E30. Pedig akadnak érdemei.

Audi 80 CL 1.6 (1984) veteránteszt galéria

Családi műhelyként indult a Maserati, ma egy óriáskonszern ékköve

Sokáig hallani sem akartak utcai autókról a háromágú szigony emblémás márkánál, kizárólag a versenyzés számított. Végül azonban nem csak a pályákon, hanem a civil sportkocsik vásárlóinak kegyeiért is évtizedeken át harcban állt a szomszédos Ferrarival, mígnem a fennhatósága alá került. Képekkel mutatjuk be a Maserati idén 90 éves múltját, különös tekintettel egyik legszebb korszakának izgalmas szériaautóira.

Sétakocsikázás helyett ketrecharc - 911 S Rallye (1977) veteránteszt

Bukócső, versenyülések, épített futómű, kiegészítő fényszórók és sok egyéb ralis átalakítás: ez a 911-es nem csak ragyogó napsütésben, kedélyes kocsikázáshoz dugja ki orrát a garázsból, hanem a Monte Carlóhoz közeli havas hegyi utakon és jó néhány más versenyen száguldott már. Megnéztük, milyen vezetni a 47 éves, farmotoros sportkocsi-ikont, ami átalakítva meglepően kétarcú.

Porsche 911 S Rallye (1977) veteránteszt galéria

A peresztrojka mostohagyermeke - Moszkvics 2141S (Aleko) veteránteszt

Gorbacsov vezényletével elkezdődött a csőd szélére került Szovjetunió megreformálási kísérlete, amikor hosszas vajúdás után megszületett a Moszkvics régóta várt ferdehátú, elsőkerék-hajtású modellje. Ám mire igazán felfutott volna a gyártása, jött a rendszerváltás és vele a sok új vagy használt nyugati autó, ráadásul a nagyobb támogatással kifejlesztett Lada Samarával is meg kellett küzdenie. Kipróbáltuk a mára ritkaságszámba menő Aleko egyik szépen megőrzött, keveset futott példányát.

„Harry, hozd a kocsit!” - BMW 520/6 (1980) veteránteszt

Túl azon, hogy az első 5-ös sorozat új típusjelölési rendszert hozott a bajor márkánál, tévénézők millióit szórakoztatta Derrick főfelügyelő és társa szolgálati autójaként. Vajon tényleg a márka későbbi sportos imázsához illően mozgott az úton? Ennek jártunk utána egy kismotoros, de már hathengeres példánnyal, amelyet negyedszázados német kényszerpihenő után Magyarországon restauráltak.

BMW 520/6 (E12) veteránteszt galéria

Moszkvics 2141S (Aleko) veteránteszt galéria

Nem létezett ellenszer a bogárinvázióra - Volkswagen 1100 (1952) veteránteszt

Bár úgy tűnt, a háború elvesztésével a hitleri népautó sorsa is megpecsételődött, az ötvenes években világhódító útjára indult a Volkswagen Bogár: már 1955-ben átadták az egymilliomodik darabot, később pedig minden eladási rekordot megdöntött. Kipróbáltunk egy korai, hátul „perecablakos" példányt, amely évtizedeken át C-kezdőbetűs régi rendszámmal járta a magyar utakat.

Volkswagen 1100 Bogár (1952) veteránteszt galéria

Megtanulta becsülni az utókor - Mercedes-Benz 190 E 2.3 (1988) veteránteszt

Amikor bemutatkozott a C-osztály elődjének számító W201, a szaksajtó és a közönség Baby-Benz néven emlegette, hiszen a gyártó új méretosztályban próbált vele szerencsét a fiatalabb és kevésbé tehetős vevők kegyeiért. Siker koronázta az akkor merésznek tűnő próbálkozást, később pedig kiderült, mennyire minőségi és tartós szerkezet a 190-es. Manapság pedig népszerű választás azok körében, akik könnyen fenntartható autóval szeretnénk belecsöppenni a veteránozás világába.

