Ilyen lesz az ország legizgalmasabb irodaháza

Miért nem toronyház épül Budapest nyugati kapujaként a kelenföldi pályaudvar és az M1-M7-es autópálya között? Paulinyi Gergely és Reith András építészek, a Mérték Group Zrt. vezetői három fejezetben beszélnek a Budapest One irodaházról, arról, hogy létezik olyan építészeti attitűd, amellyel az épület nem gyűri le a környékén lakókat, és arról, miért jött jól a válság az környezettudatos tervezésnek.

Vizsgálják, hogy mehettek egymással szembe a vonatok

Két vonat alig száz méterre állt meg egymástól szombaton Kelenföldön. Ugyanazon vágányon haladtak egymással szemben.

Nem sokon múlt a tömegkatasztrófa

Száz méterre állt meg egymással szemben az a két vonat, amelyek szombat délután a biztosítóberendezés hibája miatt kerültek azonos sínre Budapesten - írja az Origo.

Majdnem egymásba rohant két vonat Kelenföldnél

Egymással szemben, száz méterre álltak meg. A biztosítóberendezés hibája miatt haladthattak ugyanazon a vágányon, de a MÁV szerint nem volt balesetveszély. 

Késve készülhet el a 4-es metró kijárata

 Hiába tervezik 2014 első felében elindítani a 4-est metrót, a kelenföldi csomópont biztos, hogy nem lesz kész. A BKK ideiglenes megoldást keres, különben 1-2 évet is csúszhat az egész beruházás - írja a Népszabadság. 

Alagút készülne Kelenföld és a Nyugati között

Körülbelül 22-25 év múlva, 2031 és 2034 között épülne ki teljesen Budapest elővárosi vasúti közlekedése. ekkor már kész lenne az alagút Kelenföld és a Nyugati pályaudvar között, műtárggyal kötnék össze a Ferencvárosi és a Kőbányai teherpályudvart, és teljes hosszában megépülne az észak-déli regionális gyorsvasút. Addig is, már a fejlesztések kezdetén 480 milliárd forintra lenne szükség az elővárosi vonalak fejlesztésére.

Leszakadt felsővezeték miatt késnek a vonatok Kelenföldön

Meghibásodott a biztosítóberendezés a kelenföldi pályaudvaron, miután hajnalban leszakadt egy felsővezeték. Több mint egy órás késéssel közlekednek a vonatok a Dunántúl irányába, a martonvásári elővárosi vonatok nem járnak.

A Duna alatt lesz a metrófúrás kritikus szakasza

Míg a felszínen dúlnak a viták, a mélyben szakadatlan vájják a földet a 4-es metró alagútépítő pajzsai. Az egyik már 1400, a másik 900 métert tett meg a Kelenföldi indulástól számítva. Teljesítményüket értékelve az északi a pajzs az "ügyesebb": volt olyan nap, amikor 30 métert haladt előre, és olyan hét, amikor 60 úgynevezett tübbinggyűrűt épített be. Képes összefoglalónk az alagútépítés technológiájáról.

Parkolóban rabolták ki egy budai bank ügyfeleit

Kibukkant a Tétényi útnál a 4-es metró

Csütörtökön elérte a 4-es metró fúrópajzsa a Tétényi útnál található metróállomást. A tervezetthez képest egy hetet késett a Kelenföldről indult az alagútfúrás.