Nem létezett ellenszer a bogárinvázióra - Volkswagen 1100 (1952) veteránteszt

Bár úgy tűnt, a háború elvesztésével a hitleri népautó sorsa is megpecsételődött, az ötvenes években világhódító útjára indult a Volkswagen Bogár: már 1955-ben átadták az egymilliomodik darabot, később pedig minden eladási rekordot megdöntött. Kipróbáltunk egy korai, hátul „perecablakos" példányt, amely évtizedeken át C-kezdőbetűs régi rendszámmal járta a magyar utakat.

Hiába nőtt fel a herceg, nem lehetett király - NSU Typ 110 (1966) veteránteszt

Magyarországon a szocialista autók forgatagában minősége és menetdinamikája miatt vágyott (igaz, nehezen elérhető) autó volt az NSU Prinz 1000, nem is beszélve ralis sikereiről. Kevesen tudták, hogy létezett egy fél számmal nagyobb testvérmodellje is, a Typ 110, szintén farmotorral és fürdőkádszerű kasztnival, meglepően jó helykínálattal. Ebből a ritkaságból találtunk egy restaurálatlan példányt, amely három évtizeden keresztül porosodott egy hangárban.

Nem minden rovar bogár - Volkswagen 1600 L (1970) veteránteszt

1961-ben új taggal bővült wolfsburgi óriásgyár kínálata: megjelent a családi autónak szánt Typ 3. Bár génjeit a VW Bogártól örökölte, modern vonalú ponton karosszériájával teljesen más irányt képviselt, jobb helykínálattal és első-hátsó csomagtartóval, igaz, még így sem érte el riválisai praktikumát. Egy modellfrissítés utáni limuzint vezettünk, amelynek különlegessége az eredeti állapot és az alig 51 ezer kilométeres futásteljesítmény.

Az utolsó igazi népautó farmotorral - Volkswagen 1600 TL (1973) veteránteszt

Az 1950-es évek végére a Volkswagennek volt tömegmodellje (Bogár), sportkocsija (Karmann-Ghia) és kisbusza (Transporter) is, csak éppen családi autója nem. Ezt a hiányt 1961-ben pótolta a Typ 3 sorozat, amely lépcsős- és ferdehátú, illetve kombi karosszériával is készült, igaz, Európában csak kétajtósként. Vezettünk egy Touren-Limousine, vagyis TL kivitelt a gyártás legutolsó évéből, amikor a legtöbb autómárkánál már rég feladták a farmotoros építést, és erre készültek Wolfsburgban is.

Csehszlovák álom luxuskivitelben - Skoda 110 L (1975) veteránteszt

Bár a hatvanas-hetvenes évek fordulóján már látszott, hogy az autók evolúciójában a tíz évvel korábbi tervekkel ellentétben zsákutca lesz a farmotoros építés, forráshiány miatt mégis ezt kellett tovább vinni a Skodánál. A kiutalásos vásárlási rendszerre épülő keleti blokkban így is komoly sikert aratott a 100-as, a hazai Merkúr vállalat telepeiről boldogan vitték haza új tulajdonosai, ám az erősebb és jobban felszerelt 110 L változatra kevesen tudták vagy akarták kigazdálkodni a borsosnak számító, 5000 forintos felárat. Szerencsére most sikerült találnunk belőle egy ritka, restaurálatlan példányt.

Skoda 110 L (1975) veteránteszt galéria

Így próbált szerencsét a vasfüggönyön túl az első farmotoros Skoda

Kevés olyan autótípus akadt a szocialista blokkban, amely nem csak a hiánygazdaságban, hanem nyugaton is feltűnést kellett, és évekig eladhatónak bizonyult. Ezek egyike volt az 1000 MB, amely bevezette a Skodát a farmotoros autók korszakába – igaz, a gyártó aztán egészen 1987-ig, a Favorit érkezéséig képtelen volt szabadulni a koncepciótól.

Érdnél rátöltünk hűtővizet, és meg sem áll a Balatonig

Jubilál a Skoda és egyúttal a világ egyik utolsó farmotoros családi autója, a Skoda 105/120. Sokaknak csak az a kép ugrik be róla, ahogy rogyásig pakolt tetőcsomagtartóval, gőzfelhőbe burkolózva áll az M7-es leállósávján, mások viszont nosztalgiázva gondolnak a régi kirándulásokra, és esküsznek arra, hogy jó kis kocsi volt. Mozgalmas negyven éven van túl a 742-es gyári kódú csehszlovák csoda, és bármilyen furcsa is, mi már látjuk benne a jövő klasszikusát. Olvassa újra korábbi népszerű cikkünket új sorozatunkban. A cikk eredetileg 2016. szeptemberében jelent meg.

A bőröndök alatt bokszermotor utazik - Volkswagen 412E Variant veterán teszt

A Type 4-gyel a wolfsburgi mérnökök kifacsarták az utolsó cseppet is a léghűtéses farmotoros szerkezetből. Európa már a fronthajtás felé tartott, így a 412-es már megjelenésekor elavultnak számított. Ma viszont igazán különleges veterán, főleg a ritka automataváltós kivitelben.