Mercedes-Benz 190 E 2.3 (1988) veteránteszt galéria

Olasz életérzés, másfél lóerővel - Vespa PK50 S (1983) veteránteszt

Ha máshonnan nem is, a Vespa – Az olasz álom című filmből sokan ismerik az előzményeket: Enrico Piaggo a szüleitől örökölt, a II. világháborúban lebombázott repülőgyárnak keresett új funkciót, amikor egy rollerező kislányt meglátva kipattant fejéből a robogókészítés ötlete. Történelmet írt a 98-as ősmodell, és az üzlet beindult, húsz évvel később már hárommillió „darázs" eladásán voltak túl, a nyolcvanas évekre pedig megérkezett a szögletesebb, kényelmesebb, de nehezebb PK sorozat. Ebből mutatunk be egy izgalmas színű 50-es kivitelt, amely a saját járműparkunkat gyarapította.

Népautónak szánták, hadizsákmány lett belőle - Opel Kadett K38 Spezial (1938) veteránteszt

Megfizethető és modern vonalú kompaktot vitt gyártásba az Opel abban az időszakban, amikor Németországnak más népautót szánt a nemzetiszocializmus, de a receptje sikeres lett: kategóriájában 59 százalékos piaci részesedést is el tudott érni. Ám a II. világháború alatt a Kadett forgalmazása is leállt, a harcok elültével pedig váratlan fordulatot vett a történet: „jóvátételként" éppen e típus tervrajzait és gyártósorát vitték el a szovjetek, hogy elkészítsék belőle a maguk első igazi mindenesét, a Moszkvics 400-ast.

Opel Kadett Spezial (1938) veteránteszt galéria

Elérhető álom volt a tabunak számító autó helyett - Csepel 125/T és D-Csepel 125 veteránteszt

Amikor beköszöntöttek a kommunizmus legsötétebb évei, az átlagembernek esélye sem volt új négykerekűt venni, sőt, a meglévőt is elvette az állam. Motorizált kétkerekűvel viszont egyre többen járhattak a gyárba, a téeszbe vagy kirándulni, a hazai ipar slágermodellje az „ezüsttankos" Csepel lett. Aztán, amikor a 125-ösre már nem volt szabad gyártókapacitás, a szerelősort átvitték Zuglóba, és a D-modellel folytatódott a történet. Kipróbáltuk a népmotor-ikreket – vajon egy- vagy kétpetéjűek?

Csepel 125/T és D-Csepel 125 veteránteszt galéria

A több millió márkás szocialista szívátültetés - Wartburg 1.3 Tourist (1989) veteránteszt

Meghökkentő, milyen lassan őröltek a malmok a vasfüggöny mögött: miközben az Auto Unionnál és a Saabnál (utolsó nyugat-európai gyártóként) már 1966 környékén átálltak négy ütemre, addig az NDK-ban számtalan elvetélt kísérlet után csak 1988-ban sikerült a művelet. Arra azonban már nem futotta, hogy a régi, alvázra felszerelt karosszériát is lecseréljék, ráadásul jött a rendszerváltás, és vele együtt a bukás. Végül csak egy országban lett igazán népszerű az 1,3-as Volkswagen-motoros Wartburg: nálunk.

Wartburg 1.3 Tourist (1989) veteránteszt galéria

A család arisztokratája, ami végül fekete báránnyá vált - Porsche 928 S (1986) menetpróba

A hetvenes évek második felében a Porsche kilépett a már legendássá lett 911-es árnyékából: az orrmotoros 924-es lett a népautó, míg a 928-as a főnemes. Az utóbbival mentünk egy kört.

Porsche 928 S (1986)

Hiába nőtt fel a herceg, nem lehetett király - NSU Typ 110 (1966) veteránteszt

Magyarországon a szocialista autók forgatagában minősége és menetdinamikája miatt vágyott (igaz, nehezen elérhető) autó volt az NSU Prinz 1000, nem is beszélve ralis sikereiről. Kevesen tudták, hogy létezett egy fél számmal nagyobb testvérmodellje is, a Typ 110, szintén farmotorral és fürdőkádszerű kasztnival, meglepően jó helykínálattal. Ebből a ritkaságból találtunk egy restaurálatlan példányt, amely három évtizeden keresztül porosodott egy hangárban.

