újautó teszt
címke rss- kapcsolódó címkék:
- autóteszt
- német autó
- prémiumautó
- japán autó
- Volkswagen
Kemény csatába küldtük az év autóját
Az alsó középkategória két legújabb tagja közül az Astra megnyerte a legutóbbi Év Autója választást, igaz, a Mégane el sem indulhatott rajta, mert kicsúszott a nevezési határidőből, pedig az utolsó fordulóba szinte biztosan bekerült volna. Kis benzines turbómotorokkal hasonlítottuk össze a két, népautószerepre törő kompaktot.
- Legfrissebb
- Legrégebbi
Nem is sejtené, melyik kerekét hajtja ez a BMW
Szerencsére az új BMW X1 csak nevében hasonlít félresikerült elődjére. Ezúttal a vezetési élmény helyett már a használhatóságon van a hangsúly, ami miatt még azt a szentségtörést is elkövették, hogy hátsóról elsőkerék-hajtásra váltottak, igaz, a 4x4 rendszer felárért azért elérhető. Persze a fronthajtás a vevők elenyésző kisebbségét fogja zavarni, csak véletlenül se tévedjenek vele terepre.
Két új házra való csokból megvehetné a főnöki BMW-t
Az új 7-es BMW képes távirányítással parkolni, elvezetni magát, előre igazodni az útminőséghez, lézerrel világítani, ráadásul sok funkcióját már kézmozdulatokkal is lehet vezérelni. Olyan, mint egy bőrfotelekkel kibélelt szuperszámítógép, amit történetesen vezetni sem rossz. Csakhogy extrákkal teletömve bő 40 millió forintba kerül a leggyengébb motorral is.
Ezt is megértük: BMW-vel buszozik a család
Háromhengeres motor, elsőkerék-hajtás, buszlimuzin karosszéria. Egy sor tabut megdöntött a BMW 2-es Active Tourer, de a java csak tavaly jött, amikor Gran néven nyújtott, hétszemélyes bálnaként is bemutatkozott. A szokatlan formájú csapatszállítót a legdrágábbik hajtáslánccal teszteljük, és arra keressük a választ, hogy mi marad meg az apukáknak a márkára jellemző vezetési élményből.
Ennél jobb Suzuki még nem készült Esztergomban
A közel hétmillió forintba kerülő csúcs-Vitarának nincs aranyból a kormánykereke, nem masszíroz az ülése, és nem tudja magát vezetni. Van viszont egy bitang jó turbómotorja.
Amerika ősereje hangszórókból szól
Két Suzuki SX4 S-Cross áráért az új Ford Mustang nyolc hengert, 421 lóerőt, 4,8 másodperces gyorsulást és kézzel fogható amerikai álmot kínál. De hol itt a csapda? És hogyan muzsikál benne a szentségtörésnek tűnő, mesterséges akusztikával tuningolt négyhengeres alapmotor?
Ezt azért sohasem néztük volna ki egy népautóból
Egy Golffal nem megy az ember terepre. Egy közel kétszáz lóerős, sportos Golf nem megy el ezer kilométert egy tankkal. Egy Golffal nem megyünk versenypályára, vagy ha mégis, baromira nem érezzük jól magunkat. Ezeken járt az eszem a menetpróba előtt, de alaposan rám cáfolt a kombi három új változata, az Alltrack, a GTD és a bivalyerős R.
Így lett menedzserálom a kispolgárok Audi-pótlékából
Lebutított, átemblémázott és fura ferdehátúvá átalakított Audi 80-asként kezdődött 1973-ban a VW Passat története, ma pedig itt áll előttünk a nyolcadik generáció digitális műszerfallal, a szinte helyettünk vezető asszisztensrendszerekkel, elegáns karosszériával és tökélyre csiszolt technikával. De vajon jogosan zsebelte-e be az Év autója címet? A Passat Variant 2.0 TDI tesztjéből minden kiderül.
A rendőrök is ilyennel járnak - Mercedes-Benz B 220 CDI 4Matic-teszt
Gyengébb, ráadásul gázolajos motorral, viszont jobb felszereltséggel teszteltük a rendőrség által nemrég vásárolt összkerékhajtású Mercedes B-osztályt, amelynek csak egyetlen komoly gyengéje van az árán kívül.
Táncolj, playboy! - Audi TT 2.0 TFSI Quattro-teszt
Az Audi TT harmadik generációját még úgy is megbámulja szinte minden járókelő, hogy az orrán kívül alig változott a formája az elődjéhez képest. Viszont az R8-ast leszámítva egyik Audit sem ilyen jó vezetni, és a Golf-rokonság is alig érhető tetten.