Trabant: kommunistaellenes felkelés miatt találták ki

A kommunista diktatúra jelképes (és bizonyos értelemben) borzalmas autója volt az NDK-ban gyártott Trabant. De miért kezdték gyártani?

Szinte nyugati autónak tűnt a Merkur-telepen - Zastava GTL 55 (1984) veteránteszt

OHC-motor, fronthajtás és ötajtós karosszéria: a Zastava 1100-as meglepően modern típusnak számított a hetvenes években, sőt, az újhullámos ferdehátúak (Lada Samara, Škoda Favorit) késése miatt még a következő évtized első felének KGST-felhozatalában is reális alternatíva volt. Kipróbáltuk a korszak érdekes, mifelénk mégsem túl gyakori Fiat-licencmodelljét, amelynek a minősége azért keleti volt.

Így nyaraltak az egykori piros útlevéllel a szocialista tengerpartokon

A kommunista diktatúra idején meglehetősen nehéz volt külföldre utazni. Nemcsak pénz nem volt, hanem a pártállam engedélye kellett hozzá. Itthon az 1970-es évek "gulyáskommunizmusa" (így becézték a magyarországi diktatúrát) bizonyos engedményeket tett, ekkor a keleti szocialista országokba már könnyebb volt utazni. Ezeket az egykori KGST-nyaralásokat idézzük fel.

Ha lassan is, de minden akadályt leküzdött - a Praga V3S képes története

Amikor csehszlovák teherautókról esik szó, mindenkinek a Tatra és a Skoda (Liaz) jut először eszébe. Pedig akadt egy másik gyártó is, amely Prága 9. kerületében már 110 éve működik. Legnépszerűbb modellje a terepes V3S volt, amely háromtengelyes felépítésével, rövid orrával és léghűtéses motorjával a magyar közlekedésnek is jellegzetes színfoltja volt – leggyakrabban szippantós autóként.

Törpeautók és más abszurd ötletek: így akartak autót csinálni a kommunista Magyarországon

Az 1960-as évek végére olyan helyzet állt elő a megszilárduló kádárizmus Magyarországán, amelynek során a magyar állam vezetése komolyan fontolgathatta annak lehetőségét, hogy elfogadja Japán ajánlatát, miszerint a Nissan autógyár hazánkban, méghozzá Győrben építette volna fel európai összeszerelő üzemét. A felajánlás akkor érkezett, amikor már óriási hiány volt autókból a kommunista Magyarországon, amely - a szovjet blokk országainak többségével ellentétben - nem gyártott autót.

Nézegesse a 60-as, 70-es, 80-as évek autóit! - képek

Életképek a szocialista járműgyárak világából - galéria

Szokatlan logisztikai megoldások a Trabant-üzemben, félkész Moszkvics 412-esek a szalagon, utolsó simítások az IFA vezetőfülkén, rekordmennyiségben készülő mátyásföldi Ikarusok. A Fortepan képein mutatjuk be a tervgazdaság néhány mozzanatát a KGST-ben, robotok helyett még szorgos szakikkal.

Életképek a szocialista járműgyárak világából - galéria

Nézegessen hamisítatlan képeket a régi lengyel piacok világából!

Brezsnyev Tökölre parancsolta Kádárt, hogy átadja ultimátumát

Negyvenöt éve, 1972. november 27-én Leonyid Iljics Brezsnyev, a Szovjetunió Kommunista Pártjának főtitkára a diplomáciai protokollt felrúgva rajtaütésszerűen érkezett meg a tököli szovjet katonai repülőtérre. A magyar pártvezetést és az MSZMP első titkárát, Kádár Jánost csak alig néhány órával a szovjet kormánygép moszkvai felszállása előtt értesítették a fenyegető élű „baráti" látogatásról. Alighogy landolt a gép, Brezsnyev azonnal magához hívatta Kádárt, hogy átadja részre az 1968-ban bevezetett magyar gazdasági reform felfüggesztését követelő ultimátumot.

Vigyázz, légfék! – A keleti blokk 10 legendás teherautója

Mi kell egy romba dőlt ország újjáépítéséhez, majd a téeszesítéshez és az erőltetett iparosításhoz? Sok szállítójármű, ismerték fel a szocializmus hajnalán, de a Kádár-korszakban a többi KGST-ország gyártmányai vették át a stafétát a Csepelektől, sőt, idővel a kamionosok lettek az irigyelt, Nyugatról csencselő világutazók. Bemutatjuk a ZIL-ek, Tatrák, Krazok és más elfeledett nagyvasak világát.

A Kádár-korszak nagy dilemmája - Skoda 100, Wartburg 353, Lada 1200 összehasonlító teszt

Összecsődül a család apraja-nagyja, meghozta a postás az évek óta várt értesítést: a Merkur-telepen át lehet venni a farmotoros Skodát. Vagy mégis inkább Ladát kellett volna előjegyezni? Netán kétütemű Wartburgot? Utólag nehéz igazságot tenni, negyven év távlatából mégis kísérletet teszünk rá veterán-összehasonlító tesztünkön. Utazzon vissza velünk a 3,60-as kenyér korszakába, amikor egy családi autó bőven kijött 80 ezer forintból - igaz, egy munkás átlagosan havi 2616 forintot vitt haza.

Streetfighter az MZ-től - SF 1000

A német újraegyesülés után sokan temették a csőd szélén tántorgó MZ-t, hiszen a KGST felbomlásával gyakorlatilag megszűnt a motorgyár felvevőpiaca. A csendes haláltól végül egy maláj cég mentette meg a patinás motorgyárat, hogy felhasználva a jól csengő márkanevet egy kiadós modelloffenziát zúdítson az öreg kontinensre. Ennek legújabb képviselője a csupasz SF 1000.

2004: A vérfürdők éve

2004-ben véres merényletek sorozatát követték el, szerte a világban. Irakban naponta robbantottak fel embereket, Beszlánban több száz gyereket öltek meg túszejtők, Madridban kétszázan haltak meg egy robbantás-sorozatban, levegőbe repítettek szállodákat Isztambulban és Kairóban, az ausztrál nagykövetséget Dzsakartában, pravoszláv templomok égtek porig Koszovóban és mecsetek gyújtottak fel Szerbiában. A szudáni Darfúrban tízezreket mészároltak le lovas gépfegyveresek. Közben Európa keleti fele formálisan megszabadult a hidegháború örökségétől: a Varsói Szerződés és a KGST volt tagjai közül sok idén csatlakozott a NATO-hoz és az EU-hozz. ...

Digitális téren erősít a német Praktica

Sokunknak kötődhetnek szép emlékei az egykori KGST leghíresebb fotóipari cége, a Pentacon által gyártott Praktica fényképezőgépekhez. A márka nem szűnt meg, olyannyira nem, hogy most egy középkategóriás digitális Praktica bemutatásáról számolhatunk be.