NSU Typ 110 (1966) veteránteszt galéria

Antik csodabogárnak tűnt, de ezrek életét mentette meg - Volvo PV544 veteránteszt

Bár úgy tűnt, hogy a PV444 nyugdíjba vonul, kicsit módosított névvel és fazonnal kapott egy második esélyt a szívós, a hideget és a rossz utakat kiválóan tűrő, raliban is bizonyított, de régimódian púpos népautó. Erősebb motorok és új extrák jelentek meg benne, a világon elsőként szériatartozékként adott hárompontos biztonsági övvel pedig történelmet írt, hiszen balesetnél 60 százalékkal mérsékelte a sérülés kockázatát, és rövidesen iparági standard lett. Vezettünk egy Svédországból behozott, felújított 544-et.

Volvo PV544 (1965) veteránteszt galéria

Szárnyakat adott a benzinmotornak: 100 éves a Weber porlasztó

Takarékosabbá tette a teherkocsikat és taxikat, gyorsabbá a versenygépeket, az utcai autókat pedig minden addiginál jobban használhatóvá. Eduardo Weber munkássága és a mai napig működő cége nem véletlenül vált világhírűvé, ám a cégalapító fasiszta kapcsolatai miatt nem érte meg a hatvanas évek felívelését, amikor a Fiat 500-tól kezdve a Lamborghini Miuráig több tízmillió autót etettek a karburátorai.

Füstbe ment ütemváltás - Barkas B 1000 (1984) veteránteszt

Nem mondhatnánk, hogy a KGST ipara sokféle kishaszonjárművel árasztotta volna el a magyar utakat, a hórihorgas, lengyel Nysa/Zuk duó tagjai és a főleg temetők környékén felbukkanó Škoda 1203-asok mellett főleg Barkasok pöfögtek áruval vagy utasokkal megpakolva. Bemutatjuk a keletnémet „Transporter" történetét, amely a gyártó szándéka ellenére évtizedekig ugyanazzal a karosszériával és kétütemű motorral szolgált, majd próbaútra indulunk egy átmeneti szériás, frissen felújított kisbusszal.

Barkas B 1000 (1984) veteránteszt galéria

Macska a forró gépháztetőn - Jaguar XJ-S 5.3 Convertible veteránteszt

Eredetileg a hallatlanul sikeres, már régóta a sportkocsik egyik ikonjának számító E-Type utódjának szánták, de a végeredmény nagyon más lett. Néhány tulajdonságát kezdetben nehezen fogadta a közönség, ugyanakkor a formaterv kortalannak bizonyult (talán ezért is maradhatott az XJ-S több mint két évtizeden át gyártásban), remek volt az úttartása, a V12-es motorra pedig hosszú időn keresztül még a német prémiumgyártók sem tudtak választ adni. Egy késői, amerikai kivitelű kabriót vezettünk.

Jaguar XJ-S 5.3 Convertible (1991) veteránteszt galéria

Csipetnyi Dolce Vita, népautó-alapokon - Fiat 850 Sport Spider veteránteszt

Magyarországon is jól ismert volt a háromajtós Fiat 850 Berlina, hiszen meglepően nagy, több ezres darabszámban forgalmazta a Merkúr. Annál nagyobb kiváltságnak számított a népautó 1965-ben bemutatott két sportos testvérmodellje, a Coupe és a Spider. Előbbiből felbukkant néhány példány (főleg élsportolóként vagy protekcióval lehetett megvenni), de a nyitott változat tabu volt, a szögesdróton innen nem dívott a kabriózás burzsoá öröme.

Fiat 850 Sport Spider (1971) veteránteszt galéria

Nem hallották az elvtársak a szirének énekét - Syrena Mikrobus (1960) bemutató

1960-ban, a lengyel Nehézipari Minisztérium székházában az FSO (a rövidítés jelentése nemes egyszerűséggel Személyautógyár) két prototípust is bemutatott: a Syrena Sportot és a Syrena Mikrobust. Bár előbbi sokkal formásabb járgány volt, ezúttal a keleti blokk első kompakt egyterűjének tekinthető, kétütemű modellt vesszük nagyító alá, amely viszonylag olcsón mobilizálhatta volna a nagycsaládokat és vállalati brigádokat.

