Szárnyakat adott a benzinmotornak: 100 éves a Weber porlasztó

Takarékosabbá tette a teherkocsikat és taxikat, gyorsabbá a versenygépeket, az utcai autókat pedig minden addiginál jobban használhatóvá. Eduardo Weber munkássága és a mai napig működő cége nem véletlenül vált világhírűvé, ám a cégalapító fasiszta kapcsolatai miatt nem érte meg a hatvanas évek felívelését, amikor a Fiat 500-tól kezdve a Lamborghini Miuráig több tízmillió autót etettek a karburátorai.

Füstbe ment ütemváltás - Barkas B 1000 (1984) veteránteszt

Nem mondhatnánk, hogy a KGST ipara sokféle kishaszonjárművel árasztotta volna el a magyar utakat, a hórihorgas, lengyel Nysa/Zuk duó tagjai és a főleg temetők környékén felbukkanó Škoda 1203-asok mellett főleg Barkasok pöfögtek áruval vagy utasokkal megpakolva. Bemutatjuk a keletnémet „Transporter" történetét, amely a gyártó szándéka ellenére évtizedekig ugyanazzal a karosszériával és kétütemű motorral szolgált, majd próbaútra indulunk egy átmeneti szériás, frissen felújított kisbusszal.

Barkas B 1000 (1984) veteránteszt galéria

Macska a forró gépháztetőn - Jaguar XJ-S 5.3 Convertible veteránteszt

Eredetileg a hallatlanul sikeres, már régóta a sportkocsik egyik ikonjának számító E-Type utódjának szánták, de a végeredmény nagyon más lett. Néhány tulajdonságát kezdetben nehezen fogadta a közönség, ugyanakkor a formaterv kortalannak bizonyult (talán ezért is maradhatott az XJ-S több mint két évtizeden át gyártásban), remek volt az úttartása, a V12-es motorra pedig hosszú időn keresztül még a német prémiumgyártók sem tudtak választ adni. Egy késői, amerikai kivitelű kabriót vezettünk.

Jaguar XJ-S 5.3 Convertible (1991) veteránteszt galéria

Csipetnyi Dolce Vita, népautó-alapokon - Fiat 850 Sport Spider veteránteszt

Magyarországon is jól ismert volt a háromajtós Fiat 850 Berlina, hiszen meglepően nagy, több ezres darabszámban forgalmazta a Merkúr. Annál nagyobb kiváltságnak számított a népautó 1965-ben bemutatott két sportos testvérmodellje, a Coupe és a Spider. Előbbiből felbukkant néhány példány (főleg élsportolóként vagy protekcióval lehetett megvenni), de a nyitott változat tabu volt, a szögesdróton innen nem dívott a kabriózás burzsoá öröme.

Nem hallották az elvtársak a szirének énekét - Syrena Mikrobus (1960) bemutató

1960-ban, a lengyel Nehézipari Minisztérium székházában az FSO (a rövidítés jelentése nemes egyszerűséggel Személyautógyár) két prototípust is bemutatott: a Syrena Sportot és a Syrena Mikrobust. Bár előbbi sokkal formásabb járgány volt, ezúttal a keleti blokk első kompakt egyterűjének tekinthető, kétütemű modellt vesszük nagyító alá, amely viszonylag olcsón mobilizálhatta volna a nagycsaládokat és vállalati brigádokat.

Újra forgalomban a titokzatos garázslelet - Fiat 128 Sport (1973) veteránteszt

Nálunk is sokan ismerik a fronthajtású, modern konstrukciójával Év autó címet is bezsebelő Fiat 128-at, pontosabban annak jugoszláv leszármazottját, a Zastava 101-es sorozatot. Akadt azonban néhány olyan változata, amely nem szivároghatott át a szögesdrót alatt – ilyen például a csinos kupéváltozat is. Kipróbáltuk egy magyarországi, mesébe illő körülmények között fennmaradt példányát.

Fiat 128 Sport (1973) veteránteszt galéria

Ott bábáskodott a világ első szupersportautóinál - Giotto Bizzarrini pályafutása

Már az egyetemen meglepte tanárait, később pedig Enzo Ferrari, Ferruccio Lamborghini és Renzo Rivolta megbízásából tervezett igazi műremekeket, köztük a 250 GTO-t, ami a napjainkban a világ legértékesebb autójának számít. Idővel azonban sok munkakapcsolata konfliktussal végződött, ráadásul Bizzarrini saját márkája sem érte el a megérdemelt sikert – mégis, kevesen mernék vitatni, hogy ő volt az ötvenes-hatvanas évek egyik legnagyobb tehetségű és hatású olasz konstruktőre.