Kispál és a Borz: Happy Borzday (CD)
27 ezer óra a levegőben (2010)
MALÉV-sztori (2012)
A hagyományos, nemzeti légitársaságok elvesztették monopolhelyzetüket, képtelenek a fapadosokkal versenyezni: szervezeti kultúrája idejétmúlt és merev, ennek megfelelően többségük új üzleti modellt keresett és nem csupán egyetlen államot szolgál ki. Mennyire lehetne életképes ebben a környezetben a magyar kormányzat által elképzelt új légitársaság?
Egyelőre nem adja oda egyik jelentkezőnek sem a magyar kormány a Malév Európai Unión kívüli repülési jogait. A jegyek emiatt több nagyvárosba drágábbak, a járatok pedig ritkábbak. Az új Malév reménye eközben halványabb, mint valaha, idén már biztosan nem lesz belőle semmi.
Felháborodott közleményben reagált a Budapest Airport arra, hogy a kormányzati honlapon a bécsi reptérre induló vonatokat reklámoztak. A cég szerint ez érthetetlen annak fényében, hogy a Malév februári csődje óta "minden idők legsúlyosabb válságát" élő a magyar légi közlekedés. A közlemény már nem elérhető a kormányzati oldalon.
A Hunalpa pilóta-szakszervezet egyik volt vezetője szerint a Malév februári csődje óta 20-30 kapitány kapott állást. Tíznél kevesebben a Ryanairhez, páran Indiába, Kínába és Indonéziába szegődtek.
A légügyi egyezmények hiánya miatt oroszországi, izraeli, törökországi és ukrajnai célpontokra sokkal több repülőgép megy Bécsből és Prágából - derül ki a Budapest Airport statisztikáiból.
Ismeretlen tettes ellen feljelentést tett szerdán a Lehet Más a Politika (LMP) a Malév felszámolása miatt - közölte a Teve utcai rendőrszékház előtt tartott sajtótájékoztatóján Scheiring Gábor parlamenti képviselő. Az ellenzéki párt csődbűntettet, csalást, valamint hűtlen vagy hanyag kezelést sejt az ügyben.
A Vedomosztyi című lap úgy tudja, a Transzaero évi 18 millió dollárt fizethet az egykori Malév-gépek bérbevételéért.
Nyárig teljesen megszűnhet a forgalom a Liszt Ferenc Repülőtér 1-es terminálján - értesült az [origo] az egyik reptéri boltostól. A repteret főleg a fapadosok használták, most ezek költöznek át a 2-es terminálra, ahonnan korábban a Malév-gépek repültek. Egy kereskedő becslése szerint ezren is dolgozhattak a terminálon.
A Malév csődje utáni lecsökkent forgalmat a 2-es terminál is el tudja látni a Budapest Airport szerint.
Közel fél évig dolgozott egy nemzetközi projektcsapat egy budapesti irodában azon, hogy kínai részvétellel elinduljon egy új Malév. Demján Sándor cége és a Hainan Airlines 1,2 milliárd forintot költött az előkészületekre, amiben Fellegi Tamás akkori fejlesztési miniszter kabinetje is aktívan részt vett, mégsem lett a tervekből semmi. Mi volt a kudarc oka?