Két ütemmel is a béketábor álommotorja volt - MZ ETZ 250 veteránteszt

Lehetett irigykedve nézni a néhanapján felbukkanó modern, négyütemű BMW-ket, Hondákat és Kawasakikat, a nyolcvanas évek szocialista mindennapjainak egyetlen elérhető, ugyanakkor számos régóta esedékes fejlesztést hordozó nagymotorja az ETZ volt. Kipróbáltuk a tárcsafékes, fordulatszámmérős, elektronikus gyújtású keletnémet mindenest, amelynek fennmaradt példányai ma már boros árakon cserélnek gazdát.

MZ ETZ 250 (1987) veteránteszt galéria

Újra forgalomban a titokzatos garázslelet - Fiat 128 Sport (1973) veteránteszt

Nálunk is sokan ismerik a fronthajtású, modern konstrukciójával Év autó címet is bezsebelő Fiat 128-at, pontosabban annak jugoszláv leszármazottját, a Zastava 101-es sorozatot. Akadt azonban néhány olyan változata, amely nem szivároghatott át a szögesdrót alatt – ilyen például a csinos kupéváltozat is. Kipróbáltuk egy magyarországi, mesébe illő körülmények között fennmaradt példányát.

Fiat 128 Sport (1973) veteránteszt galéria

Ott bábáskodott a világ első szupersportautóinál - Giotto Bizzarrini pályafutása

Már az egyetemen meglepte tanárait, később pedig Enzo Ferrari, Ferruccio Lamborghini és Renzo Rivolta megbízásából tervezett igazi műremekeket, köztük a 250 GTO-t, ami a napjainkban a világ legértékesebb autójának számít. Idővel azonban sok munkakapcsolata konfliktussal végződött, ráadásul Bizzarrini saját márkája sem érte el a megérdemelt sikert – mégis, kevesen mernék vitatni, hogy ő volt az ötvenes-hatvanas évek egyik legnagyobb tehetségű és hatású olasz konstruktőre.

A dolgozó emberek megfizethető kupéja, ami egy rájáról kapta a nevét – Opel Manta B 1.8 S (1986)

Nem mindenki engedhetett meg magának drága, luxusfelszereltségű sportkupét, nekik készült az Opel Manta. Egy szép második szériás példányt próbáltunk ki.

Opel Manta B 1.8 S (1986)

A legtartósabb Mercedes, ami valaha készült - Mercedes-Benz 230.4 (1975) veterán teszt

Az „állólámpás" sorozat nemcsak vizuális és műszaki újításokat hozott, rengeteg pénzt is termelt a Mercedesnek. Egy makulátlan, kései példányt próbáltuk ki.

Ha megnövök, Merci leszek! - Polski Fiat 126p (1984) veteránteszt

Egérkamionnak, Fityónak és Kispóknak is csúfolták, olykor a tulajdonosok öniróniával a címben szereplő - vagy Matchbox - matricát ragasztottak a hátsó ablakára, arra pedig mindenki felkészült, hogy mérsékelt kényelmet fog kapni. Mindezekkel együtt nagyon népszerű volt nálunk a takarékos, megfizethető és minden más keleti autónál könnyebben manőverezhető lengyel mini. Egy régebben restaurált, szép 126p-t vittünk próbaútra.

Polski Fiat 126p (1984) veteránteszt galéria

Belépő a szigonyos álomautók világába - Maserati Merak (1975) veteránteszt

Aki ránéz erre a gyönyörű, lapos, középmotoros sportkocsira, aligha gondolná róla, hogy a modenai márka kifejezetten elérhető árú belépőmodellnek szánta. Ehhez ugyanis érdekes utat választottak: a gyors Bora részben átalakított karosszériájába egy kisebb, V6-os motort építettek be, és számos más elemet is a Citroën kelléktárából vettek át. Végül a Merak nem tudta elérni a Porsche 911 és társai népszerűségét, de épp ritkasága miatt izgalmas, hogy itthon találtunk egy szép és korai példányt.

Maserati Merak (1975) veteránteszt galéria

A Pannónia legendája: kétütemű csepeli szólamok, hangtompítóval - Pannónia P10H veteránteszt

Amikor szóba kerülnek a magyar motorkerékpárok, legtöbben egyrészt a gyártás megszűnésének veszteségét említik, másrészt pedig legismertebb típusként a Pannónia T5-öt. Ám természetesen akadtak bőven más csepeli szériák is, közéjük tartozik az átmeneti megoldásnak szánt, egyhengeres P10, amelyet némileg lecsendesített légszűrős és kipufogós változatban is kínálatba vettek. Egy ilyen H utónevű, teljesen újszerű állapotúra restaurált változattal indultuk próbakörre.

