Népautónak szánták, hadizsákmány lett belőle - Opel Kadett K38 Spezial (1938) veteránteszt

Megfizethető és modern vonalú kompaktot vitt gyártásba az Opel abban az időszakban, amikor Németországnak más népautót szánt a nemzetiszocializmus, de a receptje sikeres lett: kategóriájában 59 százalékos piaci részesedést is el tudott érni. Ám a II. világháború alatt a Kadett forgalmazása is leállt, a harcok elültével pedig váratlan fordulatot vett a történet: „jóvátételként" éppen e típus tervrajzait és gyártósorát vitték el a szovjetek, hogy elkészítsék belőle a maguk első igazi mindenesét, a Moszkvics 400-ast.

Opel Kadett Spezial (1938) veteránteszt galéria

Elérhető álom volt a tabunak számító autó helyett - Csepel 125/T és D-Csepel 125 veteránteszt

Amikor beköszöntöttek a kommunizmus legsötétebb évei, az átlagembernek esélye sem volt új négykerekűt venni, sőt, a meglévőt is elvette az állam. Motorizált kétkerekűvel viszont egyre többen járhattak a gyárba, a téeszbe vagy kirándulni, a hazai ipar slágermodellje az „ezüsttankos" Csepel lett. Aztán, amikor a 125-ösre már nem volt szabad gyártókapacitás, a szerelősort átvitték Zuglóba, és a D-modellel folytatódott a történet. Kipróbáltuk a népmotor-ikreket – vajon egy- vagy kétpetéjűek?

Csepel 125/T és D-Csepel 125 veteránteszt galéria

A több millió márkás szocialista szívátültetés - Wartburg 1.3 Tourist (1989) veteránteszt

Meghökkentő, milyen lassan őröltek a malmok a vasfüggöny mögött: miközben az Auto Unionnál és a Saabnál (utolsó nyugat-európai gyártóként) már 1966 környékén átálltak négy ütemre, addig az NDK-ban számtalan elvetélt kísérlet után csak 1988-ban sikerült a művelet. Arra azonban már nem futotta, hogy a régi, alvázra felszerelt karosszériát is lecseréljék, ráadásul jött a rendszerváltás, és vele együtt a bukás. Végül csak egy országban lett igazán népszerű az 1,3-as Volkswagen-motoros Wartburg: nálunk.

Wartburg 1.3 Tourist (1989) veteránteszt galéria

A család arisztokratája, ami végül fekete báránnyá vált - Porsche 928 S (1986) menetpróba

A hetvenes évek második felében a Porsche kilépett a már legendássá lett 911-es árnyékából: az orrmotoros 924-es lett a népautó, míg a 928-as a főnemes. Az utóbbival mentünk egy kört.

Porsche 928 S (1986)

Hiába nőtt fel a herceg, nem lehetett király - NSU Typ 110 (1966) veteránteszt

Magyarországon a szocialista autók forgatagában minősége és menetdinamikája miatt vágyott (igaz, nehezen elérhető) autó volt az NSU Prinz 1000, nem is beszélve ralis sikereiről. Kevesen tudták, hogy létezett egy fél számmal nagyobb testvérmodellje is, a Typ 110, szintén farmotorral és fürdőkádszerű kasztnival, meglepően jó helykínálattal. Ebből a ritkaságból találtunk egy restaurálatlan példányt, amely három évtizeden keresztül porosodott egy hangárban.

NSU Typ 110 (1966) veteránteszt galéria