Pannónia P10H (1968) veteránteszt

Alapmotorral is négy Golf áráért adták – Mercedes-Benz 280 SE (1979) veteránteszt

Vele vezették be hivatalosan az S-osztály típusnevet, első és máig utolsó luxuslimuzinként elnyerte az Év autó díjat, a biztonsága pedig a forradalmi ABS-szel, párnázott műszerfallal és más Barényi Béla-féle fejlesztésekkel világelső volt. Kétségtelen, hogy a W116-os a márka fontos mérföldköve, amelyet nálunk a rendszerváltásig csak a Kádár-korszak elitje használhatott, utána azonban megjelent jó pár használt példány is az utakon. Kipróbáltunk egy szépen felújított, hathengeres alapváltozatot.

Mercedes-Benz 280 SE (W116) veteránteszt galéria

Cinkelt kerregő, amit az örökkévalóságnak gyártottak - Audi 80 1.9 TDI (1993) veterán teszt

Az Audi 80-as hosszú ideig gyártott, sikeres B-szériájának utolsó kiadásából próbáltuk ki a legerősebb dízelt.

Csehszlovákia szépe, munkásbarát áron - CZ 175 De Luxe (1969) veteránteszt

Sokak álomgépe volt a hatvanas évek második felének szocialista országaiban a kéthengeres Jawa, csak a fizetést volt nehéz összespórolni rá. Még szerencse, hogy ott ácsorgott mellette a kirakatban CZ márkájú kisöccs, feleakkora motorral, 10 lóerővel, viszont nagyvonalú gesztusként félautomata váltóval és a képeken látható De Luxe kivitelnél elegáns lemezruhában. Vezettünk a legkisebbik csepptankosból egy makulátlanra restaurált példányt, amit egykor hazai Keravill boltban adtak át.

CZ 175 De Luxe (1969) veteránteszt galéria

A felkelő nap ereje – Datsun 240Z (1970) veteránteszt

Hosszú orr, alatta hathengeres motor, rengeteg műszerrel berendezett utastér és sportos ambíciókat támogató futómű: a Datsun Z-modell megmutatta, hogy a japánok is tudnak vonzó kupét gyártani, ráadásul az ára több volt, mint versenyképes. Ezzel a csomaggal hamar sikerült meghódítani az amerikai piacot és a világ más tájait, Európában azonban csak most, veteránkorban kezdik igazán értékelni a képességeit. Vezettünk egy korai, szerencsére kézi váltós, csodásan felújított 240-est.

Datsun 240Z (1970) veteránteszt galéria

Repül a bálna - Mercedes-Benz 600 SE (1991) veteránteszt

Arisztokraták, gyárigazgatók és vezető politikusok (köztük Kohl kancellár) üzleti autójának szánták Stuttgartban a hatalmas méretű, előremutató technikájú W140-es S-osztályt. Ám Európa keleti felén hamar az újgazdagok kedvence lett, többek között Zámbó Jimmy is ilyennel furikázott, idővel pedig egyenesen félelmet keltett az utakon a mind gyakoribb maffiózó tulajdonosok miatt. Imázsa és komplex felépítése miatt a „Bálna" nem tartozik a márka kedvelt veteránjai közé, pedig érdemes a figyelemre – különösen olyan szépen megőrzött állapotban és V12-es motorral, mint tesztautónk.

Mercedes-Benz 600 SE (W140) veteránteszt galéria

Minden pályatársát túlélte az olasz díva – Alfa Romeo Spider Veloce (1987) veteránteszt

Kereken húsz év telt el az olasz kabriót világhírűvé tevő Diploma előtt című film óta, amikor ez a fekete Spider legördült a szerelőszalagról, és hajóra pakolva útnak indult Amerika felé. Most nagy becsben tartott veteránként Magyarországon csillog-villog, nekünk pedig ízelítőt ad abból, milyen volt anno az aranyifjak kedvence, amely ezzel a harmadik szériával még nem ért pályafutása végéhez.

Nem minden rovar bogár - Volkswagen 1600 L (1970) veteránteszt

1961-ben új taggal bővült wolfsburgi óriásgyár kínálata: megjelent a családi autónak szánt Typ 3. Bár génjeit a VW Bogártól örökölte, modern vonalú ponton karosszériájával teljesen más irányt képviselt, jobb helykínálattal és első-hátsó csomagtartóval, igaz, még így sem érte el riválisai praktikumát. Egy modellfrissítés utáni limuzint vezettünk, amelynek különlegessége az eredeti állapot és az alig 51 ezer kilométeres futásteljesítmény.

Alfa Romeo Spider Veloce (1987) veteránteszt galéria

Volkswagen 1600 L (Typ 3) veteránteszt galéria

Egy tragikus sorsú mérnökzseni, aki kétkerekű szörnyeket alkotott

Régóta léteztek személyautó-motorral hajtott kétkerekűek, miként más okból túlméretes motorkerékpárok is. „Wild Bill" Gelbke azonban az extremitásig vitte a műfajt, és nagy feltűnést keltett egy saját építésű szörnnyel, illetve később egy másik cirkálóval is, ami szemből a mai traffipaxok esztétikáját hordozta – ráadásul olyan trükköket vetett be, amikről akkoriban a „szelíd" motorosok sem mertek álmodni.

Más dimenzióban járt, mint a dízel taxik - Mercedes-Benz 280 CE (1977) veteránteszt

Bár az államszocializmus éveiben is feltűnt a hazai utakon, leginkább fontos elvtársak szolgálatában vagy a nyugatnémet turisták irigyelt autójaként, a 123-as sorozat a vasfüggöny lehullása után jelent meg tömegével – használtan. Persze a kínálat derékhadát sokat látott dízel limuzinok alkották, és dicsőségük múlását jelezte a széria „zöldséges Merci" gúnyneve is, míg a skála másik végén az arisztokarikus, vénségére sem túlságosan elterjedt kupé kivitel állt. Vezettük egy szépet hathengeres benzinmotorral.

Mercedes-Benz 280 CE (1977) veteránteszt galéria

Utoljára szállt fel a kékes füstfelleg - Wartburg 353 S veteránteszt

Korszerű, megbízható, üzembiztos, tágas és kényelmes: így szólt a korabeli reklámszöveg, ami talán igaz is lehetett a púpos elődökre, de hetvenes és főleg a nyolcvanas években már igen elavultnak tűntek a kocka-Wartburgok. Hosszas késéssel aztán VW-licenc motorral (de alapvetően régi kasztnival) megérkezett az utódmodell, és '88 őszén leállt a kétütemű limuzinok gyártása. Ebből az utolsó sorozatból volt szerencsénk kipróbálni egy gyönyörű állapotú, tolótetős és padlóváltós példányt.

Wartburg 353 S (1988) veteránteszt galéria

Kevesen néznék ki belőle a Zsiguli-rokonságot – Fiat 124 Sport Spider veteránteszt

Ha kompakt, orrmotoros Fiat roadster, sokaknak a kilencvenes évek közepétől gyártott Barchetta ugrik be, pedig már három évtizeddel korábban is megvalósult a recept. A 124-es műszaki apjai a keleti blokkban is jól ismertek voltak, ám az izmos DOHC-motor és főleg a vagány, Pininfarina-féle karosszéria igazi „dolce vita" autóvá tette a Spidert. Egy szépen restaurált példányt vezettünk.

Fiat 124 Sport Spider (1979) veteránteszt galéria

Védhetetlen tizenegyes - Porsche 911 Carrera 4 (1992) veteránteszt

Több szempontból is fontos mérföldkő a 964-es széria a világ egyik leghíresebb és okkal legjobb sportkocsijának tartott 911-es több évtizedes evolúciójában. Egy szép, 250 lóerős, összkerékhajtású kupé kormánya mögé beülve mutatjuk be, milyen műszaki fejlesztéseket rejt a klasszikus forma, és miért számít ez a generáció a veterángyűjtők kedvelt, egyre drágábban elérhető kedvencének.

Porsche 911 Carrera 4 (964) veteránteszt galéria

Sivító motor, legendás forma, furán dőlő kerekek – a Tatra 148 képes története

Akár az építkezések jellegzetes billencseként, akár betonkeverővel, CKD daruval, tartállyal vagy másfajta felépítménnyel, a csőrös Tatra sokáig Magyarországon is gyakori látvány volt, igaz, katonai helyett kizárólag civil felhasználásban. Eredeti gyári prospektusokon mutatjuk be a jellegzetes formavilágú és felejthetetlen hangú, léghűtéses V8-dízelmotoros teherautót, amelynek további érdekessége volt a terheletlenül negatív kerékdőlés.

Megmutatja, hogy miről maradtunk le a Nagypolszkival - Fiat 125 Berlina veteránteszt

Lengyel leszármazottja a hatvanas évek végén és hetvenes évek elején a Merkúr-kínálat egyik legtöbbre becsült autója volt, vállalati fejesként és tehetős magánvásárlóként is sokan vágytak rá. Ám néhányan a kevéske nálunk futó eredeti 125-ös kormánya mögé is beülhettek, és rögtön terjedni kezdetett a szóbeszéd a díszes, kifinomult és erős DOHC-motorjával az utak királyának tűnő „torinóiról". Egy restaurálatlan, csodás színű veterán jártunk utána, tényleg joggal irigyelték-e ennyire a Fiatot.

Fiat 125 Berlina (1967) veteránteszt galéria

A négyajtós kupék őse a rock&roll korszakból - Cadillac Series 62 Sedan De Ville (1956)

Hidegháborús láz, szélsebes sugárhajtású repülőgépek, minden elsöprő rock&roll slágerek Elvis és társai előadásában: az ötvenes évek közepén pezsgett az élet Amerikában. Egyre több sorház előtt jelentek meg a hatalmas, krómtól csillogó detroiti autók, de az olyan erős, kényelmes és stílusos gépek, mint a B-oszlop nélküli, hardtop tetős De Ville, a jómódúak kiváltságai maradtak.

Cadillac Series 62 Sedan De Ville (1956) veteránteszt galéria

Két ütemmel kezdte, aztán Maruti lett belőle - Suzuki Alto (1983) veteránteszt

Sokan a régi, szögletes Swiftet tartják a Suzuki első világhódító kisautójának, pedig egy számmal kisebb (a japán előírások szerinti kei car) méretben az Alto már korábban népszerűvé vált több földrészen. Ehhez persze szükség volt arra, hogy a kezdeti kétütemű motorokat korszerűbbek váltsák fel, idővel pedig Indiában is beindultak a szerelőszalagok. Egy háromajtós, automataváltós, remek állapotú példányt vezettünk.

Suzuki Alto (1983) veteránteszt galéria

A tank-indítómotoros kisautó legendája - Zaporozsec 968A veteránteszt

Gúnynevek sorával illették, anekdotákat meséltek róla, és sokan a mai napig kitartóan hisznek abban, hogy a T34 egyik részegysége zakatol a hátuljában. A szovjet népautó nálunk mindig lenézett volt, nem is teljesen alaptalanul, mára viszont a kevés fennmaradt szerethető veteránná érett – mint ez a '77-es évjáratú, keveset futott Zápor Jóska.

Zaporozsec ZAZ-968A (1977) veteránteszt galéria

Időutazás a nyolcvanas évekbe - Pontiac Firebird Trans Am 5.0 veteránteszt

Még mindig sokan csak a fekete színű, az orrán futófényes, jellegzetes hangon beszélő KITT csodaautóként ismerik a tévésorozatból, pedig a harmadik generációs Firebird alanyi jogon is érdemes a figyelemre. Kívül-belül ragyogóan bemutatja korának amerikai sportkocsi-divatját, V8-gurgulázással aláfestve, csakhogy a lóerők zöme odaveszett az olajválság előtti idők kultikus amerikai sportgépeihez képest. Cserébe a veteránpiaci ára és a fogyasztása sem mérhető hozzájuk.

Pontiac Firebird Trans Am 5.0 (1989) veteránteszt galéria

Keleti kényelem, nyugati izgalom - MZ 125/3 (1960) veteránteszt

Lényegében ez a nyolcadliteres gép számított a keletnémet Motorradwerke Zschopau (MZ) első modelljének, igaz, nem volt új konstrukció, hiszen előtte már két másik márkanéven is futott. Sőt, az DKW-féle eredetijét a szocialista rokonnal párhuzamosan az NSZK-ban is tovább gyártották, illegálisan ellopott kópiái pedig világszerte futószalagon készültek. Egy kifogástalanra restaurált NDK-s példányt próbáltunk ki, amelyet 6,5 lóerőse izmosított kétütemű motor hajt, és immár teleszkópos rugózású.

MZ 125/3 (1960) veteránteszt galéria

Ebben a kisember is ralihősnek érezheti magát - Lancia Fulvia Coupe 1.3 S veteránteszt

Különleges formája mellett a kis olasz kupét versenysikerei repítették az eladási listák élére, meglepő tempót lehetett kihozni a V4-es motor és a fronthajtás kombinációjából. Egy restaurálatlan, remek állapotú, sok-sok évvel ezelőtt Montecarlo replikává alakított 1,3-ast vezettünk, és fülig ért a szánk.

Lancia Fulvia Coupe 1.3 S (1972) veteránteszt galéria

A Balkán első igazi népautója - Zastava 750 (1967) veteránteszt

Aki meghallja a nevét, annak rögtön a jól ismert 1100-as Zastava ugrik be. Aki felületesen személi karosszériáját, a kultikus Fiat 500-ast vélheti felfedezni benne. Pedig érdemes jobban megismerni ezt a kis farmotorost, hiszen Jugoszlávia és térsége mindenese volt, nálunk taxis nők is a kormánya mögé ültek, ráadásul elindította a licencgyártás lavináját a KGST-ben. Vezettünk egy restaurált példányt.

Zastava 750 (1967) veteránteszt galéria

Az amerikai utak királya - Kenworth W900 (1992) veteránteszt

Bár olykor más kontinenseken is felbukkannak, egyértelműen Észak-Amerika szimbólumainak számítanak a krómtól csillogó, végtelen hosszúságú, sofőrjeik félnomád életformájához igazított csőrös kamionok. Röviden elmeséljük a műfaj sajátosságait, majd bemutatunk egy ragyogó állapotú, magyar rendszámos, nemrég a 30. évét betöltött Kenworth nyerges vontatót.

Kenworth W900L (1992) veteránteszt galéria

Ilyennek képzelték a népmotort Csehszlovákiában - CZ 150 C (1950) veteránteszt

Nem sokkal a kommunista hatalomátvétel után, amikor a privát autó elérhetetlen volt, a legtöbb embernek a motorozás jelentette az egyetlen esélyt munkába járásra biciklizés vagy tömegközlekedés helyett. Viszonylag elérhető gépként éppen erre szolgált 150 köbcentis CZ, nálunk azonban csak statisztaszerephez jutott a Csepelek mellett.

CZ 150 C (1950) veteránteszt galéria

Amikor a Passatnál kicsit többre futotta - Audi 80 CC (1985) veteránteszt

Összesen négy generációt ért meg a visszafogottan elegáns és a drágább kiviteleknél különleges technikájú limuzin, amely az ingolstadti márka belépőmodelljeként vette fel a kesztyűt a BMW 3-as sorozattal, majd a '82-től a Mercedes 190-essel is. Ezúttal a használt nyugati importként egykor nálunk is népszerű második kiadásból (B2) próbáltunk ki egy szép, restaurálatlan példányt a bevált 1,6-os benzinmotorral.

Audi 80 1.6 CC (1985) veteránteszt galéria

Nem Molotov-koktélok palackozásához szánták – GAZ-63 tanker veteránteszt

Miközben dúlt a második világháború, gőzerővel fejlesztettek a Szovjetunióban egy új, hathengeres teherautót GAZ-51 néven, amelyet végül Molotovként vált ismertté, de csak a békekötés után került gyártásba. Ennek összkerékhajtású, kiváló terepképességű rokonával, a 63-assal ismerkedtünk, méghozzá eredeti állapotára felújított, a seregben egykor fontos benzinszállító tartályos kivitelben.